專利名稱：帶齒輪的輪轂軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型是關(guān)于附帶ABS安全裝 置的一種帶齒輪的輪轂軸承單元。
背景技術(shù)：
目前，附帶汽車ABS安全裝置的輪轂軸承單元已普遍采用，在附帶ABS安全裝置的 輪轂軸承單元上賦予更多的功能是各汽車制造廠商研究的課題。中國(guó)專利局于2008年3月5日公開(kāi)了一份CN201031877Y號(hào)文獻(xiàn)，名稱為輪轂軸 承，該軸承包括大內(nèi)圈、軸承外圈、磁信號(hào)發(fā)生器、ABS傳感器，其中軸承外圈套裝在大內(nèi)圈 上并經(jīng)滾珠連接，二者相互轉(zhuǎn)動(dòng)，大內(nèi)圈的一端設(shè)置有法蘭盤，且位于所述的軸承外圈外 側(cè)，另一端固套有小內(nèi)圈，該小內(nèi)圈上固套有所述磁信號(hào)發(fā)生器；ABS傳感器的外殼固定 在軸承外圈上，ABS傳感器的探頭伸入外殼內(nèi)，并靠近所述磁信號(hào)發(fā)生器的旋轉(zhuǎn)軌跡，獲 取磁信號(hào)發(fā)生器的電磁信號(hào)。該軸承的缺點(diǎn)是功能比較單一。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的功能單一問(wèn)題，提供了一種具有多種功能的 帶齒輪的輪轂軸承單元。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括法蘭盤、寬內(nèi) 圈、窄內(nèi)圈、外圈、滾子、保持架、傳感器、密封圈，窄內(nèi)圈套在法蘭盤外并與法蘭盤外壁及根 部緊貼，寬內(nèi)圈套在法蘭盤外并與法蘭盤外壁及窄內(nèi)圈的一側(cè)緊貼，外圈套在寬內(nèi)圈、窄內(nèi) 圈外面，在外圈與寬內(nèi)圈、窄內(nèi)圈之間形成一空腔，空腔內(nèi)裝有兩排滾子，并裝有兩個(gè)固定 滾子的保持架，密封圈安裝在空腔兩端，傳感器包括傳感器本體和齒圈，齒圈安裝在所述的 兩排滾子之間，傳感器本體穿過(guò)外圈與齒圈相對(duì)；在法蘭盤端部還設(shè)有齒輪，齒輪與法蘭盤 外壁及窄內(nèi)圈的一側(cè)緊貼。在法蘭盤的端部添加一齒輪，使得法蘭盤與齒輪作為相對(duì)靜止 的一對(duì)組件，當(dāng)法蘭盤隨前輪旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)；該齒輪可與另一個(gè)齒輪配合使用， 如與前(或后)輪傳動(dòng)系統(tǒng)配合；在平時(shí)該齒輪與前(或后)輪傳動(dòng)系統(tǒng)不嚙合，前(或后)輪 是被動(dòng)輪；當(dāng)爬坡時(shí)該齒輪與前(或后)輪傳動(dòng)系統(tǒng)嚙合，前(或后)輪獲得一額外動(dòng)力，變?yōu)?有一定動(dòng)力的主動(dòng)輪，從而增加了汽車的爬坡能力。作為優(yōu)選，在法蘭盤端部還設(shè)有與法蘭盤一體的卷邊，卷邊的一側(cè)緊貼所述齒輪 的一側(cè)。卷邊具有類似鉚釘?shù)淖饔?，可以更可靠地固定齒輪及安裝在法蘭盤上的其它部件 且不會(huì)松動(dòng)，同時(shí)卷邊的一側(cè)緊貼齒輪的端部可增加法蘭盤對(duì)齒輪的傳動(dòng)力。作為優(yōu)選，滾子是圓錐柱形滾子，兩排滾子的軸線呈小于180度的角度。采用圓柱 形滾子，并不將兩排滾子平行排列，而是將兩排滾子的軸線呈小于180度的角度，使兩排滾 子對(duì)寬內(nèi)圈、窄內(nèi)圈產(chǎn)生一軸向力，其中一排的滾子所產(chǎn)生的軸向力使寬內(nèi)圈與齒輪更緊 貼，從而增加了法蘭盤對(duì)齒輪的傳動(dòng)力。本實(shí)用新型的有益效果是在原有的輪轂軸承單元上增加一個(gè)齒輪，從而可與其它部件配合增加輪轂軸承單元的功能，如可增加汽車的爬坡能力。
圖1是本實(shí)用新型帶齒輪的輪轂軸承單元的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A部分的局部放大圖。圖中1.法蘭盤，2.齒輪，3.寬內(nèi)圈，4.外圈，5.齒圈，6.窄內(nèi)圈，7.滾子，8.傳感 器本體，9.保持架，10.密封圈，11.卷邊。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō) 明。實(shí)施例本實(shí)施例的帶齒輪的輪轂軸承單元，參見(jiàn)圖1、圖2，包括法蘭盤1、齒輪2、寬內(nèi)圈 3、外圈4、齒圈5、窄內(nèi)圈6、滾子7、傳感器本體8、保持架9、密封圈10，窄內(nèi)圈6、寬內(nèi)圈3、 齒輪2并排緊套在法蘭盤1的外面，窄內(nèi)圈6緊貼法蘭盤1的根部，寬內(nèi)圈3緊貼窄內(nèi)圈6， 齒輪2緊貼寬內(nèi)圈3 ；外圈4套在窄內(nèi)圈6、寬內(nèi)圈3的外面，在窄內(nèi)圈6、寬內(nèi)圈3與外圈4 之間形成一空腔，滾子7分兩排安裝在空腔內(nèi)沿窄內(nèi)圈6、寬內(nèi)圈3圍成一圈，兩個(gè)保持架9 將滾子7隔開(kāi)一定距離以免咬死，兩排滾子7的軸線與法蘭盤1的軸線各成20度角，使?jié)L 子7分別有一朝兩端方向的軸向力推向窄內(nèi)圈6、寬內(nèi)圈3 ；齒圈5安裝在兩排滾子7之間 并與寬內(nèi)圈3緊貼；在外圈4的壁上開(kāi)有孔，傳感器本體8的感應(yīng)頭穿過(guò)孔與齒圈5相對(duì)以 檢測(cè)齒圈5的旋轉(zhuǎn)速度；在法蘭盤1的端部有一與法蘭盤1 一體的卷邊11，卷邊11用類似 鉚釘?shù)姆椒ㄐ纬?，卷?1的一側(cè)緊壓寬內(nèi)圈3的一端。法蘭盤1隨汽車前輪的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒輪2旋轉(zhuǎn)，通過(guò)控制其它齒輪與齒輪2是否嚙 合來(lái)控制法蘭盤1是否額外輸出一扭力，本實(shí)施例將此扭力用于驅(qū)動(dòng)汽車后輪，在平時(shí)其 它齒輪與齒輪2不嚙合，當(dāng)爬坡時(shí)，與后輪軸相連的齒輪與齒輪2嚙合，使后輪從被動(dòng)輪變 為主動(dòng)輪，也就是說(shuō)將兩驅(qū)汽車變成四驅(qū)汽車，增加了汽車的爬坡能力。以上的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的最佳方案之一，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種帶齒輪的輪轂軸承單元，包括法蘭盤、寬內(nèi)圈、窄內(nèi)圈、外圈、滾子、保持架、傳感器、密封圈，窄內(nèi)圈套在法蘭盤外并與法蘭盤外壁及根部緊貼，寬內(nèi)圈套在法蘭盤外并與法蘭盤外壁及窄內(nèi)圈的一側(cè)緊貼，外圈套在寬內(nèi)圈、窄內(nèi)圈外面，在外圈與寬內(nèi)圈、窄內(nèi)圈之間形成一空腔，空腔內(nèi)裝有兩排滾子，并裝有兩個(gè)固定滾子的保持架，密封圈安裝在空腔兩端，所述傳感器包括傳感器本體和齒圈，齒圈安裝在所述的兩排滾子之間，所述傳感器本體穿過(guò)外圈與齒圈相對(duì)；其特征在于在法蘭盤端部還設(shè)有齒輪，所述齒輪與法蘭盤外壁及窄內(nèi)圈的一側(cè)緊貼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶齒輪的輪轂軸承單元，其特征在于在所述的法蘭盤端部 還設(shè)有與法蘭盤一體的卷邊，所述卷邊的一側(cè)緊貼所述齒輪的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶齒輪的輪轂軸承單元，其特征在于所述滾子是圓柱形滾 子，兩排滾子的軸線呈小于180度的角度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶齒輪的輪轂軸承單元，目的是使輪轂軸承單元提供多種功能，包括法蘭盤、寬內(nèi)圈、窄內(nèi)圈、外圈、滾子、保持架、傳感器、密封圈，窄內(nèi)圈套在法蘭盤外并與法蘭盤外壁及根部緊貼，寬內(nèi)圈套在法蘭盤外并與法蘭盤外壁及窄內(nèi)圈的一側(cè)緊貼，外圈套在寬內(nèi)圈、窄內(nèi)圈外面，在外圈與寬內(nèi)圈、窄內(nèi)圈之間形成一空腔，傳感器包括傳感器本體和齒圈，齒圈安裝在所述的兩排滾子之間，傳感器本體穿過(guò)外圈與齒圈相對(duì)；在法蘭盤端部還設(shè)有齒輪，齒輪與法蘭盤外壁及窄內(nèi)圈的一側(cè)緊貼。在原有的輪轂軸承單元上增加一個(gè)齒輪，從而可與其它部件配合增加輪轂軸承單元的功能，如可增加汽車的爬坡能力。
文檔編號(hào)B60B35/18GK201671966SQ201020193998
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者汪峰, 馬義太 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)向精工有限公司;萬(wàn)向集團(tuán)公司