專利名稱：一種汽車前圍隔音墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種隔音裝置，特別是一種汽車前圍隔音墊。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代社會中汽車已經(jīng)逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚墓ぞ?，人們對于汽車?方面性能也不斷的提高。汽車噪音是衡量汽車性能的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，而噪音的產(chǎn)生主要與 聲源、傳播途徑及接受者三個環(huán)節(jié)有關(guān)。但是聲源和接受者通常較難改變，所以目前降低噪 音的主要辦法是從噪音的傳播途徑上進(jìn)行控制。通常用來控制噪音的方法為隔音，利用隔音材料制成隔音裝置將噪音及其他環(huán)境 隔離。針對發(fā)動機(jī)艙向駕駛艙傳遞噪音問題，各主機(jī)廠廣泛采取在前圍板上貼上隔音裝置， 即前圍隔音墊。但是目前的前圍隔音墊多為由石油的附屬產(chǎn)品制造而成，雖能適當(dāng)降低車 內(nèi)噪音，但其降音效果差。又因有機(jī)物含量過高引發(fā)車內(nèi)空氣污染問題，且產(chǎn)品相對較重， 不利于整車輕量化。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單，隔音、 吸音效果好的汽車前圍隔音墊。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車前圍隔音墊，位于發(fā)動 機(jī)艙和駕駛艙之間，其特征在于，該隔音墊包括具有降低聲音傳遞效果材料制成的隔音層 和具有吸音效果材料制成的吸音層，所述的隔音層和吸音層相貼合。本實(shí)用新型安裝后，隔音層位于發(fā)動機(jī)艙一側(cè)，吸音層位于駕駛艙一側(cè)。發(fā)動機(jī)產(chǎn) 生的噪音，一部分被隔音層直接阻隔，通過隔音層的噪音又被吸音層吸收掉一部分，從而使 駕駛艙內(nèi)具有較少的噪音，保持一個良好的駕駛環(huán)境。在上述的汽車前圍隔音墊中，所述的隔音層由聚酯棉材料制成。由聚酯棉材料制 成的隔音層具有較好的隔音效果。在上述的汽車前圍隔音墊中，所述的吸音層由聚脲彈性體制成。由聚脲彈性體材 料制成的吸音層具有較好的吸收聲音的效果。在上述的汽車前圍隔音墊中，所述的聚脲彈性體包括氰酸酯半預(yù)聚體、端氨基聚 醚擴(kuò)鏈劑和顏料。在上述的汽車前圍隔音墊中，所述的隔音層和吸音層通過熱熔膠復(fù)合成一體。通 過熱熔膠使隔音層和吸音層復(fù)合成一體，方便整個隔音墊的制造，且能具有較好的隔音、吸 音效果。在上述的汽車前圍隔音墊中，所述的熱熔膠為聚乙烯、聚酰胺、聚酯或聚酯酰胺的一種。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過隔音層和吸音層相復(fù)合加工成前圍隔音墊，因 為雙層的隔音、吸音結(jié)構(gòu)及復(fù)合材料本身具有較好的吸音性能，所以本汽車前圍隔音墊能有效減少發(fā)動機(jī)噪音對車內(nèi)的影響，使車內(nèi)具有寧靜的駕乘空間。另外，隔音層和吸音層的 材料本身所含有機(jī)物較少，密度低，所以整個汽車前圍隔音墊輕量化，同時(shí)也有效的解決了 車內(nèi)空氣污染。

圖1是本汽車前圍隔音墊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、隔音層；2、吸音層；3、熱熔膠。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車前圍隔音墊，包括隔音層1和吸音層2。隔音層1由聚酯棉(簡稱PET)材料制成。吸音層2由聚脲彈性體(簡稱SPE)材 料制成，本實(shí)用新型的聚脲彈性體主要由氰酸酯半預(yù)聚體、端氨基聚醚擴(kuò)鏈劑和顏料組成， 該材料可以從石家莊瑋奇工貿(mào)有限公司購買到。隔音層1和吸音層2通過熱熔膠3復(fù)合成 一體，熱熔膠3可以為聚乙烯、聚酰胺、聚酯或聚酯酰胺的一種，本實(shí)用新型中的熱熔膠3為 聚乙烯。本汽車前圍隔音墊加工時(shí)，將聚酯棉與聚脲彈性體發(fā)泡片材通過熱熔粉粘結(jié)為復(fù) 合基材，再將此復(fù)合基材加熱變軟后放入模具模壓成型，成型后變?yōu)橛删埘ッ薏牧系母粢?層1和由聚脲彈性體材料的吸音層2的復(fù)合體。此復(fù)合的汽車前圍隔音墊安裝后由聚酯棉 材料制成的隔音層1朝向發(fā)動機(jī)艙，對發(fā)動機(jī)傳遞的噪音起到隔音作用；由聚脲彈性體材 料制成的吸音層2朝向駕駛艙，對發(fā)動機(jī)艙傳遞的噪音在隔音以后起到進(jìn)一步吸聲作用， 從而使車內(nèi)具有寧靜的駕乘環(huán)境。因?yàn)榫埘ッ夼c聚脲彈性體本身所含有機(jī)物較少，密度低， 所以相對現(xiàn)有的隔音墊本汽車前圍隔音墊較輕，同時(shí)也有效的解決了車內(nèi)空氣污染。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了隔音層1、吸音層2、熱熔膠3等術(shù)語，但并不排除使用其它 術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們 解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車前圍隔音墊，位于發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙之間，其特征在于，該隔音墊包括具有降低聲音傳遞效果材料制成的隔音層(1)和具有吸音效果材料制成的吸音層(2)，所述的隔音層(1)和吸音層(2)相貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前圍隔音墊，其特征在于，所述的隔音層(1)由聚酯棉材 料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前圍隔音墊，其特征在于，所述的吸音層(2)由聚脲彈性 體制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的汽車前圍隔音墊，其特征在于，所述的隔音層 (1)和吸音層(2)通過熱熔膠(3)復(fù)合成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前圍隔音墊，其特征在于，所述的熱熔膠(3)為聚乙烯、 聚酰胺、聚酯或聚酯酰胺的一種。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前圍隔音墊，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的隔音墊降音效果差且使用不環(huán)保的問題。本汽車前圍隔音墊，位于發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙之間，包括具有降低聲音傳遞效果材料制成的隔音層和具有吸音效果材料制成的吸音層，且隔音層和吸音層通過熱熔膠復(fù)合成。本實(shí)用新型通過隔音層和吸音層相復(fù)合加工成前圍隔音墊，因?yàn)榫哂懈粢?、吸音結(jié)構(gòu)及復(fù)合材料本身具有較好的吸音性能，所以本汽車前圍隔音墊能有效減少發(fā)動機(jī)噪音對車內(nèi)的影響，使車內(nèi)具有寧靜的駕乘空間。另外，隔音層和吸音層的材料本身所含有機(jī)物較少，密度低，所以整個汽車前圍隔音墊輕量化，同時(shí)也有效的解決了車內(nèi)空氣污染。
文檔編號B60R13/08GK201646596SQ20092031764
公開日2010年11月24日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者劉強(qiáng), 岳洋, 李書福, 李俊賢, 李莉, 楊健, 楊興炎, 趙福全, 金建偉, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司