專利名稱：汽車隔熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于汽車隔熱結(jié)構(gòu)，指一種汽車車體的鈑金層及內(nèi)裝層之間加入吸熱層及隔熱層，以吸收由汽車外部進(jìn)入鈑金層的輻射熱能，進(jìn)而隔離輻射熱能進(jìn)入車體內(nèi)部的隔熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前一般汽車等交通工具經(jīng)常會(huì)?？炕蛐旭傆趹敉猓邮荜柟忾L時(shí)間曝曬后，車內(nèi)溫度會(huì)大幅提升，一般來說車體內(nèi)的溫度40 %由玻璃進(jìn)入，60 %由鈑金進(jìn)入，由玻璃進(jìn)入屬于光線直射，可以借助遮陽板擋住直射的光線，以阻斷陽光輻射熱能透過玻璃直入車體內(nèi)部，而陽光輻射熱能由鈑金進(jìn)入則屬于熱傳導(dǎo)，是經(jīng)由鈑金吸收輻射熱能，與溫度較低的車內(nèi)產(chǎn)生熱交換，因而車內(nèi)的溫度會(huì)持續(xù)升高，因此即使使用了遮陽板進(jìn)行隔熱，其使用效果仍然有限，無法達(dá)到完全隔熱，給用戶造成莫大的困擾。中國臺(tái)灣新型專利M306946，公開了一種名稱為(具有吸熱材之隔熱板構(gòu)造)，其包含反光層、導(dǎo)熱件，其中該導(dǎo)熱件受反光層包覆，該導(dǎo)熱件由相變化儲(chǔ)熱材料外包覆導(dǎo)熱層而構(gòu)成，經(jīng)由相變化儲(chǔ)熱材料將光線熱能吸收儲(chǔ)存，并有效阻隔熱能穿透于汽車內(nèi)，而使車廂內(nèi)的溫度不致升高。上述隔熱板結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于其結(jié)構(gòu)是利用相變化儲(chǔ)熱材料與陽光的輻射熱能進(jìn)行熱交換，置入相變化儲(chǔ)熱材料可吸收直射玻璃的輻射熱能，一旦相變化儲(chǔ)熱材料吸收了飽合的輻射熱能，仍會(huì)開始向外釋放，但由于車內(nèi)的溫度大多低于車外，因此輻射熱能會(huì)經(jīng)由熱交換進(jìn)入車內(nèi)，所以車內(nèi)的溫度還是會(huì)逐漸升高，而且進(jìn)入車體內(nèi)部的輻射熱能60% 由鈑金進(jìn)入，因此僅阻擋由玻璃直射的輻射熱能，車體內(nèi)部的溫度，仍舊會(huì)升高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車隔熱結(jié)構(gòu)，以阻隔輻射熱能進(jìn)入車體內(nèi)部， 致使車體內(nèi)溫度升高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下—種汽車隔熱結(jié)構(gòu)，包括一鈑金層、一吸熱層、一隔熱層及一內(nèi)裝層。所述吸熱層包含有第一表面及間隔于所述第一表面的第二表面，所述第一表面對(duì)應(yīng)于該鈑金層，所述第一表面及所述第二表面之間包覆有一相變化儲(chǔ)熱單元；所述隔熱層貼附于所述吸熱層的第二表面；所述內(nèi)裝層貼附于所述隔熱層。所述相變化儲(chǔ)熱單元加入多個(gè)傳導(dǎo)元件。所述傳導(dǎo)元件為金屬絲或金屬粉粒之一。所述吸熱層貼附于所述鈑金層。所述鈑金層與所述吸熱層之間保留有一間隙。所述吸熱層為多層。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于[0014]1.本實(shí)用新型于車體的鈑金層及內(nèi)裝層加設(shè)吸熱層及隔熱層，可以阻隔相變化儲(chǔ)熱單元所吸收的輻射熱能進(jìn)入車體內(nèi)部，使車體內(nèi)部的溫度不致于大量升溫。2.本實(shí)用新型設(shè)有傳導(dǎo)元件可以將鈑金層傳導(dǎo)的輻射熱能由吸熱層內(nèi)的相變化儲(chǔ)熱單元均勻吸收，并可使其吸收輻射熱能的時(shí)間延長。3.本實(shí)用新型安裝于汽車的車頂及車門等部位，可全面進(jìn)行熱交換，而不會(huì)有儲(chǔ)熱、釋放輻射熱能不均勻的狀況發(fā)生，故可達(dá)到最佳的熱交換效率。4.本實(shí)用新型的相變化儲(chǔ)熱單元吸收的輻射熱能，可以利用車輛于行駛中與自然風(fēng)進(jìn)行熱交換，故可阻隔輻射熱能進(jìn)入車內(nèi)，而且不需另外增加任何散熱裝置，故可大幅節(jié)省費(fèi)用。

圖1為本實(shí)用新型局部剖視圖；圖2為本實(shí)用新型組裝于車體的狀態(tài)示意圖；圖3為輻射熱能進(jìn)入本實(shí)用新型狀態(tài)示意圖；圖4為本實(shí)用新型相變化儲(chǔ)熱單元加入傳導(dǎo)元件的局部剖視圖；圖5為本實(shí)用新型鈑金層與吸熱層之間保留有間隙的示意圖；圖6為本實(shí)用新型吸熱層分為多層的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種汽車隔熱結(jié)構(gòu)，包括一鈑金層1、一吸熱層2、一隔熱層3及一內(nèi)裝層4，其中吸熱層2，包含有一第一表面21及一間隔于所述第一表面 21的第二表面22，所述第一表面21對(duì)應(yīng)(本實(shí)施例以貼附為實(shí)施方式)于所述鈑金層1，而吸熱層2內(nèi)包覆有一相變化儲(chǔ)熱單元23 ；而吸熱層2的材質(zhì)為金屬(鋁、鐵、軟鋼或合金)， 相變化儲(chǔ)熱單元23為脂類、醇類、有機(jī)鹽類或無機(jī)鹽類，所述相變化儲(chǔ)熱單元23的熔點(diǎn)溫度為22°C至80°C。隔熱層3，貼附于所述吸熱層2的第二表面22，所述隔熱層3的材質(zhì)為泡棉、玻璃纖維或保麗龍等。內(nèi)裝層4，貼附于所述隔熱層3。上述吸熱層2的材質(zhì)為鋁材質(zhì)，鋁材質(zhì)具有反射輻射熱能的作用，可以增長相變化儲(chǔ)熱單元23吸收輻射熱能的時(shí)間。如圖2所示，該吸熱層2以拼貼的方式組合于車體A，同時(shí)參照圖1，該吸熱層2位于鈑金層1與隔熱層3之間。如圖3所示，輻射熱能由鈑金層1傳導(dǎo)進(jìn)入，透過吸熱層2的第一表面21使輻射熱能進(jìn)入相變化儲(chǔ)熱單元23，相變化儲(chǔ)熱單元23吸收輻射熱能，因此相變化儲(chǔ)熱單元23融化，由固體轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w(如圖中所示)，并藉由隔熱層3使輻射熱能不會(huì)向內(nèi)透入內(nèi)裝層4， 以保持車體A (參照圖2)內(nèi)溫度不致過度升高。如圖4所示，所述相變化儲(chǔ)熱單元23進(jìn)一步加入多個(gè)傳導(dǎo)元件M，所述傳導(dǎo)元件 M為金屬絲或金屬粉粒之一，圖中為金屬絲，所述傳導(dǎo)元件對(duì)的作用，將鈑金層1的輻射熱能經(jīng)由吸熱層2的第一表面21快速傳導(dǎo)至相變化儲(chǔ)熱單元23，使得相變化儲(chǔ)熱單元23可以均勻傳導(dǎo)輻射熱能，使相變化儲(chǔ)熱單元^吸收輻射熱能的時(shí)間延長。另外，相變化儲(chǔ)熱單元23吸收的輻射熱能，可以利用車輛于行駛中與自然風(fēng)進(jìn)行熱交換，可阻隔輻射熱能進(jìn)入車內(nèi)，而且不需另外增加任何散熱裝置，故可大幅節(jié)省費(fèi)用。如圖5所示，所述鈑金層1與吸熱層2之間保留有一間隙5，透過空氣為介質(zhì)，該間隙5使吸熱層2不會(huì)因?yàn)橹苯咏佑|鈑金層1，而直接吸收鈑金層1累積的輻射熱能，吸熱層2只會(huì)吸收由鈑金層1傳導(dǎo)進(jìn)入車體內(nèi)部的輻射熱能，所以同樣可以增長相變化儲(chǔ)熱單元23吸收輻射熱能的時(shí)間。再如圖6所示，所述吸熱層2可分為多層，圖中以三層為例，區(qū)分為吸熱層2、吸熱層2A及吸熱層2B，其不同處在于各吸熱層2、吸熱層2A及吸熱層2B內(nèi)的相變化儲(chǔ)熱單元 23、相變化儲(chǔ)熱單元23A及相變化儲(chǔ)熱單元23B的熔點(diǎn)溫度不同，其熔點(diǎn)溫度由外而內(nèi)遞減，其溫度為61°C至80°C、41°C至60°C及18°C至40°C，相對(duì)來說也可以令吸收輻射熱能的時(shí)間延長。以上所述者，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以局限本實(shí)用新型的特征，凡利用本實(shí)用新型相關(guān)的技術(shù)手段、創(chuàng)設(shè)原理再創(chuàng)作，仍屬本案的創(chuàng)作范疇。因此本實(shí)用新型圖式及說明書所作的陳述并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍；任何本領(lǐng)域人員在不脫離本實(shí)用新型的精神與范圍下所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)，方為合理。
權(quán)利要求1.一種汽車隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一鈑金層；一吸熱層，包含有第一表面對(duì)應(yīng)于所述鈑金層；及間隔于所述第一表面的第二表面； 所述第一表面及所述第二表面之間包覆有相變化儲(chǔ)熱單元； 一隔熱層，貼附于所述吸熱層的第二表面； 一內(nèi)裝層，貼附于所述隔熱層。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述相變化儲(chǔ)熱單元進(jìn)一步加入多個(gè)傳導(dǎo)元件。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳導(dǎo)元件為金屬絲或金屬粉粒之一。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸熱層貼附于所述鈑金層。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鈑金層與所述吸熱層之間保留有一間隙。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸熱層為多層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車隔熱結(jié)構(gòu)，包括一鈑金層、一吸熱層、一隔熱層及一內(nèi)裝層。其中吸熱層包含有第一表面及第二表面，該第一表面貼附于該鈑金層，而吸熱層內(nèi)包覆有一相變化儲(chǔ)熱單元；隔熱層，貼附于該吸熱層的第二表面；內(nèi)裝層，貼附于該隔熱層；藉由汽車車體的鈑金層及內(nèi)裝層之間，加入吸熱層及隔熱層，吸熱層吸收由汽車外部進(jìn)入鈑金層的輻射熱能，隔熱層具有阻隔輻射熱能進(jìn)入車體內(nèi)部的作用。
文檔編號(hào)B60R13/08GK201961258SQ201020653780
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者周煥銘, 張育斌, 洪榮芳, 王建智, 陳長仁 申請人:崑瀛能源科技有限公司