專利名稱：輕型礦用自卸車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車車輛領(lǐng)域，特別是一種輕型礦用自卸車的車架。
背景技術(shù)：
自卸車有重型自卸車，有輕型自卸車，在礦區(qū)上使用的一般是重型自卸車或稱為 有大型礦用自卸車，而這種自卸車行駛在礦山路面上，常遇見路面凹凸不平、一輪或多輪騎 高或下陷等現(xiàn)象，車架受不規(guī)則的扭曲變形作用。車架是整車的核心構(gòu)件，其設(shè)計(jì)與制造水平代表整車生產(chǎn)商的能力。礦用自卸車 在運(yùn)行過程中，車架經(jīng)常發(fā)生疲勞斷裂事故。目前國(guó)內(nèi)輕型鋼性礦用自卸車的車架中，常見的有三種結(jié)構(gòu)第一種為由高強(qiáng)度 厚鋼板拼焊而成的箱形車架；第二種是由沖壓或折彎縱梁和橫梁拼焊而成的箱形車架；第 三種類似普通公路自卸車車架，由沖壓或折彎梁鉚接而成的槽型車架。經(jīng)檢索，我們發(fā)現(xiàn)近年來公開文獻(xiàn)報(bào)道了一些礦用車車架，例如1.中國(guó)專利一種新型超重型礦用自卸車車架，申請(qǐng)?zhí)?0200741，申請(qǐng)日 1990.01. 17，公開號(hào):CN2067664，
公開日=1990. 12. 19，申請(qǐng)人大連理工大學(xué)，地址遼寧 省大連市凌水河，發(fā)明人于長(zhǎng)吉；于學(xué)兵；郭杏林；王培莊；孫元貴；于凡，摘要一種新型 超重型礦用自卸車車架，在箱型空間結(jié)構(gòu)的兩條縱梁中間偏后靠上部位裝有一圓柱形橫 梁，因此提高車架橫向抗扭剛度，改善應(yīng)力分布、防止斷裂、提高了使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益十分 可觀。2.中國(guó)專利一種自卸車車架，申請(qǐng)?zhí)?200610160422，申請(qǐng)日=2006. 11. 20，公開 號(hào)CN101190663，
公開日2008. 06. 04，申請(qǐng)人中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公 司；駐馬店中集華駿車輛有限公司，地址廣東省深圳市蛇口工業(yè)區(qū)港灣大道2號(hào)中集集團(tuán) 研發(fā)中心大樓，發(fā)明人熊建軍；胡志鵬；王軍衛(wèi)；張衛(wèi)華；閆保根，摘要該發(fā)明提供一種 自卸車車架，包括上架縱梁1，且在其內(nèi)側(cè)對(duì)扣有一個(gè)槽型加固盒3，該加固盒3與上架縱梁 1的內(nèi)側(cè)固定連接在一起；還包括下架縱梁2，下架縱梁2的左右側(cè)采用鏡像對(duì)稱的Z字型 截面，下架縱梁2的內(nèi)側(cè)對(duì)扣有一個(gè)槽型加固盒4，該加固盒4與下架縱梁2的內(nèi)側(cè)固定連 接在一起；在上下縱梁緊閉合時(shí)，所述上架縱梁1的一部分鑲嵌在下架縱梁2內(nèi)。因此，該 發(fā)明在不影響車架的抗彎性能和強(qiáng)度的情況下，滿足了降低承載面的要求，其有效降低承 載面大約在60mm左右，從而使車輛穩(wěn)定性得到了提高。3.中國(guó)專利礦用自卸車車架，申請(qǐng)?zhí)?200820155929,申請(qǐng)日=2008. 11. 25，公開 號(hào)CN201309441，
公開日2009. 09. 16，申請(qǐng)人上海三一科技有限公司，地址上海市浦東 新區(qū)川沙經(jīng)濟(jì)園區(qū)川大路319號(hào)，發(fā)明人曹志春；張宏如；張強(qiáng)；張基建；李洲，摘要該實(shí) 用新型公開一種礦用自卸車車架，包括圈梁、兩前縱梁、兩后縱梁、保險(xiǎn)桿、中間扭力筒、后 尾座。兩前縱梁連接于所述的圈梁一側(cè)。兩后縱梁連接于所述的圈梁另外一側(cè)。保險(xiǎn)桿設(shè) 置于所述的兩前縱梁前端。中間扭力筒，連接于所述的兩后縱梁之間。后尾座，設(shè)置于所述 的兩后縱梁后部。所述圈梁與前縱梁、后縱梁的焊接坡口分布在不同的垂直橫截面上。由于圈梁于所述前縱梁、后縱梁的焊接坡口分布在不同的垂直橫截面上，因此，增加了焊縫的 長(zhǎng)度，改善焊縫的受力分布，提高了焊縫的強(qiáng)度，可以延長(zhǎng)車架的使用壽命。經(jīng)過實(shí)地調(diào)研，各類車架各有利弊，通過采集各種結(jié)構(gòu)車架的實(shí)際運(yùn)行故障，發(fā) 現(xiàn)整車在運(yùn)行過程中，由于礦區(qū)路面凹凸不平，車架承受高強(qiáng)度的扭曲和沖擊，經(jīng)常造成 斷裂和扭曲變形，嚴(yán)重影響到車輛的安全性，對(duì)懸架連接橫梁和中橫梁來說，該問題非常突 出ο結(jié)合實(shí)際，需要我們?cè)O(shè)計(jì)一種新的車架總成。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠解決斷裂和扭曲變形的，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全 可靠的輕型礦用自卸車車架。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的輕型礦用自卸車車架，包括左、右縱梁總成、前支撐梁總成、加強(qiáng)梁總成、中、后橫 梁總成、左、右平衡懸架總成和懸架連接梁總成，以左、右縱梁總成為骨架，前支撐梁總成、 加強(qiáng)梁總成、中橫梁總成、懸架連接梁總成和后橫梁總成依次固定在左、右縱梁總成上面， 左、右平衡懸架總成固定在左、右縱梁總成下的翼面并緊靠懸架連接梁總成上，其特點(diǎn)是: 分別對(duì)承載力集中的縱、橫梁、懸架連接梁部件進(jìn)行加強(qiáng)，縱梁總成的內(nèi)部為箱形結(jié)構(gòu)組合 梁，橫梁總成和懸架梁的內(nèi)部為圓柱形、箱形結(jié)構(gòu)或圓柱形和箱形復(fù)合的組合梁。以上所述的縱梁總成由縱梁和內(nèi)封粱相對(duì)扣焊而成，組合成箱形結(jié)構(gòu)。以上所述的各橫梁總成與縱梁總成之間可以采用鉚接、螺栓連接、焊接等各種連 接方式連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型有以下優(yōu)點(diǎn)1.輕型礦用自卸車設(shè)計(jì)的額定載荷介于普通公路自卸車與大型礦用自卸車之間， 總質(zhì)量一般設(shè)計(jì)為40 80噸，彌補(bǔ)了我國(guó)礦山運(yùn)輸設(shè)備的空白。在條件復(fù)雜，作業(yè)場(chǎng)地狹 窄的采礦區(qū)，有效取代了普通公路自卸車和超重型礦用車，適應(yīng)性強(qiáng)，本車架總成，縱梁總 成及各橫梁總成均為箱形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)與工藝簡(jiǎn)單、強(qiáng)度大，工作壽命長(zhǎng)。2.采用上述車架，本發(fā)明人對(duì)車架總成進(jìn)行了有限元分析，懸架連接梁側(cè)板優(yōu)化 后應(yīng)力降低了 38%，其他主要部件的應(yīng)力也有所降低，大大提高車架的橫向抗扭強(qiáng)度，改 善應(yīng)力分布，防止了斷裂和扭曲變形，提高安全可靠性。

圖1是車架主視圖。圖2是車架俯視圖。圖3是左縱梁的示意圖。圖4是右縱梁的示意圖。圖5是縱梁剖面圖。圖6是前支撐梁的主視圖。圖7是前支撐梁的剖面圖。圖8是加強(qiáng)梁總成的剖面圖[0027]圖9是中橫梁主視圖的示意圖。圖10是中橫梁左視圖的示意圖。圖11是橫梁內(nèi)加強(qiáng)梁24的剖面圖圖12是后橫梁的主視圖的示意圖。圖13是后橫梁的左視圖的示意圖。圖14是懸架連接梁與平衡懸架合件的主視圖。圖15是懸架連接梁與平衡懸架合件的左視圖。圖16是橫梁總成內(nèi)部圓柱形復(fù)合結(jié)構(gòu)的示意圖。圖17是橫梁總成內(nèi)部圓柱形和箱形復(fù)合結(jié)構(gòu)的示意圖。附圖標(biāo)記左縱梁總成1、右縱梁總成2、前支撐梁總成3、加強(qiáng)梁總成4、中橫梁總 成5、后橫梁總成6、左平衡懸架總成7、右平衡懸架總成8、懸架連接梁總成9、后傾翻支座 10、左縱梁11、右縱梁12、左內(nèi)封梁13、右內(nèi)封梁14、前支撐梁上托板15、前支撐梁下封板 16、前支撐梁前封板17、前支撐梁后封板18、前支撐梁側(cè)封板19、中橫梁上封板20、中橫梁 下封板21、中橫梁前封板22、中橫梁后封板23、橫梁內(nèi)加強(qiáng)梁24、翻轉(zhuǎn)座支撐板25、后橫梁 下托板26、后橫梁內(nèi)加強(qiáng)板27、懸架連接梁側(cè)封板28、懸架連接梁上封板29、懸架連接梁下 封板30。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征。如圖1、2所示本實(shí)用新型車架總成的主要部件有左縱梁總成1、右縱梁總成2、 前支撐梁總成3、加強(qiáng)梁總成4、中橫梁總成5、后橫梁總成6、左平衡懸架總成7、右平衡懸 架總成8、懸架連接梁總成9和后傾翻支座10，以左縱梁總成1和右縱梁總成2為骨架，前 支撐梁總成3、加強(qiáng)梁總成4、中橫梁總成5、懸架連接梁總成9和后橫梁總成6依次固定在 左縱梁總成1和右縱梁總成2上面，左平衡懸架總成7和右平衡懸架總成8固定在左縱梁 總成1、右縱梁總成2下的翼面并緊靠懸架連接梁總成9上，組成一個(gè)整體，共同承載力。如圖3、圖4所示左縱梁總成1，由左縱梁11、左內(nèi)封梁13組成；右縱梁總成2，由右縱梁12、右內(nèi)封梁14組成。如圖5所示縱梁總成由縱梁和內(nèi)封粱相對(duì)扣焊而成，組合成箱形結(jié)構(gòu)。如圖6、圖7所示前支撐梁總成3由前支撐梁上托板15、前支撐梁下封板16、前 支撐梁前封板17、前支撐梁后封板18、前支撐梁側(cè)封板19組成，并固定在做左、右縱梁總成 上，用于安裝駕駛室前懸、前保險(xiǎn)桿等機(jī)構(gòu)。如圖8所示加強(qiáng)梁總成4，可以設(shè)置為一圓柱形橫梁固定在做左、右縱梁之間。如圖9、圖10所示中橫梁總成5，包括中橫梁上封板20、中橫梁下封板21、中橫梁 前封板22、中橫梁后封板23、橫梁內(nèi)加強(qiáng)梁24。如圖11所示橫梁內(nèi)加強(qiáng)梁24設(shè)置為圓柱形梁，提高中橫梁前后封板的抗拉強(qiáng)度。如圖12、圖13所示后橫梁總成6，包括翻轉(zhuǎn)座支撐板25、后橫梁下托板26、后橫 梁內(nèi)加強(qiáng)板27，其總成固定在左、右縱梁總成上。[0048]如圖14、圖15所示懸架連接梁總成9，由懸架連接梁側(cè)封板28、懸架連接梁上封 板29、懸架連接梁下封板30、橫梁內(nèi)加強(qiáng)梁24，該總成固定在左、右平衡懸架總成主體支架 的彎形支撐板上，并固定在左、右縱梁下翼面上。如圖16所示是橫梁總成內(nèi)部圓柱形復(fù)合結(jié)構(gòu)的剖面圖。如圖17所示是橫梁總成內(nèi)部圓柱形和箱形復(fù)合結(jié)構(gòu)的剖面圖。
權(quán)利要求一種輕型礦用自卸車車架，包括左、右縱梁總成、前支撐梁總成(3)、加強(qiáng)梁總成(4)、中、后橫梁總成、左、右平衡懸架總成和懸架連接梁總成，以左、右縱梁總成為骨架，前支撐梁總成(3)、加強(qiáng)梁總成(4)、中橫梁總成(5)、懸架連接梁總成(9)和后橫梁總成(6)依次固定在左、右縱梁總成上面，左、右平衡懸架總成固定在左、右縱梁總成下的翼面并緊靠懸架連接梁總成(9)上，其特征在于分別對(duì)縱、橫梁、懸架連接梁部件進(jìn)行加強(qiáng)，縱梁總成的內(nèi)部為箱形結(jié)構(gòu)組合梁，橫梁總成和懸架梁的內(nèi)部為圓柱形、箱形結(jié)構(gòu)或圓柱形和箱形復(fù)合的組合梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型礦用自卸車車架，其特征在于所述的縱梁總成由縱梁 和內(nèi)封粱相對(duì)扣焊而成，組合成箱形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型礦用自卸車車架，其特征在于所述的各橫梁總成與縱 梁總成之間的連接采用鉚接、螺栓連接或焊接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輕型礦用自卸車的車架，它包括左、右縱梁總成、前支撐梁總成、加強(qiáng)梁總成、中、后橫梁總成、左、右平衡懸架總成、懸架連接梁總成，以左、右縱梁總成為骨架，其他各橫梁總成通過焊接方式固定在其上組合而成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各縱梁和橫梁均設(shè)置為箱形結(jié)構(gòu)，并對(duì)中橫梁和懸架連接梁進(jìn)行局部加強(qiáng)，大大提高車架的橫向抗扭強(qiáng)度，改善應(yīng)力分布，防止斷裂，提高安全可靠性。
文檔編號(hào)B60P1/28GK201745464SQ20102011276
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者嚴(yán)明, 唐擁軍, 李燕, 梁其凱, 蔡聰, 許冠能, 陳武侃, 黃寧, 黃建程 申請(qǐng)人:廣西玉柴專用汽車有限公司