專(zhuān)利名稱(chēng)：穿心式真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)中的真空助力器，具體涉及一種穿心式真 空助力器。
背景技術(shù)：
真空助力器是一種真空助力的伺服裝置，常與汽車(chē)的制動(dòng)裝置配合使用，使駕駛 員在踩剎車(chē)時(shí)省力。目前使用的真空助力器主要由前、后殼體、助力盤(pán)及膜片組成，前、后殼 體扣合在一起形成一個(gè)密閉的腔體，膜片設(shè)置在腔體內(nèi)部將腔體分為兩個(gè)部分，即前腔和 后腔，其中前腔與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相通，后腔與大氣相通。當(dāng)踩剎車(chē)時(shí)，前腔內(nèi)被發(fā)動(dòng)機(jī)抽成 真空，在壓差作用下，膜片通過(guò)助力盤(pán)帶動(dòng)剎車(chē)頂桿向前腔運(yùn)動(dòng)，盡而達(dá)到了剎車(chē)助力的目 的。前殼體上安裝有前殼螺釘，后殼體上安裝有后殼螺釘，總泵與前殼螺釘連接，后殼螺釘 與汽車(chē)支板連接。工作時(shí)，助力器主缸推桿推動(dòng)總泵活塞時(shí)總泵對(duì)助力器總成的拉力需由 助力器總成承受，助力器總成有拉伸的趨勢(shì)，因而系統(tǒng)建壓延緩，制動(dòng)的靈敏性差。由于助 力器在工作時(shí)需承受較大的作用力，即前殼體和后殼體需承受較大的拉力，前、后殼體如采 用較薄材料制作時(shí)剛度較差，前、后殼體容易變形，因此，真空助力器為了防止殼體變形，提 高前、后殼體的剛度，往往選擇較厚的殼體材料，這樣不但增加了汽車(chē)的生產(chǎn)成本，而且增 加了助力器的重量。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的真空助力器制動(dòng)的靈敏性差及前、后殼體采用較薄材料制作時(shí)剛 度較差的不足，本實(shí)用新型提供一種穿心式真空助力器，該穿心式真空助力器提高了總泵 助力器總成的剛性及制動(dòng)靈敏性，同時(shí)可以選用較薄的材料制作前、后殼體，節(jié)省了前、 后殼體的原材料，具有剛度好、靈敏性好及重量輕的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該穿心式真空助力器包括前、后殼體、助力盤(pán)及膜片， 膜片與助力盤(pán)相連并將前、后殼體圍成的腔室分隔成前腔及后腔，前、后殼體之間設(shè)有若干 雙頭螺栓，所述的雙頭螺栓貫穿前殼體、膜片及后殼體，所述的雙頭螺栓的兩端分別伸出 前、后殼體之外，所述的雙頭螺栓分別與前、后殼體密封，膜片能夠沿雙頭螺栓的中間桿部 滑動(dòng)且密封。所述的雙頭螺栓上設(shè)有大、小軸肩，所述的大軸肩限位后殼體，所述的小軸肩通過(guò) 墊片限位前殼體。所述的墊片與雙頭螺栓之間設(shè)有“0”形密封圈。所述的雙頭螺栓與后殼體之間采用鉚合連接。本實(shí)用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，工作時(shí)，總泵對(duì)助力器總成的 拉力由雙頭螺栓承受，前、后殼體不受力，系統(tǒng)建壓迅速，制動(dòng)的靈敏性好；由于雙頭螺栓貫 穿在前、后殼體之間，使得前、后殼體具有較好的剛度，因此可以選用較薄的材料制作前、 后殼體，節(jié)省了前、后殼體的原材料，降低了成本，具有剛度好、靈敏性好及重量輕的特點(diǎn)。
附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中1-前殼體，2-后殼體，3-助力盤(pán)，4-膜片，5-前腔，6-后腔，7-雙頭螺栓，8-大 軸肩，9-小軸肩，10-墊片，11- “0”形密封圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明由圖1結(jié)合圖2及圖3所示，該穿心式真空助力器包括前、后殼體(1，2)、助力盤(pán)3 及膜片4，膜片4與助力盤(pán)3相連并將前、后殼體(1，2)圍成的腔室分隔成前腔5及后腔6， 前、后殼體(1, 之間設(shè)有若干雙頭螺栓7，所述的雙頭螺栓7貫穿前殼體1、膜片4及后殼 體2，所述的雙頭螺栓7的兩端分別伸出前、后殼體(1，2)之外，所述的雙頭螺栓7分別與 前、后殼體(1，2)密封，膜片4能夠沿雙頭螺栓7的中間桿部滑動(dòng)且密封。工作時(shí)，總泵對(duì)助 力器總成的拉力由雙頭螺栓7承受，前、后殼體(1, 不受力，系統(tǒng)建壓迅速，制動(dòng)的靈敏性 好；由于雙頭螺栓7貫穿在前、后殼體(1, 之間，使得前、后殼體(1, 具有較好的剛度， 因此可以選用較薄的材料制作前、后殼體(1，2)，節(jié)省了前、后殼體(1，2)的原材料，降低了 成本，具有剛度好、靈敏性好及重量輕的特點(diǎn)。所述的雙頭螺栓7上設(shè)有大、小軸肩(8，9)，所述的大軸肩8限位后殼體2，所述的 小軸肩9通過(guò)墊片10限位前殼體1。雙頭螺栓7支撐于前、后殼體(1，2)之間，使前、后殼 體(1，2)具有較好的剛度。所述的墊片10與雙頭螺栓7之間設(shè)有“0”形密封圈11?！?”形密封圈11保證了 雙頭螺栓7與前殼體1之間的密封。所述的雙頭螺栓7與后殼體2之間采用鉚合連接。結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。
權(quán)利要求1.一種穿心式真空助力器，包括前、后殼體(1，2)、助力盤(pán)(3)及膜片，膜片(4)與 助力盤(pán)(3)相連并將前、后殼體(1，2)圍成的腔室分隔成前腔(5)及后腔(6)，其特征在于 前、后殼體(1，2)之間設(shè)有若干雙頭螺栓(7)，所述的雙頭螺栓(7)貫穿前殼體(1)、膜片 (3)及后殼體O)，所述的雙頭螺栓(7)的兩端分別伸出前、后殼體(1，2)之外，所述的雙頭 螺栓(7)分別與前、后殼體(1，2)密封，膜片(3)能夠沿雙頭螺栓(7)的中間桿部滑動(dòng)且密 封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穿心式真空助力器，其特征在于所述的雙頭螺栓(7)上設(shè) 有大、小軸肩(8，9)，所述的大軸肩⑶限位后殼體O)，所述的小軸肩(9)通過(guò)墊片(10) 限位前殼體(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的穿心式真空助力器，其特征在于所述的墊片(10)與雙頭螺 栓(7)之間設(shè)有“0”形密封圈(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的穿心式真空助力器，其特征在于所述的雙頭螺栓(7)與 后殼體( 之間采用鉚合連接。
專(zhuān)利摘要一種穿心式真空助力器。主要解決現(xiàn)有的真空助力器制動(dòng)的靈敏性差及前、后殼體采用較薄材料制作時(shí)剛度較差的問(wèn)題。其特征在于前、后殼體(1,2)之間設(shè)有若干雙頭螺栓(7)，所述的雙頭螺栓(7)貫穿前殼體(1)、膜片(3)及后殼體(2)，所述的雙頭螺栓(7)的兩端分別伸出前、后殼體(1,2)之外，所述的雙頭螺栓(7)分別與前、后殼體(1,2)密封，膜片(3)能夠沿雙頭螺栓(7)的中間桿部滑動(dòng)且密封。該穿心式真空助力器提高了總泵助力器總成的剛性及制動(dòng)靈敏性，同時(shí)可以選用較薄的材料制作前、后殼體，節(jié)省了前、后殼體的原材料，具有剛度好、靈敏性好及重量輕的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T13/56GK201863832SQ201020613140
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者葉元平, 陳坤育, 陳集, 雷德勝 申請(qǐng)人:溫州市東啟汽車(chē)零部件制造有限公司