專利名稱：受電弓氣動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道車輛技術(shù)，特別涉及一種受電弓氣動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的軌道車輛例如輕軌，通常是依靠受電弓將電力線與車輛高壓設(shè)備連通，為 車輛運行提供電力支持。當(dāng)車輛停止運行時，該受電弓可以降下，斷開電力線和車輛高壓設(shè) 備的連接；當(dāng)車輛開始運行時，該受電弓可以升起，即進(jìn)行升弓，為車輛運行提供電力。現(xiàn)有技術(shù)中一般可以采用氣動方式進(jìn)行降弓，該降弓時所采用的系統(tǒng)可以稱為受 電弓氣動系統(tǒng)。該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以參見圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)受電弓氣動系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu) 示意圖。該系統(tǒng)可以包括依次相連接的受電弓調(diào)壓閥11、受電弓供風(fēng)塞門12、降弓電空閥 13和降弓傳動風(fēng)缸14。采用該系統(tǒng)的降弓原理為，受電弓調(diào)壓閥11調(diào)節(jié)風(fēng)壓后，通過受電 弓供風(fēng)塞門12和降弓電空閥13，使得風(fēng)壓進(jìn)入降弓傳動風(fēng)缸14。該降弓傳動風(fēng)缸14與受 電弓內(nèi)的彈簧連通，通過風(fēng)壓壓迫受電弓內(nèi)的彈簧使得受電弓降下，從而實現(xiàn)降弓的目的。上述的降弓系統(tǒng)和方式，控制簡單且維護(hù)方便；但是，其仍然存在一定的缺陷，即 當(dāng)車輛在運行過程中發(fā)生故障，而造成沒有風(fēng)源或者氣壓不足的情況下，受電弓則無法實 現(xiàn)降弓控制，影響車輛運行。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種受電弓氣動系統(tǒng)，以達(dá)到在車輛發(fā)生故障沒有風(fēng)源 或者氣壓不足的情況下，仍然能夠?qū)崿F(xiàn)受電弓的降弓控制的目的。本實用新型提供一種受電弓氣動系統(tǒng)，包括相連接的受電弓調(diào)壓閥、受電弓供風(fēng) 塞門、降弓電空閥和降弓傳動風(fēng)缸，所述降弓傳動風(fēng)缸用于與受電弓內(nèi)的彈簧連通；還包 括腳踏降弓模塊，所述腳踏降弓模塊通過管路與所述降弓傳動風(fēng)缸連通，用于向所述降弓 傳動風(fēng)缸傳送風(fēng)壓。如上所述的受電弓氣動系統(tǒng)，所述腳踏降弓模塊連接于降弓電空閥和降弓傳動風(fēng) 缸之間。如上所述的受電弓氣動系統(tǒng)，所述降弓電空閥與所述降弓傳動風(fēng)缸之間設(shè)置有 一三通閥，所述三通閥的第一端連接所述降弓電空閥，第二端連接所述降弓傳動風(fēng)缸，第三 端連接所述腳踏降弓模塊。如上所述的受電弓氣動系統(tǒng)，所述三通閥為異徑三通閥。如上所述的受電弓氣動系統(tǒng)，所述腳踏降弓模塊包括相連通的降弓腳踏風(fēng)泵和控 制部件，所述控制部件通過管路與所述降弓傳動風(fēng)缸連通。如上所述的受電弓氣動系統(tǒng)，所述降弓腳踏風(fēng)泵為雙缸風(fēng)泵。如上所述的受電弓氣動系統(tǒng)，所述控制部件為單向閥；該單向閥的一端與所述降 弓腳踏風(fēng)泵中的風(fēng)缸連通，另一端通過管路與所述降弓傳動風(fēng)缸連通。本實用新型的受電弓氣動系統(tǒng)，通過加裝腳踏降弓模塊，解決了電升氣降型受電弓在沒有風(fēng)源或氣壓不足的情況下無法正常降弓的問題，實現(xiàn)了在上述問題發(fā)生時仍然可 以進(jìn)行降弓控制，確保了受電弓降弓的可靠性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)受電弓氣動系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型受電弓氣動系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明11-受電弓調(diào)壓閥；12-受電弓供風(fēng)塞門；13-降弓電空閥；14-降弓傳動風(fēng)缸；15-腳踏降弓模塊；16-降弓腳踏風(fēng)泵；17-單向閥；18-三通閥。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護(hù)的范圍。本實用新型的主要技術(shù)方案為，在現(xiàn)有的受電弓氣動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，加裝腳 踏降弓模塊，該腳踏降弓模塊通過管路與降弓傳動風(fēng)缸連接，這樣就使得在沒有風(fēng)源或氣 壓不足的情況下，可以通過該腳踏降弓模塊向降弓傳動風(fēng)缸中輸送風(fēng)壓，再使得該風(fēng)壓壓 迫受電弓彈簧而實現(xiàn)降弓控制。下面通過附圖和具體實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖2為本實用新型受電弓氣動系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實施例的 系統(tǒng)可以包括依次相連接的受電弓調(diào)壓閥11、受電弓供風(fēng)塞門12、降弓電空閥13和降弓傳 動風(fēng)缸14。其中，受電弓調(diào)壓閥11可以用于調(diào)節(jié)供風(fēng)壓力；受電弓供風(fēng)塞門12可以作為降弓 時的風(fēng)路的手動開關(guān)；降弓電空閥13是通過電磁閥控制風(fēng)路開關(guān)，為降弓傳動風(fēng)缸14提供 風(fēng)壓；降弓傳動風(fēng)缸14的作用是為降弓提供動力，其可以與受電弓內(nèi)的彈簧連通，利用風(fēng) 壓壓迫彈簧從而實現(xiàn)降弓。該系統(tǒng)還包括腳踏降弓模塊15，該模塊通過管路與降弓傳動風(fēng)缸14連接，其可以 向降弓傳動風(fēng)缸14傳送風(fēng)壓，以利用該風(fēng)壓壓迫彈簧。在具體實施中，該腳踏降弓模塊15 可以加裝在降弓電空閥13和降弓傳動風(fēng)缸14之間的連接線上。例如，該腳踏降弓模塊15可以安裝在輕軌車司機室內(nèi)，將降弓電空閥13和降弓 傳動風(fēng)缸14在司機室管路柜內(nèi)之間的管路截斷，在截斷的管路之間加裝一三通閥18，再將 該三通閥18通過管路與腳踏降弓模塊15連接。三通閥18的第一端可以連接降弓傳動風(fēng)缸14，第二端可以連接降弓電空閥13，第三端可以通過管路與降弓腳踏風(fēng)泵16連接。具體 的，第三端可以通過兩條管路分別連接一單向閥17的一端，單向閥17的另一端用于連接降 弓腳踏風(fēng)泵16中的風(fēng)缸。三通閥18可以為異徑三通閥，其用于與受電弓管路連接的第一 端和第二端的口徑可以為Dgl5(mm)，用于與降弓腳踏風(fēng)泵16連接的第三端的口徑可以為0 8 (mm) ο進(jìn)一步的，腳踏降弓模塊可以包括降弓腳踏風(fēng)泵16和控制部件，該降弓腳踏風(fēng)泵 16可以為雙缸風(fēng)泵。具體的，風(fēng)泵的規(guī)格可以為，其最大工作壓力小于等于0. 6MPa;單缸單 次踩踏輸出氣量可以為約400cm3 ；踩踏頻率可以為小于等于30次/分鐘。該降弓腳踏風(fēng) 泵16在處于折疊狀態(tài)時的外形尺寸可以為450mm(長)X 220mm(寬)X 150mm(高)，其中， 折疊狀態(tài)指的是降弓腳踏風(fēng)泵16在不使用時候折疊起來的狀態(tài)；其重量可以為6Kg。以下說明該受電弓氣動系統(tǒng)的工作原理當(dāng)車輛運行沒有出現(xiàn)故障時，該系統(tǒng)可 以仍然采用原有的管路進(jìn)行氣動控制。即可以通過降弓電空閥13控制風(fēng)壓進(jìn)入降弓傳動 風(fēng)缸14。當(dāng)車內(nèi)氣源無法正常使用，例如，車輛出現(xiàn)故障而導(dǎo)致氣源不足或者沒有氣源，受 電弓不能降弓時，可以通過加裝的腳踏降弓模塊進(jìn)行供風(fēng)。操作人員可以通過踩踏降弓腳 踏風(fēng)泵16，將風(fēng)壓依次通過單向閥17、三通閥18等提供給降弓傳動風(fēng)缸14，通過風(fēng)壓壓迫 與降弓傳動風(fēng)缸14連通的受電弓內(nèi)的彈簧，使得受電弓降至落弓位置。當(dāng)降弓到位后，即 掛鉤已經(jīng)將受電弓掛牢后，停止踩踏。本實施例的受電弓氣動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便；且通過加裝腳踏降弓模塊，解 決了電升氣降型受電弓在沒有風(fēng)源或氣壓不足的情況下無法正常降弓的問題，實現(xiàn)了在上 述問題發(fā)生時仍然可以進(jìn)行降弓控制，確保了受電弓降弓的可靠性。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種受電弓氣動系統(tǒng)，包括相連接的受電弓調(diào)壓閥、受電弓供風(fēng)塞門、降弓電空閥和降弓傳動風(fēng)缸，所述降弓傳動風(fēng)缸用于與受電弓內(nèi)的彈簧連通；其特征在于，還包括腳踏降弓模塊，所述腳踏降弓模塊通過管路與所述降弓傳動風(fēng)缸連通，用于向所述降弓傳動風(fēng)缸傳送風(fēng)壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受電弓氣動系統(tǒng)，其特征在于，所述腳踏降弓模塊連接于降 弓電空閥和降弓傳動風(fēng)缸之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的的受電弓氣動系統(tǒng)，其特征在于，所述降弓電空閥與所述降 弓傳動風(fēng)缸之間設(shè)置有一三通閥，所述三通閥的第一端連接所述降弓電空閥，第二端連接 所述降弓傳動風(fēng)缸，第三端連接所述腳踏降弓模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的受電弓氣動系統(tǒng)，其特征在于，所述三通閥為異徑三通閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4任一所述的受電弓氣動系統(tǒng)，其特征在于，所述腳踏降弓模塊包 括相連通的降弓腳踏風(fēng)泵和控制部件，所述控制部件通過管路與所述降弓傳動風(fēng)缸連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的受電弓氣動系統(tǒng)，其特征在于，所述降弓腳踏風(fēng)泵為雙缸風(fēng)泵。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的受電弓氣動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制部件為單向閥，該 單向閥的一端與所述降弓腳踏風(fēng)泵中的風(fēng)缸連通，另一端通過管路與所述降弓傳動風(fēng)缸連ο
專利摘要本實用新型提供一種受電弓氣動系統(tǒng)，包括相連接的受電弓調(diào)壓閥、受電弓供風(fēng)塞門、降弓電空閥和降弓傳動風(fēng)缸，所述降弓傳動風(fēng)缸用于與受電弓內(nèi)的彈簧連通；還包括腳踏降弓模塊，所述腳踏降弓模塊通過管路與所述降弓傳動風(fēng)缸連通，用于向所述降弓傳動風(fēng)缸傳送風(fēng)壓。本實用新型的受電弓氣動系統(tǒng)，通過加裝腳踏降弓模塊，解決了電升氣降型受電弓在沒有風(fēng)源或氣壓不足的情況下無法正常降弓的問題，實現(xiàn)了在上述問題發(fā)生時仍然可以進(jìn)行降弓控制，確保了受電弓降弓的可靠性。
文檔編號B60L5/32GK201712481SQ20102022749
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者劉艷輝, 周曉 申請人:長春軌道客車裝備有限責(zé)任公司