專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)置式爆胎安全器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)置式爆胎安全器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于一種機(jī)動(dòng)車(chē)安全裝置，尤其是車(chē)輛前輪爆胎時(shí)，能夠替代車(chē)輪 接觸地面，起到防止側(cè)翻作用的安全裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前車(chē)用防輪胎爆裂裝置都是一些電子設(shè)備，這些電子設(shè)備的作用在于當(dāng)輪胎 爆裂的瞬間能向駕駛?cè)藛T提示風(fēng)險(xiǎn)。而輪胎爆裂屬于突發(fā)事件，在突發(fā)狀況下并非所 有駕駛?cè)藛T都能依照電子設(shè)備的指導(dǎo)作出的正確操作，因此很多機(jī)動(dòng)車(chē)即使安裝了電子 防輪胎爆裂裝置，仍然無(wú)法避免側(cè)翻事故的發(fā)生。為此本申請(qǐng)人在先申請(qǐng)了專(zhuān)利號(hào)為 200920256548.7的“爆胎安全器”，它是一塊圓形面板，它的垂直投影的直徑比安裝它 的車(chē)輪直徑小4 10厘米，它直接固定或通過(guò)聯(lián)接件固定在車(chē)輪輪轂上，或固定在車(chē) 輪驅(qū)動(dòng)軸上。在實(shí)際試用過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)該申請(qǐng)存在一些不足1、如果將“爆胎安 全器”安裝在現(xiàn)有車(chē)輪的外側(cè)，則對(duì)現(xiàn)有車(chē)輪的外形有一定影響，勢(shì)必會(huì)有一部分人喜 愛(ài)，一部分人不喜愛(ài)；2、如果將“爆胎安全器”安裝在現(xiàn)有車(chē)輪的內(nèi)側(cè)，必須對(duì)現(xiàn)有汽 車(chē)的輪胎和減震器之間的間距進(jìn)行調(diào)整，安裝相對(duì)復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)及在先申請(qǐng)的不足，提供一種設(shè)置在車(chē)胎 內(nèi)的，既不影響車(chē)輪外觀(guān)，也不需要對(duì)現(xiàn)有行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行任何改動(dòng)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)爆胎時(shí)， 能夠替代車(chē)輪接觸地面，起到防止側(cè)翻作用的內(nèi)置式爆胎安全器。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路是在車(chē)輪輪胎內(nèi)的輪轂表面上，安 裝小于輪胎直徑的圓輪或環(huán)形分布的凸起，使輪胎爆胎時(shí)，圓輪或凸起接觸地面，降低 因爆胎而產(chǎn)生的車(chē)輪陡降高度，防止側(cè)翻。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是內(nèi)置式爆胎 安全器，其特征在于它包括若干塊呈環(huán)狀均勻固定在車(chē)輪輪轂側(cè)面上的安全塊，安全 塊的頂面均在與車(chē)輪同軸的一個(gè)圓柱面上，安全塊頂面所在圓柱面直徑比安裝它的車(chē)輪 直徑小2 10厘米。[0005]進(jìn)一步地說(shuō)，安全塊為扇形板，扇形板的軸向截面呈倒“T”形，若干扇形板分 布在車(chē)輪的同一徑向截面上。[0006]進(jìn)一步地說(shuō)，扇形板的兩側(cè)翼通過(guò)螺釘與車(chē)輪輪轂側(cè)面固定。[0007]進(jìn)一步地說(shuō)，扇形板的主體部分設(shè)置有悶頭螺栓孔，扇形板通過(guò)螺栓與車(chē)輪輪 轂側(cè)面固定。[0008]進(jìn)一步地說(shuō)，內(nèi)置式爆胎安全器還包括連接板，連接板固定在車(chē)輪輪轂側(cè)面， 安全塊固定在連接板上。[0009]進(jìn)步地說(shuō)，連接板為一圓環(huán)。[0010]進(jìn)一步地說(shuō)，扇形板為平板，扇形板均勻固定在連接板的一側(cè)或兩側(cè)。[0011]進(jìn)一步地說(shuō)，相鄰兩塊扇形板相互固定。[0012]本實(shí)用新型的安裝方法是1、在車(chē)輪輪轂側(cè)面設(shè)置安裝孔或固定連接板；2、 將輪胎安裝到車(chē)輪輪轂上；3、在輪胎充氣前將安全塊逐塊放入輪胎內(nèi)，并通過(guò)連接件將 安全塊與車(chē)輪輪轂側(cè)面固定或與連接板固定；4、給輪胎充氣。[0013]使用本實(shí)用新型，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)意外爆胎時(shí)，本實(shí)用新型能夠替代車(chē)輪接觸地面， 起到防止側(cè)翻的作用；同時(shí)，使用本實(shí)用新型不會(huì)改變輪胎的外觀(guān)，也無(wú)需對(duì)現(xiàn)有行走 機(jī)構(gòu)進(jìn)行任何改動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，實(shí)用可靠。
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一示意圖。[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一安裝示意圖。[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二示意圖。[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二安裝示意圖。[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三示意圖。[0019]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例三安裝示意圖。[0020]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例四示意圖。[0021]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例四安裝示意圖。[0022]圖中1、扇形板，2、輪胎，3、6、螺釘，4、輪轂，5、螺栓，7、連接環(huán)。
具體實(shí)施方式
[0023]實(shí)施例一[0024]內(nèi)置式爆胎安全器，它包括兩塊扇形板1，每塊扇形板1的圓心角為180°，兩 塊扇形板1拼成一個(gè)圓環(huán)。圓環(huán)的外徑比安裝它的車(chē)輪直徑即輪胎2外徑小2厘米。扇 形板1的軸截面呈倒“T”形，扇形板1的兩側(cè)翼通過(guò)螺釘3與車(chē)輪輪轂4側(cè)面固定。[0025]實(shí)施例二[0026]內(nèi)置式爆胎安全器，它包括八塊扇形板1，八塊扇形板1均勻按環(huán)形分布在車(chē)輪 的同一徑向截面上，每塊扇形板1之間留有間隙，扇形板1頂面所在圓柱面直徑比安裝它 的車(chē)輪直徑即輪胎2外徑小10厘米。扇形板1的軸截面呈倒“T”形，扇形板的主體部 分設(shè)置有悶頭螺栓孔，扇形板1通過(guò)螺栓5與車(chē)輪輪轂4側(cè)面固定。[0027]實(shí)施例三[0028]內(nèi)置式爆胎安全器，它包括四塊扇形板1，扇形板1為平板狀，它的左右兩側(cè)邊 設(shè)置有互為正反的臺(tái)階狀企口，相鄰兩塊扇形板1之間企口重疊，并通過(guò)螺釘6固定，四 塊扇形板1組成一個(gè)圓環(huán)。圓環(huán)的外徑比安裝它的車(chē)輪直徑即輪胎2外徑小4厘米。內(nèi) 置式爆胎安全器還包括一個(gè)連接環(huán)7，連接環(huán)7與車(chē)輪輪轂4側(cè)面固定。扇形板1組成的 圓環(huán)內(nèi)圈設(shè)的與連接環(huán)7對(duì)應(yīng)的凹槽，圓環(huán)的凹槽套在連接環(huán)7上，并通過(guò)螺釘3與連接 環(huán)7固定。[0029]實(shí)施例四[0030]內(nèi)置式爆胎安全器，它包括十六塊扇形板1，扇形板1為平板狀，十六塊扇形板 1分為兩組，每組八塊，分別均勻按環(huán)形分布在車(chē)輪的兩個(gè)徑向截面上，每塊扇形板1之 間留有間隙，兩組扇形板1的設(shè)置位置互為交錯(cuò)。扇形板1頂面所在圓柱面直徑比安裝它的車(chē)輪直徑即輪胎2外徑小6厘米。內(nèi)置式爆胎安全器還包括一個(gè)連接環(huán)7，連接環(huán)7 與車(chē)輪輪轂4側(cè)面固定。兩組扇形板1分別通過(guò)螺釘3固定在連接環(huán)7的兩側(cè)。
權(quán)利要求1.內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于它包括若干塊呈環(huán)狀均勻固定在車(chē)輪輪轂側(cè)面 上的安全塊，安全塊的頂面均在與車(chē)輪同軸的一個(gè)圓柱面上，安全塊頂面所在圓柱面直 徑比安裝它的車(chē)輪直徑小2 10厘米。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于安全塊為扇形板，扇形板 的軸向截面呈倒“T”形，若干扇形板分布在車(chē)輪的同一徑向截面上。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于內(nèi)置式爆胎安全器還包括 連接板，連接板固定在車(chē)輪輪轂側(cè)面，安全塊固定在連接板上。
4.據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于扇形板的兩側(cè)翼通過(guò)螺釘 與車(chē)輪輪轂側(cè)面固定。
5.據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于扇形板的主體部分設(shè)置有 悶頭螺栓孔，扇形板通過(guò)螺栓與車(chē)輪輪轂側(cè)面固定。
6.據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于連接板為一圓環(huán)。
7.據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于扇形板為平板，扇形板均 勻固定在連接環(huán)的一側(cè)或兩側(cè)。
8.據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于相鄰兩塊扇形板相互固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供的內(nèi)置式爆胎安全器屬于一種機(jī)動(dòng)車(chē)安全裝置，尤其是車(chē)輛前輪爆胎時(shí)，能夠替代車(chē)輪接觸地面，起到防止側(cè)翻作用的安全裝置。它包括若干塊呈環(huán)狀均勻固定在車(chē)輪輪轂側(cè)面上的安全塊，安全塊的頂面均在與車(chē)輪同軸的一個(gè)圓柱面上，安全塊頂面所在圓柱面直徑比安裝它的車(chē)輪直徑小2～10厘米。使用本實(shí)用新型，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)意外爆胎時(shí)，本實(shí)用新型能夠替代車(chē)輪接觸地面，起到防止側(cè)翻的作用；同時(shí)，使用本實(shí)用新型不會(huì)改變輪胎的外觀(guān)，也無(wú)需對(duì)現(xiàn)有行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行任何改動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，實(shí)用可靠。
文檔編號(hào)B60C17/04GK201808410SQ20102025115
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月8日
發(fā)明者陳優(yōu)優(yōu), 陳桂寶 申請(qǐng)人:陳桂寶