專(zhuān)利名稱(chēng)：油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，特別涉及一種油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋。
技術(shù)背景[0002]近兩年來(lái)，為響應(yīng)國(guó)家發(fā)改委提出的研制生產(chǎn)綠色動(dòng)力汽車(chē)，節(jié)能減排，降低 汽車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染的要求，國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家紛紛開(kāi)始加大力度，投入巨額資 金，大規(guī)模研制和發(fā)展高科技的混合動(dòng)力汽車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē)等新型能源汽車(chē)。在目前， 純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還不夠成熟的情況下，已開(kāi)始批量推出采用燃油(或天燃?xì)?為動(dòng)力加 電驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力汽車(chē)。油電混合動(dòng)力汽車(chē)可充分利用汽車(chē)制動(dòng)及下坡的動(dòng)力發(fā)電 并儲(chǔ)存，汽車(chē)爬坡行駛時(shí)，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和通過(guò)汽車(chē)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)提供動(dòng) 力，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。油電混合動(dòng)力已經(jīng)在很多小型汽車(chē)使用，但在大型重型載重汽車(chē)上 尚未先例。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，提供一種重型載重汽車(chē)用油電混合雙驅(qū) 動(dòng)橋。[0004]本實(shí)用新型油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼、主動(dòng)錐齒輪、被動(dòng)錐齒輪和差速 器，其中所述被動(dòng)錐齒輪上連接一電動(dòng)錐齒輪，電動(dòng)錐齒輪通過(guò)一短軸連接到一電 機(jī)。[0005]所述電動(dòng)錐齒輪軸和橋殼之間設(shè)有調(diào)整墊和鎖緊螺環(huán)。[0006]所述電機(jī)為電動(dòng)發(fā)電雙重電機(jī)。[0007]所述電機(jī)安裝在橋殼后方，電動(dòng)錐齒輪短軸連接電機(jī)軸。[0008]所述電機(jī)安裝在電機(jī)橫梁上，電動(dòng)錐齒輪短軸和電機(jī)軸之間連接有帶萬(wàn)向節(jié)的 傳動(dòng)軸。[0009]本實(shí)用新型油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋，采用在國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟的車(chē)橋后端，加裝油電混 合動(dòng)力汽車(chē)的專(zhuān)用電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)油電混合動(dòng)力汽車(chē)的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系改裝。[0010]將電動(dòng)機(jī)安裝到驅(qū)動(dòng)橋的后端，或采用傳動(dòng)軸連接的方式，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的主 減速器從動(dòng)錐齒輪，可使主減速器從動(dòng)錐齒輪受力更合理。[0011]減化目前油電混合動(dòng)力汽車(chē)的傳動(dòng)方式，同時(shí)避免了目前雙動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家 普遍采用的，在變速器后加裝角傳動(dòng)箱，而對(duì)變速器的改動(dòng)設(shè)計(jì)和增大傳動(dòng)軸傳遞扭矩 的方式。[0012]在使用中，一旦發(fā)生故障，其故障部位易判斷，且拆裝、調(diào)試及維修較為方 便；通用性好，可使用于其它各類(lèi)型油電混合動(dòng)力車(chē)輛。


[0013]圖1是本實(shí)用新型油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋方案一的示意圖；[0014]圖2是本實(shí)用新型油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋方案二的側(cè)視圖；[0015]圖3是本實(shí)用新型油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋方案二的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋作詳盡的說(shuō)明。[0017]圖1是本實(shí)用新型油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋方案一的示意圖。[0018]本實(shí)用新型油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋，包括由橋殼1、主動(dòng)錐齒輪2、被動(dòng)錐齒輪3和 差速器4組成的驅(qū)動(dòng)橋。在被動(dòng)錐齒輪2上連接一電動(dòng)錐齒輪5 (通常選擇在后方，這里 不易妨礙其他設(shè)備)，電動(dòng)錐齒輪5通過(guò)一短軸連接到電機(jī)6軸上，電機(jī)6安裝在橋殼1 后方。[0019]電動(dòng)錐齒輪5短軸和橋殼1之間設(shè)有調(diào)整墊7和鎖緊螺環(huán)8，調(diào)整墊7提供短軸 的安裝空間，鎖緊螺環(huán)8可保持原橋殼內(nèi)部空間的密封性能。[0020]電機(jī)6選用油電混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)用的電動(dòng)發(fā)電雙重電機(jī)，在需要提供電驅(qū)動(dòng) 時(shí)，蓄電池對(duì)電機(jī)供電，電機(jī)向被動(dòng)錐齒輪3提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力；此時(shí)，即可以同時(shí)由主動(dòng) 錐齒輪2提供發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，也可以單獨(dú)由電機(jī)6提供動(dòng)力。在汽車(chē)滑行時(shí)，可以轉(zhuǎn)換電機(jī) 為發(fā)電狀態(tài)，由于電動(dòng)錐齒輪和被動(dòng)錐齒輪是常嚙合狀態(tài)，在汽車(chē)滑行狀態(tài)下，電機(jī)被 驅(qū)動(dòng)橋拖動(dòng)發(fā)電，即可對(duì)蓄電池充電，回收能量，同時(shí)又對(duì)驅(qū)動(dòng)橋起到制動(dòng)減速作用。[0021]考慮到，重型載重汽車(chē)往往需要很大的動(dòng)力，以至于所需的電機(jī)的體積和重量 都可能是橋殼1所難以承擔(dān)的，本實(shí)用新型油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋還提供第二方案。[0022]第二方案是在車(chē)架上設(shè)一電機(jī)橫梁10 (見(jiàn)圖幻，電機(jī)6安裝在電機(jī)橫梁10上， 電機(jī)軸和電動(dòng)錐齒輪5短軸之間加裝一根帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸9(見(jiàn)圖幻，。驅(qū)動(dòng)橋和車(chē) 架及電機(jī)橫梁之間可能的跳動(dòng)，有帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸9解決。這樣雖然復(fù)雜了點(diǎn)，但可 以選用有足夠大驅(qū)動(dòng)力矩的電機(jī)，提供更大的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，滿(mǎn)足重型載重汽車(chē)的需 要，而不必在意其體積。
權(quán)利要求1.一種油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼、主動(dòng)錐齒輪、被動(dòng)錐齒輪和差速器，其特征 在于所述被動(dòng)錐齒輪上連接一電動(dòng)錐齒輪，電動(dòng)錐齒輪通過(guò)短軸連接一電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述電動(dòng)錐齒輪短軸和 橋殼之間設(shè)有調(diào)整墊和鎖緊螺環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述電機(jī)為電動(dòng)發(fā)電雙 重電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述電機(jī)設(shè)置在橋殼后 方，電動(dòng)錐齒輪短軸連接到電機(jī)軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述電機(jī)安裝在電機(jī)橫 梁上，電動(dòng)錐齒輪短軸和電機(jī)軸之間連接有帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼、主動(dòng)錐齒輪、被動(dòng)錐齒輪和差速器，被動(dòng)錐齒輪上連接一電動(dòng)錐齒輪，電動(dòng)錐齒輪通過(guò)一短軸連接到一電機(jī)；電機(jī)為電動(dòng)發(fā)電雙重電機(jī)，可設(shè)置在橋殼后方，直接驅(qū)動(dòng)；或電機(jī)橫梁上，加裝帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型油電混合雙驅(qū)動(dòng)橋，采用在國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟的車(chē)橋后端，加裝油電混合動(dòng)力汽車(chē)的專(zhuān)用電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)油電混合雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；直接驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的主減速器從動(dòng)錐齒輪，可使主減速器從動(dòng)錐齒輪受力更合理；減化了目前油電混合動(dòng)力汽車(chē)的傳動(dòng)方式，在使用中，一旦發(fā)生故障，其故障部位易判斷，且拆裝、調(diào)試及維修較為方便；通用性好，可使用于其它各類(lèi)型油電混合動(dòng)力車(chē)輛。
文檔編號(hào)B60K6/22GK201808439SQ20102054787
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者趙永勝 申請(qǐng)人:趙永勝