專利名稱：一種儲液罐支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)及行人保護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種儲液罐支架。
背景技術(shù)：
近年來，各國政府與汽車制造商越來越重視汽車的行人保護(hù)性能，以減少交通事 故發(fā)生時(shí)行人受傷害的程度。當(dāng)在60km/h的速度以下行駛時(shí)，行人與行駛的車輛相撞，行 人將與車輛前結(jié)構(gòu)的上表面再次碰撞(二次碰撞)，當(dāng)高于60km/h時(shí)，行人被撞后則會(huì)被拋 起。在車輛與行人相撞以后，對行人而言車輛前部結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)的地方并不是汽車前罩蓋，而是 安置在罩蓋下方的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和氣門蓋等不易變形的部件，這些部件形成了各個(gè)“硬點(diǎn)”， 對行人傷害極大。實(shí)際上，在行人頭部或身體與車輛前部可能相碰撞的區(qū)域內(nèi)，由于儲液罐 一般安裝在距離發(fā)罩較近的地方，此處剛度大，也易形成“硬點(diǎn)”，傷害性強(qiáng)。此外，由于儲液 罐安裝時(shí)需要由車前艙底部向上設(shè)置托臺用于支撐儲液罐，占用了一部分車前艙的下部空 間，也為其他零部件的裝配帶來了麻煩。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠減小行人二次碰撞傷害值的儲液罐支架，確保 發(fā)生碰撞時(shí)有效降低儲液罐所在部位對行人的傷害程度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種儲液罐支架，儲液罐支 架為懸臂狀，儲液罐支架的一端固接在車身上，呈懸臂狀的另一端連接儲液罐。本實(shí)用新型的有益效果在于當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)以后，車輛與行人發(fā)生碰撞，行人 頭部或身體撞擊到儲液罐所對應(yīng)的發(fā)罩部位時(shí)，連接儲液罐的儲液罐支架由于呈懸臂狀， 具有較好的受壓彎曲性能，在外力沖擊作用下產(chǎn)生折彎變形的同時(shí)在變形過程中吸收碰撞 的能量，從而有效降低了儲液罐所在部位對行人的傷害程度。
圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的主視圖；圖3為第一支架和第二支架的裝配關(guān)系立體示意圖；圖3為第二支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為第一支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種儲液罐支架，所述的儲液罐支架10為懸臂狀，儲液罐支架10 —端固接在車身 上，呈懸臂狀的另一端連接儲液罐20。進(jìn)一步的，儲液罐支架10包括用于固接車身的第一支架11和連接在第一支架11 上的用于固接儲液罐20的第二支架12，將整個(gè)懸臂式支架作分體式設(shè)計(jì)以便于加工及制3作。第一支架11和第二支架12間的連接方式可有多種選擇，本實(shí)用新型選用的最優(yōu) 方案為第一支架11上開設(shè)有與車身連接的安裝孔111，所述第二支架12上開設(shè)有固接儲 液罐20的安裝孔121，從而使兩者間為可拆卸連接，便于裝配及維護(hù)。進(jìn)一步的，第一支架11的結(jié)構(gòu)也可有多種選擇，只要與第二支架12連接并固定安 裝在車身上構(gòu)成懸臂梁結(jié)構(gòu)即可，由于本實(shí)用新型考慮有效利用前艙下部空間及整體易于 裝配等要求，本實(shí)用新型確定的優(yōu)選方案為第一支架11包括呈板條狀的平板112，位于平 板112長度方向的兩端向同一側(cè)立置有三角形側(cè)板113，所述平板112的板面設(shè)有安裝孔 111用于連接車身，其兩端的三角形側(cè)板113位于同一側(cè)的端口部在第一支架11的長度方 向上分別向兩側(cè)順延構(gòu)成翻邊114。翻邊114的設(shè)置是為了方便與第二支架12的連接。平 板112的位于兩側(cè)板113之間的內(nèi)側(cè)部分安裝時(shí)向下貼附在車身的相應(yīng)部位，便于裝配，同 時(shí)兩側(cè)板113可以起到輔助定位和支承的作用。同樣，第二支架12的結(jié)構(gòu)也可有多種選擇，只要與第一支架11連接并固定安裝在 車身上構(gòu)成懸臂梁結(jié)構(gòu)即可，本實(shí)用新型確定的最優(yōu)方案為第二支架12為槽形支架，其 槽口寬度大于儲液罐20的軸向?qū)挾龋员阌趦σ汗?0的放入及裝配，第二支架12包括板 面設(shè)有安裝孔121的底板122和位于底板122兩端立置的側(cè)板123，兩側(cè)板123位于同一側(cè) 的端口部在第二支架12的寬度方向上分別向兩側(cè)延伸構(gòu)成翻邊124，翻邊124與翻邊114 貼合，此處的翻邊1 與翻邊114貼合即為兩者固接。進(jìn)一步的，為防止底板122與側(cè)板123直接彎折后導(dǎo)致其結(jié)合部產(chǎn)生應(yīng)力集中，底 板122與側(cè)板123間圓角過渡，同時(shí)也保證儲液罐20與兩側(cè)板123間的有足夠間距，避免 在車輛行駛時(shí)由于車身震顫而導(dǎo)致的儲液罐20外壁與側(cè)板123內(nèi)壁間產(chǎn)生的摩擦以及相 繼產(chǎn)生的噪音現(xiàn)象。更進(jìn)一步的，翻邊114上設(shè)有安裝孔115，所述翻邊IM上對應(yīng)設(shè)有用于連接翻邊 114的安裝孔125，兩者間螺栓連接，以確保第一支架11與第二支架12間可靠固接。所述 的平板112的板面與第二支架12的長度方向平齊，在便于第一支架11與車身裝配的同時(shí) 也保證了車輛正常行駛時(shí)儲液罐20的水平放置。為使本實(shí)用新型具有更好的縱向壓潰性能，翻邊114和翻邊124與水平方向構(gòu)成 的夾角在30°到60°之間。當(dāng)儲液罐支架10受到行人撞擊產(chǎn)生的沖擊載荷時(shí)，在此方向 上儲液罐支架10極易在翻邊1 與側(cè)板123的結(jié)合部發(fā)生彎折變形，從而吸收沖擊能量， 有效降低儲液罐20所在部位對行人的傷害程度。為充分利用車前艙空間的考慮，在儲液罐 20與車前罩之間互不干涉的前提下，所述平板112位于支架12的槽口高度位置處并與第二 支架12的支承儲液罐20的支承面平行，有效利用車前艙的下部空間，方便了車前艙其他部 件的裝配。
權(quán)利要求1.一種儲液罐支架，其特征在于所述的儲液罐支架(10)為懸臂狀，儲液罐支架(10) 一端固接在車身上，呈懸臂狀的另一端連接儲液罐(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲液罐支架，其特征在于所述的儲液罐支架(10)包括用于 固接車身的第一支架(11)和連接在第一支架(11)上的用于固接儲液罐(20)的第二支架 (12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲液罐支架，其特征在于所述的第一支架(11)上開設(shè)有與 車身連接的安裝孔(111)，所述的第二支架(12)上開設(shè)有固接儲液罐(20)的安裝孔(121)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的儲液罐支架，其特征在于所述的第一支架(11)包括呈 板條狀的平板(112)，平板(112)長度方向的兩端向同一側(cè)立置有三角形側(cè)板(113)，所述 平板(112)的板面設(shè)有安裝孔(111)，所述的兩三角形側(cè)板(113)位于同一側(cè)的端口部在第 一支架(11)的長度方向上分別向兩側(cè)順延構(gòu)成翻邊(114)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲液罐支架，其特征在于所述的第二支架(12)為槽形支架， 其槽口寬度大于儲液罐(20 )的軸向?qū)挾?，第二支?12 )包括板面設(shè)有安裝孔(121)的底板 (122)和位于底板(122)兩端立置的側(cè)板(123)，所述的兩側(cè)板(123)位于同一側(cè)的端口部 在第二支架(12)的寬度方向上分別向兩側(cè)延伸構(gòu)成翻邊(IM)，所述的翻邊(124)與翻邊(114)貼合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儲液罐支架，其特征在于所述的底板(122)與側(cè)板(123)間 圓角過渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儲液罐支架，其特征在于所述的翻邊(114)上設(shè)有安裝孔(115)，所述的翻邊(124)上對應(yīng)設(shè)有用于連接翻邊(114)的安裝孔(125)，兩者間螺栓連 接，所述的平板(112)與第二支架(12)的長度方向平齊。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儲液罐支架，其特征在于所述的翻邊(114)和翻邊(IM)與 水平方向構(gòu)成的夾角均在30°到60°之間，所述的平板(112)位于支架(12)的槽口高度位 置處并與第二支架(12)的支承儲液罐(20)的支承面平行。專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)及行人保護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種儲液罐支架。本實(shí)用新型為懸臂狀，一端固接在車身上，呈懸臂狀的另一端連接儲液罐。當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞，行人頭部或身體撞擊到儲液罐時(shí)，連接儲液罐的儲液罐支架由于呈懸臂狀，具有較好的受壓彎曲性能，在外力沖擊作用下產(chǎn)生折彎變形的同時(shí)在變形過程中吸收碰撞的能量，從而有效降低了儲液罐所在部位對行人的傷害程度。
文檔編號B60R11/00GK201824959SQ20102054753
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者李博 申請人:奇瑞汽車股份有限公司