專利名稱：低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于利用輪胎中心到車架縱梁較低的 三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁來(lái)實(shí)現(xiàn)低貨臺(tái)，大噸位運(yùn)輸?shù)牡推桨孱惾€六軸懸掛系統(tǒng)承載梁。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)的三線六軸剛性懸掛系統(tǒng)主要為大噸位、重載運(yùn)輸，隨著其應(yīng)用范圍 的加大，許多車型逐步向此靠攏，大噸位的運(yùn)輸也成此橋型、車型的特點(diǎn)，考慮到大噸位貨 物在實(shí)際運(yùn)輸、裝卸中的困難，低平板類車型因低重心、便于裝卸等特點(diǎn)成為此類車型的首 選。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種低重心、 便于拆卸、承載量大并且安全性高的低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種低平板類三線六軸 懸掛系統(tǒng)承載梁，包括一剛性梁，沿所述剛性梁長(zhǎng)度方向設(shè)置有三條貫穿于剛性梁寬度方 向的軸，所述三條軸之間通過(guò)連接體固定。上述的低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁，所述三條軸包括前軸、中軸、后軸，所 述中軸分別通過(guò)連接體與前軸、后軸連接，前軸與后軸分別通過(guò)前、后支撐架固定于剛性梁 上。本實(shí)用新型低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁的優(yōu)點(diǎn)是采用新技術(shù)后，改善此 類車型都的承載重心，提高車輛的穩(wěn)定性，對(duì)大噸位貨物裝卸的簡(jiǎn)單化也起到一定的積極 作用。

圖1為本實(shí)用新型低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；如圖1所示，為本實(shí)用新型低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁的結(jié)構(gòu)示意圖；一 種低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁，包括一剛性梁1，沿所述剛性梁1長(zhǎng)度方向設(shè)置有三 條貫穿于剛性梁1寬度方向的軸，所述三條軸之間通過(guò)連接體2固定。上述的低平板類三 線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁，所述三條軸包括前軸3、中軸4、后軸5，所述中軸4分別通過(guò)連接體 2與前軸3、后軸5連接，前軸3與后軸5分別通過(guò)前支撐架31、后支撐架51固定于剛性梁 1上。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁，包括一剛性梁，其特征在于沿所述剛性 梁長(zhǎng)度方向設(shè)置有三條貫穿于剛性梁寬度方向的軸，所述三條軸之間通過(guò)連接體固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁，其特征是所述三條軸 包括前軸、中軸、后軸，所述中軸分別通過(guò)連接體與前軸、后軸連接，前軸與后軸分別通過(guò) 前、后支撐架固定于剛性梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低平板類三線六軸懸掛系統(tǒng)承載梁，包括一剛性梁，其特征在于沿所述剛性梁長(zhǎng)度方向設(shè)置有三條貫穿于剛性梁寬度方向的軸，所述三條軸之間通過(guò)連接體固定。采用新技術(shù)后，改善此類車型都的承載重心，提高車輛的穩(wěn)定性，對(duì)大噸位貨物裝卸的簡(jiǎn)單化也起到一定的積極作用。
文檔編號(hào)B60B35/00GK201895697SQ20102064624
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者劉宗強(qiáng), 紀(jì)建奕, 紀(jì)文濤, 紀(jì)愛(ài)師, 馬長(zhǎng)城 申請(qǐng)人:青島約克運(yùn)輸設(shè)備有限公司