專利名稱：滑移門(mén)中滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車滑移門(mén)零部件，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車滑移門(mén)中滑軌。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上有些汽車門(mén)采用的是滑移門(mén)，側(cè)圍上安裝有中滑軌，中滑軌起到支撐滑移門(mén)的作用，并且起到導(dǎo)引滑移門(mén)運(yùn)動(dòng)方向的作用，是滑移門(mén)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的重要的功能件。有些時(shí)候?yàn)榱嗽黾又谢壍氖褂脡勖?，在中滑軌?nèi)部增加鉸鏈托板，一般鉸鏈托板采用電焊焊接在中滑軌上，由于焊接面不平順容易產(chǎn)生凹坑，嚴(yán)重影響滑移門(mén)滑動(dòng)時(shí)的平順性和鉸鏈托板的壽命，而且鉸鏈托板和側(cè)圍外板無(wú)密封，在汽車高速行駛時(shí)，空氣進(jìn)入容易引起風(fēng)噪。中國(guó)專利公告號(hào)為CN 201412002Y,授權(quán)公告日為2010年2月24日，實(shí)用新型的名稱為車輛中門(mén)滑軌，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種車輛中門(mén)滑軌，包括滑軌本體，滑軌本體由一塊鋼帶板材彎折而成，滑軌本體沿縱向形成一個(gè)凹槽滑軌結(jié)構(gòu)，在凹槽滑軌結(jié)構(gòu)的一邊有一雙折疊的加強(qiáng)邊結(jié)構(gòu)，其中不足之處是汽車在高速行駛時(shí)容易引起風(fēng)噪，鉸鏈托板的使用壽命短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有滑移門(mén)中滑軌在高速行駛時(shí)容易引起風(fēng)噪，使用壽命短的問(wèn)題，提供了一種防止風(fēng)噪、使用壽命長(zhǎng)的的滑移門(mén)中滑軌。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種滑移門(mén)中滑軌，包括滑軌本體，滑軌本體內(nèi)部設(shè)有鉸鏈托板，所述的滑軌本體上設(shè)有螺栓孔，所述的鉸鏈托板上設(shè)有與螺栓孔對(duì)應(yīng)的安裝孔，所述的鉸鏈托板與滑軌本體之間螺栓連接，所述的鉸鏈托板末端設(shè)有密封條，所述的密封條與鉸鏈托板插接?；壉倔w內(nèi)部的鉸鏈托板采用螺栓連接，克服了焊接面不平順容易產(chǎn)生凹坑，增加了使用壽命，在鉸鏈托板末端增加了密封條，防止汽車在高速行駛時(shí)產(chǎn)生風(fēng)噪。作為優(yōu)選，所述的密封條的下臂的長(zhǎng)度大于上臂的長(zhǎng)度，所述的下臂的下表面設(shè)有凸起。密封條的下臂的長(zhǎng)度大于上臂的長(zhǎng)度，可托住鉸鏈托板，下臂的下表面設(shè)有凸起， 可起到支撐作用，防止密封條脫落。作為優(yōu)選，所述的螺栓為內(nèi)六角螺栓。螺栓為內(nèi)六角螺栓，內(nèi)六角螺栓要求的空間比其他螺栓小，在不改變滑軌本體尺寸的情況下，方便拆卸。作為優(yōu)選，所述的滑軌本體一端呈幾字形，滑軌本體另一端呈U形?；壉倔w一端的幾字形形成凹槽，使滑移門(mén)在凹槽內(nèi)滑動(dòng)，滑軌本體另一端U形，增加了滑軌的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的滑軌本體由板材彎折而成。板材的彎折簡(jiǎn)單，容易控制尺寸，降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型具有以下有益效果螺栓連接，避免了焊接凹坑，增加了中滑軌的使用
3壽命，鉸鏈托板末端的密封條，防止汽車在高速行駛中產(chǎn)生風(fēng)噪。
圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種斷面結(jié)構(gòu)示意圖。1、滑軌本體；2、鉸鏈托板；3、內(nèi)六角螺栓；4、密封條。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明實(shí)施例滑移門(mén)中滑軌，包括滑軌本體1 (見(jiàn)附圖1、2)，滑軌本體1由板材彎折而成，滑軌本體1上端呈幾字形，滑軌本體1下端呈U形，滑軌本體1內(nèi)部安裝有鉸鏈托板2， 鉸鏈托板2的上端與滑軌本體1中間形狀相匹配，滑軌本體1上有螺栓孔，鉸鏈托板2上有與螺栓孔對(duì)應(yīng)的安裝孔，鉸鏈托板2通過(guò)內(nèi)六角螺栓3與滑軌本體1連結(jié)在一起，鉸鏈托板 2的末端安裝有密封條4，密封條4的下臂的長(zhǎng)度大于上臂的長(zhǎng)度，下臂的下表面有凸起。一般情況下，鉸鏈托板2通過(guò)電焊焊接在滑軌本體1上，由于電焊焊接面不平順， 容易造成凹坑，嚴(yán)重影響了鉸鏈托板2的使用壽命。本使用新型的滑軌本體1內(nèi)部的鉸鏈托板2是通過(guò)螺栓與滑軌本體1連接的，既保證了中鉸鏈的運(yùn)動(dòng)間隙又杜絕了鉸鏈滾動(dòng)面上出現(xiàn)點(diǎn)焊凹坑，保證了鉸鏈運(yùn)動(dòng)的平順性，并且由于杜絕了電焊凹坑，減少了對(duì)中鉸鏈的損害，延長(zhǎng)了中鉸鏈的壽命，而且在鉸鏈托板2末端增加了密封條，防止了汽車在高速行駛過(guò)程中產(chǎn)生風(fēng)噪。上述具體實(shí)施方式
用來(lái)解釋說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種滑移門(mén)中滑軌，包括滑軌本體(1)，滑軌本體(1)內(nèi)部設(shè)有鉸鏈托板(2)，其特征是，所述的滑軌本體(1)上設(shè)有螺栓孔，所述的鉸鏈托板(2)上設(shè)有與螺栓孔對(duì)應(yīng)的安裝孔，所述的鉸鏈托板(2 )與滑軌本體(1)之間螺栓連接，所述的鉸鏈托板(2 )末端設(shè)有密封條(4 )，所述的密封條(4 )與鉸鏈托板(2 )插接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑移門(mén)中滑軌，其特征是，所述的密封條的下臂的長(zhǎng)度大于上臂的長(zhǎng)度，所述的下臂的下表面設(shè)有凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑移門(mén)中滑軌，其特征是，所述的螺栓為內(nèi)六角螺栓(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的滑移門(mén)中滑軌，其特征是，所述的滑軌本體(1)一端呈幾字形，滑軌本體(1)另一端呈U形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑移門(mén)中滑軌，其特征是，所述的滑軌本體(1)由板材彎折而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種使用壽命長(zhǎng)、防止產(chǎn)生風(fēng)噪的滑移門(mén)中滑軌，包括滑軌本體，滑軌本體內(nèi)部設(shè)有鉸鏈托板，所述的滑軌本體上設(shè)有螺栓孔，所述的鉸鏈托板上設(shè)有與螺栓孔對(duì)應(yīng)的安裝孔，所述的鉸鏈托板與滑軌本體之間螺栓連接，所述的鉸鏈托板末端設(shè)有密封條，所述的密封條與鉸鏈托板插接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，增加了中滑軌的使用壽命，并且防止汽車在高速行駛中產(chǎn)生風(fēng)噪。
文檔編號(hào)B60J10/08GK201933922SQ20102065401
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 李書(shū)福, 李偉, 李宏華, 楊健, 趙福全, 陳君, 高冬仙 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司