專(zhuān)利名稱(chēng)：一種專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)氣路控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣路控制裝置，主要應(yīng)用于對(duì)汽車(chē)底盤(pán)氣路的控制。
背景技術(shù)：
應(yīng)用在專(zhuān)用車(chē)上的氣源控制比較多，目前，底盤(pán)控制氣源一般就近選擇氣源管路直接連接?，F(xiàn)有技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中存在以下缺點(diǎn)當(dāng)上裝工作時(shí)，接在行車(chē)制動(dòng)氣源管路中的底盤(pán)控制氣源是有氣的，于是在底盤(pán)駕駛室中也是可以操作，這些操作就會(huì)影響上裝的工作，甚至出現(xiàn)安全事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)氣路控制裝置，他具有將所有的控制氣源管路布置在一條氣源管路中，在控制氣源入口和控制氣源儲(chǔ)氣筒之間增設(shè)換向閥，通過(guò)換向閥控制上裝與底盤(pán)氣源的切換的特點(diǎn)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)氣路控制裝置，包括四管路保護(hù)閥、儲(chǔ)氣筒、管路，其特征在于，還包括換向閥，所述四管路保護(hù)閥一路為進(jìn)氣口，其他三路分別為第一出氣口、第二出氣口和第
三出氣口 ；所述儲(chǔ)氣筒包括第一行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、第二行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、第一控制氣源儲(chǔ)氣筒，所述四管路保護(hù)閥的進(jìn)氣口通過(guò)所述管路連接氣源儲(chǔ)氣筒，所述第一路出氣口通過(guò)管路連接第一行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒后為行車(chē)制動(dòng)提供氣源，所述第二路出氣口通過(guò)管路連接第二行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒后為行車(chē)制動(dòng)提供氣源，所述第三出氣口通過(guò)管路連接所述第一控制氣源儲(chǔ)氣筒；所述換向閥設(shè)置于所述控制氣源儲(chǔ)氣筒與手制動(dòng)控制氣源入口和其他所有控制氣源入口之間，控制由氣源在底盤(pán)與上裝之間的切換。對(duì)上述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案為，還包括第二控制氣源儲(chǔ)氣筒，所述第二控制氣源儲(chǔ)氣筒與第一控制氣源儲(chǔ)氣筒串聯(lián)。 對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的改進(jìn)為，還包括氣壓過(guò)低報(bào)警器，所述氣壓過(guò)低報(bào)警器包括第一氣壓過(guò)低報(bào)警器、第二氣壓過(guò)低報(bào)警器，第一、第二氣壓過(guò)低報(bào)警器分別設(shè)置于所述第一行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒及第二行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1.本實(shí)用新型所提供的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)氣路控制裝置，首先利用四管路保護(hù)閥把氣源分為三路，每路中都有獨(dú)立的儲(chǔ)氣筒和實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的功能。其中兩路為行車(chē)制動(dòng)用，第三路為手制動(dòng)控制氣源和其他所有控制氣源用。在第三路主控制氣源管中設(shè)置一個(gè)換向閥，當(dāng)換向閥切換至底盤(pán)通氣狀態(tài)時(shí)，底盤(pán)手制動(dòng)氣源、油門(mén)控制氣源、變速換擋氣源、下坡緩速氣源等氣源接通，可以實(shí)現(xiàn)油門(mén)、換擋等操作；當(dāng)換向閥切換至上裝狀態(tài)時(shí)，底盤(pán)手制動(dòng)氣源被切斷，底盤(pán)不能解除制動(dòng)，油門(mén)控制氣源被切斷，不能加速操作，換擋氣源被切斷，不能實(shí)現(xiàn)換擋等等。這樣，就實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)工作時(shí)，上裝沒(méi)有氣源，而上裝在工作時(shí)，底盤(pán)不能操作，很好的提高了安全性能，規(guī)避了人為因素造成事故的可能性。能夠應(yīng)用在油田專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)中。2.通過(guò)增加第二控制氣源儲(chǔ)氣筒，能夠在保證氣源壓力充足的同時(shí)，使得單個(gè)儲(chǔ)氣筒個(gè)體較小，易于布置。在第一行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、第二行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒上設(shè)置氣壓過(guò)低報(bào)警器，能夠在氣源氣壓過(guò)低時(shí)及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，增強(qiáng)行車(chē)安全。本實(shí)用新型將所有的控制氣源管路布置在一條氣源管路中，在控制氣源入口和控制氣源儲(chǔ)氣筒之間增設(shè)換向閥，通過(guò)換向閥控制上裝與底盤(pán)氣源的切換，從而達(dá)到底盤(pán)工作時(shí)，上裝沒(méi)有氣源，而上裝工作時(shí)，底盤(pán)不能操作的目的，很好的提高了安全性能，規(guī)避了人為因素造成事故的可能性，能夠應(yīng)用在油田專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)中，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用、使用效果好。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-四管路保護(hù)閥，2-第一行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，3-第一控制氣源儲(chǔ)氣筒，4-第二控制氣源儲(chǔ)氣筒，5-第二行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，6-第一氣壓過(guò)低報(bào)警器，7-第二氣壓過(guò)低報(bào)警器，8-換向閥，9-行車(chē)制動(dòng)氣源A，10-上裝氣源接口，11-手制動(dòng)氣源接口，12-差速氣源接口，13-取力氣源接口，14-加速氣源接口，15-變速氣源接口，16-行車(chē)制動(dòng)氣源B。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合
圖1對(duì)本實(shí)用新型的各組成部件及連接方式進(jìn)行介紹如
圖1所示的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型所提供的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)氣路控制裝置，主要包括四管路保護(hù)閥1、儲(chǔ)氣筒、管路和換向閥8。接下來(lái)，對(duì)本實(shí)用新型的各組成部件的連接方式進(jìn)行介紹將四管路保護(hù)閥1的進(jìn)氣口連接氣源，其他三路分別為第一出氣口、第二出氣口和第三出氣口 ；四管路保護(hù)閥1的第一路出氣口通過(guò)管路連接第一行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2后，作為行車(chē)制動(dòng)氣源A9為行車(chē)制動(dòng)提供氣源；四管路保護(hù)閥1的第二路出氣口通過(guò)管路連接第二行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒5后作為行車(chē)制動(dòng)氣源B16為行車(chē)制動(dòng)提供氣源，實(shí)現(xiàn)對(duì)行車(chē)制動(dòng)氣源供應(yīng)的雙回路保護(hù)；四管路保護(hù)閥1的第三出氣口通過(guò)管路連接第一控制氣源儲(chǔ)氣筒3，換向閥8設(shè)置于第一控制氣源儲(chǔ)氣筒3與手制動(dòng)控制氣源入口 10和其他所有控制氣源入口之間，控制由氣源在底盤(pán)與上裝之間的切換。為了在保證氣源壓力的同時(shí)，采用較小儲(chǔ)氣筒能夠使裝置更加易于布置，增加第二控制氣源儲(chǔ)氣筒4，將第二控制氣源儲(chǔ)氣筒4與第一控制氣源儲(chǔ)氣筒3串聯(lián)。為保證行車(chē)制動(dòng)的安全性，在第一行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2及第二行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒5上分別設(shè)置第一氣壓過(guò)低報(bào)警器6、第二氣壓過(guò)低報(bào)警器7。本實(shí)用新型的工作原理為通過(guò)四管路保護(hù)閥1把氣源分為三路，每路中都有獨(dú)立的儲(chǔ)氣筒和實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的功能。其中兩路為行車(chē)制動(dòng)用，第三路為手制動(dòng)控制氣源和其他所有控制氣源用。在第三路主控制氣源管中設(shè)置換向閥8，當(dāng)換向閥8切換至底盤(pán)通氣狀態(tài)時(shí)，底盤(pán)手制動(dòng)氣源、油門(mén)控制氣源、變速換擋氣源、下坡緩速氣源等氣源接通，可以實(shí)現(xiàn)油門(mén)、換擋等操作；當(dāng)換向閥切換至上裝狀態(tài)時(shí)，底盤(pán)手制動(dòng)氣源被切斷，底盤(pán)不能解除制動(dòng)，油門(mén)控制氣源被切斷，不能加速操作，換擋氣源被切斷，不能實(shí)現(xiàn)換擋等等。這樣，就實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)工作時(shí)，上裝沒(méi)有氣源，而上裝在工作時(shí)，底盤(pán)不能操作，很好的提高了安全性能，規(guī)避了人為因素造成事故的可能性。能夠應(yīng)用在油田專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)中。在很多專(zhuān)用車(chē)中，底盤(pán)行駛和上裝工作時(shí)很多系統(tǒng)都在共用，而底盤(pán)和上裝單獨(dú)工作時(shí)，又不希望兩邊都能操作。本實(shí)用新型所提供的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)氣路控制裝置在合理布置了換向閥和控制氣源后，能實(shí)現(xiàn)的效果是上裝工作時(shí)，底盤(pán)控制氣源被切斷，底盤(pán)操作被禁止，而切換到底盤(pán)行駛時(shí)，上裝氣源也就被切斷。這樣就實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)和上裝工作的互鎖。例如，在油田修井機(jī)上裝工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就不會(huì)因?yàn)樵诘妆P(pán)駕駛室中操作油門(mén)踏板而使發(fā)動(dòng)機(jī)加速或減速，而突然的加速或減速就可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)氣路控制裝置，包括四管路保護(hù)閥、儲(chǔ)氣筒、管路，其特征在于，還包括換向閥，所述四管路保護(hù)閥一路為進(jìn)氣口，其他三路分別為第一出氣口、第二出氣口和第三出氣口 ；所述儲(chǔ)氣筒包括第一行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、第二行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、第一控制氣源儲(chǔ)氣筒， 所述四管路保護(hù)閥的進(jìn)氣口通過(guò)所述管路連接氣源儲(chǔ)氣筒，所述第一路出氣口通過(guò)管路連接第一行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒后為行車(chē)制動(dòng)提供氣源，所述第二路出氣口通過(guò)管路連接第二行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒后為行車(chē)制動(dòng)提供氣源，所述第三出氣口通過(guò)管路連接所述第一控制氣源儲(chǔ)氣筒；所述換向閥設(shè)置于所述控制氣源儲(chǔ)氣筒與手制動(dòng)控制氣源入口和其他所有控制氣源入口之間，控制由氣源在底盤(pán)與上裝之間的切換。
2.如權(quán)利要求1所述的一種專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)氣路控制裝置，其特征在于，還包括第二控制氣源儲(chǔ)氣筒，所述第二控制氣源儲(chǔ)氣筒與第一控制氣源儲(chǔ)氣筒串聯(lián)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)氣路控制裝置，其特征在于，還包括氣壓過(guò)低報(bào)警器，所述氣壓過(guò)低報(bào)警器包括第一氣壓過(guò)低報(bào)警器、第二氣壓過(guò)低報(bào)警器，第一、第二氣壓過(guò)低報(bào)警器分別設(shè)置于所述第一行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒及第二行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及氣路控制裝置，公開(kāi)一種專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)氣路控制裝置，包括四管路保護(hù)閥、儲(chǔ)氣筒、管路，換向閥，四管路保護(hù)閥的進(jìn)氣口接氣源儲(chǔ)氣筒，第一路出氣口接第一行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，第二路出氣口接第二行車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，第三出氣口接第一控制氣源儲(chǔ)氣筒；換向閥設(shè)置于控制氣源儲(chǔ)氣筒與手制動(dòng)控制氣源入口和其他所有控制氣源入口之間，控制由氣源在底盤(pán)與上裝之間的切換。本實(shí)用新型將所有的控制氣源管路布置在一條氣源管路中，在控制氣源入口和控制氣源儲(chǔ)氣筒之間增設(shè)換向閥，通過(guò)換向閥控制上裝與底盤(pán)氣源的切換，從而達(dá)到底盤(pán)工作時(shí)，上裝沒(méi)有氣源，而上裝工作時(shí)，底盤(pán)不能操作的目的，提高了安全性能，規(guī)避了人為因素造成事故的可能性。
文檔編號(hào)B60R16/08GK201989737SQ20102064311
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者劉文兵, 唐嵩 申請(qǐng)人:三江瓦力特特種車(chē)輛有限公司