專利名稱：一種汽車前圍隔音墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種隔音墊，特別是一種汽車前圍隔音墊。
背景技術(shù)：
汽車噪聲大小是衡量現(xiàn)代汽車制造水平的重要技術(shù)指標(biāo)，特別是對(duì)于轎車而言， 車內(nèi)噪聲狀況更是衡量轎車檔次和品牌的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。整車的噪音大小可通過主動(dòng)控制和被動(dòng)控制的方法進(jìn)行改善，主動(dòng)控制即從噪音 源頭進(jìn)行控制，包括提高各零部件加工精度和裝配質(zhì)量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，改善車身結(jié)構(gòu)等 等；被動(dòng)控制則從車身控制角度出發(fā)，對(duì)噪音源進(jìn)行吸音、隔音等。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是汽車最主 要的噪音源，因而汽車前圍的隔音效果顯得尤為重要，同時(shí)由于汽車行駛過程中會(huì)產(chǎn)生熱 源，因此汽車前圍的隔熱性能也應(yīng)受到足夠重視。目前市場(chǎng)上存在的隔音墊大多采用單一的隔音材料進(jìn)行隔音，其隔音效果較差， 并且不滿足汽車前圍所需的隔熱性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、具有 隔音功能和隔熱功能的汽車前圍隔音墊。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車前圍隔音墊，包括采用 隔音材料制成上墊層和下墊層，其特征在于，上墊層和下墊層之間設(shè)有鋼板層，所述的上墊 層、鋼板層、下墊層依次疊合且形成一個(gè)整體。本隔音墊安裝于汽車前圍，主要用于對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音源和熱源進(jìn)行隔 離，保證車體內(nèi)的舒適性和安全性能。其中，上墊層和下墊層采用普通的隔音材料制成，保 證本隔音墊具有足夠的隔音強(qiáng)度；上墊層與下墊層之間設(shè)置的鋼板層一方面可保證隔音墊 的整體剛度，另一方面鋼板本身密度較大，也具有一定的隔音和隔熱性能。通過三層結(jié)構(gòu)的復(fù)合，利用不同層材料克重的不同，形成克重梯度，增加了聲波和 熱源通過整體材料的流阻，進(jìn)一步提升了材料的隔音和隔熱性能。在上述的一種汽車前圍隔音墊中，所述的上墊層和下墊層的邊緣相互壓合，在內(nèi) 部形成一個(gè)包裹在鋼板層外部的封閉夾層。鋼板層若長期暴露于空氣中勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致生銹，甚至使鋼板層脫離上墊層或下墊 層，從而影響隔音墊的隔音和隔熱性能，將上述上墊層與下墊層邊緣相互壓合，可有效防止 鋼板層暴露于空氣中，在保證隔音墊使用壽命的同時(shí)還能增強(qiáng)隔音墊的美觀程度。在上述的一種汽車前圍隔音墊中，所述的隔音材料為隔音棉。隔音棉作為最常用 的隔音材料，其隔音效果好，并且具有一定的隔熱效果，有效的保證了隔音墊整體的隔音和 隔熱性能。在上述的一種汽車前圍隔音墊中，所述的鋼板層的厚度為0. 5至0. 8mm。鋼板質(zhì)量 較大，且成本較高，其厚度控制在0. 5至0. 8mm內(nèi)即能達(dá)到預(yù)定的所需的隔熱和隔音性能。
3[0013]在上述的一種汽車前圍隔音墊中，所述的上墊層的厚度大于下墊層的厚度。上墊 層為靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，下墊層為靠近駕駛室內(nèi)一側(cè)。在上述的一種汽車前圍隔音墊中，所述的隔音墊上具有若干供車身部件穿過的通 孔。汽車前圍處不可避免的具有一些必要部件，如空調(diào)管路、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng)部件過孔等， 隔音墊在安裝前應(yīng)開設(shè)有相應(yīng)的通孔以供上述部件穿過。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車前圍的隔音墊應(yīng)用于汽車前圍，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音 源和熱源傳入駕駛艙內(nèi)，并且對(duì)整車性能不會(huì)產(chǎn)生影響，實(shí)施成本較低。

圖1是本汽車前圍的隔音墊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車前圍的隔音墊的截面剖視圖。圖中，1、上墊層；2、下墊層；3、鋼板層；4、通孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車前圍隔音墊應(yīng)用于汽車駕駛艙內(nèi)，用于對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)產(chǎn) 生的噪音源和熱源進(jìn)行隔離，防止其傳入駕駛艙內(nèi)影響駕車的舒適度，其形狀與汽車前圍 可覆蓋表面的形狀相吻合。如圖2所示，本汽車前圍的隔音墊包括采用隔音材料制成上墊層1和下墊層2，上 墊層1和下墊層2之間設(shè)有鋼板層3，上墊層1、鋼板層3、下墊層2依次疊合且形成一個(gè)整 體。通過三層板狀結(jié)構(gòu)的復(fù)合，達(dá)到隔音和隔熱的效果。上墊層1和下墊層2的邊緣相互貼合，兩者之間形成一個(gè)封閉的內(nèi)部夾層將鋼板 層3包裹在里面，防止鋼板長期暴露與空氣中而生銹。上墊層1和下墊層2采用隔音棉制 成，鋼板層3采用鋼板制成，隔音棉具有良好的隔音效果，并且成本較低；鋼板放置于隔音 棉之間，可增強(qiáng)隔音墊的剛度，同時(shí)，鋼板本身也具有一定的隔音和隔熱性能，因此，本隔音 墊在具有隔音和隔熱效果的同時(shí)，其機(jī)械性能也得到足夠的保證。本汽車前圍的隔音墊通過螺栓或鉚釘連接于汽車汽車上，確保隔音墊安裝牢靠， 貼合緊密。上墊層1靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，下墊層2靠近駕駛艙一側(cè)，其中上墊層1厚度為6mm， 鋼板層3厚度為0. 75mm，下墊層2厚度為5. 5mm。利用不同層材料厚度不同，以及隔音棉與 鋼板材料的克重的不同，使隔音墊整體形成克重梯度，增加了聲波和熱源通過隔音墊的流 阻，從而進(jìn)一步提升隔音墊的隔音和隔熱性能。本隔音墊安裝于汽車前圍處時(shí)，因汽車前圍不可避免的具有一些必要部件，如空 調(diào)管路、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng)部件過孔等，因此隔音墊在安裝前應(yīng)開設(shè)有相應(yīng)的供上述部件穿 過的通孔4。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種汽車前圍隔音墊，包括采用隔音材料制成上墊層(1)和下墊層(2)，其特征在于，上墊層(1)和下墊層(2)之間設(shè)有鋼板層(3)，所述的上墊層(1)、鋼板層(3)、下墊層(2)依次疊合且形成一個(gè)整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前圍隔音墊，其特征在于，所述的上墊層(1)和下墊 層(2)的邊緣相互壓合，在內(nèi)部形成一個(gè)包裹在鋼板層(3)外部的封閉夾層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前圍隔音墊，其特征在于，所述的隔音材料為隔 音棉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前圍隔音墊，其特征在于，所述的鋼板層(3)的 厚度為0. 5至0. 8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前圍隔音墊，其特征在于，所述的上墊層(1)的 厚度大于下墊層(2)的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前圍隔音墊，其特征在于，所述的隔音墊上具有 若干供車身部件穿過的通孔(4)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前圍隔音墊，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車前圍隔音墊隔音和隔熱效果差的問題。本汽車前圍隔音墊，包括采用隔音材料制成上墊層和下墊層，上墊層和下墊層之間設(shè)有鋼板層，上墊層、鋼板層、下墊層依次疊合且形成一個(gè)整體。本汽車前圍的隔音墊應(yīng)用于汽車前圍，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音源和熱源傳入駕駛艙內(nèi)，并且對(duì)整車性能不會(huì)產(chǎn)生影響，實(shí)施成本較低。
文檔編號(hào)B60R13/08GK201646598SQ20102013546
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者劉強(qiáng), 姚運(yùn)仕, 孔令彬, 李書福, 李剛, 楊健, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司