專利名稱：機場拖車后拖鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機場拖車后拖鉤。
背景技術(shù)：
機場拖車是機場內(nèi)的重要運輸設(shè)備，拖車車頭與拖車之間，各個拖車之間一般是 通過后拖鉤連接。參見圖1和圖2所示，現(xiàn)有的機場拖車后拖鉤包括拖鉤本體100、提拉軸 200、彈簧300、提手400，該拖鉤本體100具有由上而下一次固定于豎擋部分110的第一橫 擋部分120、第二橫擋部分130、第三橫擋部分140，在第一橫擋部分120、第二橫擋部分130、 第三橫擋部分140上開設(shè)有同軸線的第一圓孔121、第二圓孔131、第三圓孔141，在豎擋部 分110的內(nèi)面固定有一塊向內(nèi)突出的擋板150，擋板150位于第一橫擋部分120與第二橫 擋部分130之間，在擋板150的下部設(shè)置有一缺口 151 ；在提拉軸200的中間固定有一圓板 210，圓板210上開有一寬度比擋板150厚度稍大的開口 211，圓板210將提拉軸200分為 上段220和下段230，其中下段230穿過第二圓孔131、后車前部的掛耳上的孔和第三圓孔 141，使前車與后車連接，上段220上套有彈簧300，其頂端穿過第一圓孔121后與提手400 活動連接。彈簧300通過圓板210將提拉軸200下壓，同時依靠擋板150對圓板210的阻 擋，使提拉軸200的下段230不會從后車前部的掛耳上的孔和第三圓孔141中脫離出來， 從而保持前車與后車很好的連接。在前車與后車連接后以及沒有后車時，提手400是翻倒 在第一橫擋部分120上的，如果需要將前車與后車分離或者需要將后車掛在前車上，可以 翻起提手400并旋轉(zhuǎn)一個角度，使圓板210上的開口 211正好對準(zhǔn)擋板150，這時提拉提手 400，帶動提拉軸200上升，從后車前部的掛耳上的孔中拔出或者讓出第二橫擋部分130與 第三橫擋部分140之間的空間，彈簧300被壓縮，這時后車前部的掛耳就能與前車的后拖鉤 脫離或者將后車前部的掛耳插入到第二橫擋部分130與第三橫擋部分140之間的空間，使 后車前部的掛耳上的孔與第一圓孔121、第二圓孔131、第三圓孔141對齊，松開提手400，在 彈簧300的復(fù)位力作用下，通過圓板210帶動提拉軸200下降，插入到后車前部的掛耳上的 孔和第三圓孔141中或第三圓孔141中，再反方向旋轉(zhuǎn)一個角度即可。但是上述結(jié)構(gòu)的后拖鉤在使用過程中存在如下問題拖車在行駛過程中，由于機 場地面不平，出現(xiàn)顛簸時，圓板210上的開口 211會轉(zhuǎn)到正好對準(zhǔn)擋板150的位置，這樣一 旦顛簸的厲害，提拉軸200容易跳起，使提拉軸200的下段230從后車前部的掛耳上的孔和 第三圓孔141中脫離出來，造成后車與前車脫離，出現(xiàn)安全事故。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺點而提出一種不會 脫鉤的機場拖車后拖鉤。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型的機場拖車后拖鉤包括拖鉤本體、提拉軸、彈 簧、提手，該拖鉤本體具有由上而下一次固定于豎擋部分的第一、第二、第三橫擋部分，在第 一、第二、第三橫擋部分上開設(shè)有同軸線的第一、第二、第三圓孔，在豎擋部分的內(nèi)面固定有 一塊向內(nèi)突出的擋板，擋板位于第一橫擋部分與第二橫擋部分之間，在擋板的下部設(shè)置有一缺口 ；在提拉軸的中間固定有一圓板，圓板上開有一寬度比擋板厚度稍大的開口，圓板將 提拉軸分為上段和下段，其中下段穿過第二圓孔、后車前部的掛耳上的孔和第三圓孔，使前 車與后車連接，上段上套有彈簧，其頂端穿過第一圓孔后與提手活動連接，其特征在于，還 包括一固定在第一橫擋部分上表面上的一套筒、壓帽、壓簧及調(diào)壓外螺母，所述套筒的內(nèi)孔 與第一圓孔同軸線，在套筒的筒壁上沿周向?qū)ΨQ開設(shè)有寬度稍大于提手的橫軸部分外徑的 兩條開口槽；在提拉軸上段的頂端開有一開口朝上的圓孔，在該圓孔的孔壁上對稱開設(shè)有 兩條腰形孔，所述提手的橫軸部分從這兩條腰形孔穿過，在該圓孔的內(nèi)孔壁上開設(shè)有內(nèi)螺 紋，在所述壓帽上對稱設(shè)置有兩個半圓形缺口，以壓住提手的橫軸部分，調(diào)壓外螺母旋于所 述的圓孔內(nèi)并將壓簧裝入該圓孔內(nèi)通過壓帽壓住提手的橫軸部分。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的提手在翻倒?fàn)顟B(tài)下，提手的橫軸部分正 好落入到套筒的兩條開口槽內(nèi)，限制了提拉軸的軸向轉(zhuǎn)動，同時依靠壓簧的作用，提手的橫 軸部分不會從套筒的兩條開口槽內(nèi)跳出來，這樣即使在顛簸狀態(tài)下，提手的橫軸部分是很 難從套筒的兩條開口槽內(nèi)跳出來，從而在套筒的限制下，提拉軸不會軸向轉(zhuǎn)動到圓板上的 開口正好對準(zhǔn)擋板的位置，保證了提拉軸的下段不會從后車前部的掛耳上的孔和第三圓孔 中脫離出來，發(fā)生后車與前車脫離的安全事故。如果需要提拉提拉軸，只需要按照原來的方 法操作即可。

圖1為現(xiàn)有機場拖車后拖鉤的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有機場拖車后拖鉤的分解示意圖。圖3為本實用新型機場拖車后拖鉤的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型機場拖車后拖鉤的分解示意圖。
具體實施方式
下面實施例進一步描述本實用新型，但所述實施例僅用于說明本實用新型而不是 限制本實用新型。如圖3至圖4所示的機場拖車后拖鉤包括拖鉤本體100、提拉軸200、彈簧300、提 手400，該拖鉤本體100具有由上而下一次固定于豎擋部分110的第一橫擋部分120、第二 橫擋部分130、第三橫擋部分140，第一橫擋部分120與豎擋部分110成為一體，第二橫擋部 分130、第三橫擋部分140焊接在豎擋部分110上。在第一橫擋部分120、第二橫擋部分130、第三橫擋部分140上開設(shè)有同軸線的第 一圓孔121、第二圓孔131、第三圓孔141，在豎擋部分110的內(nèi)面固定有一塊向內(nèi)突出的擋 板150，擋板150位于第一橫擋部分120與第二橫擋部分130之間，在擋板150的下部設(shè)置 有一缺口 151 ；在提拉軸200的中間固定有一圓板210，圓板210上開有一寬度比擋板150 厚度稍大的開口 211，圓板210將提拉軸200分為上段220和下段230，其中下段230穿過 第二圓孔131、后車前部的掛耳上的孔和第三圓孔141，使前車與后車連接，上段220上套有 彈簧300，彈簧300通過圓板210將提拉軸200下壓，同時依靠擋板150對圓板210的阻擋， 使提拉軸200的下段230不會從后車前部的掛耳上的孔和第三圓孔141中脫離出來，從而 保持前車與后車很好的連接。
4[0015]該機場拖車后拖鉤還包括一焊接在第一橫擋部分120上表面上的一套筒160、壓 帽240、壓簧250及調(diào)壓外螺母260，套筒160的內(nèi)孔與第一圓孔121同軸線，在套筒160的 筒壁上沿周向?qū)ΨQ開設(shè)有寬度稍大于提手400的橫軸部分410外徑的兩條開口槽161 ；在 提拉軸200上段230的頂端開有一開口朝上的圓孔270，在該圓孔270的孔壁上對稱開設(shè) 有兩條腰形孔271，提手400的橫軸部分410從這兩條腰形孔271穿過，在該圓孔270的內(nèi) 孔壁上開設(shè)有內(nèi)螺紋(圖中未示出)，在壓帽240上對稱設(shè)置有兩個半圓形缺口 241，以壓 住提手400的橫軸部分410，調(diào)壓外螺母260旋于圓孔270內(nèi)并將壓簧250裝入該圓孔270 內(nèi)，通過壓帽240壓住提手400的橫軸部分410。提手400在翻倒?fàn)顟B(tài)下，提手400的橫軸部分410正好落入到套筒160的兩條開 口槽161內(nèi)，限制了提拉軸200的軸向轉(zhuǎn)動，同時依靠壓簧250的作用，提手400的橫軸部 分410不會從套筒160的兩條開口槽161內(nèi)跳出來，這樣即使在顛簸狀態(tài)下，提手400的橫 軸部分410是很難從套筒160的兩條開口槽161內(nèi)跳出來，從而在套筒160的限制下，提拉 軸200不會軸向轉(zhuǎn)動到圓板210上的開口 211正好對準(zhǔn)擋板150的位置，保證了提拉軸200 的下段220不會從后車前部的掛耳上的孔和第三圓孔141中脫離出來，發(fā)生后車與前車脫 離的安全事故。如果需要提拉提拉軸200，只需要按照原來的方法操作即可。以上內(nèi)容顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。 本行業(yè)的人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實例的限制，上述實例和說明中描述的只是 說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種 變化和改進，這些變化和改進都將落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保 護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求機場拖車后拖鉤包括拖鉤本體、提拉軸、彈簧、提手，該拖鉤本體具有由上而下一次固定于豎擋部分的第一、第二、第三橫擋部分，在第一、第二、第三橫擋部分上開設(shè)有同軸線的第一、第二、第三圓孔，在豎擋部分的內(nèi)面固定有一塊向內(nèi)突出的擋板，擋板位于第一橫擋部分與第二橫擋部分之間，在擋板的下部設(shè)置有一缺口(151)；在提拉軸的中間固定有一圓板，圓板上開有一寬度比擋板厚度稍大的開口，圓板將提拉軸分為上段和下段，其中下段穿過第二圓孔、后車前部的掛耳上的孔和第三圓孔，使前車與后車連接，上段上套有彈簧，其頂端穿過第一圓孔后與提手活動連接，其特征在于，還包括一固定在第一橫擋部分上表面上的一套筒、壓帽、壓簧及調(diào)壓外螺母，所述套筒的內(nèi)孔與第一圓孔同軸線，在套筒的筒壁上沿周向?qū)ΨQ開設(shè)有寬度稍大于提手的橫軸部分外徑的兩條開口槽；在提拉軸上段的頂端開有一開口朝上的圓孔，在該圓孔的孔壁上對稱開設(shè)有兩條腰形孔，所述提手的橫軸部分從這兩條腰形孔穿過，在該圓孔的內(nèi)孔壁上開設(shè)有內(nèi)螺紋，在所述壓帽上對稱設(shè)置有兩個半圓形缺口，以壓住提手的橫軸部分，調(diào)壓外螺母旋于所述的圓孔內(nèi)并將壓簧裝入該圓孔內(nèi)通過壓帽壓住提手的橫軸部分。
專利摘要本實用新型公開的機場拖車后拖鉤包括拖鉤本體、提拉軸、彈簧、提手，其還包括一固定在第一橫擋部分上表面上的一套筒、壓帽、壓簧及調(diào)壓外螺母，所述套筒的內(nèi)孔與第一圓孔同軸線，在套筒的筒壁上沿周向?qū)ΨQ開設(shè)有寬度稍大于提手的橫軸部分外徑的兩條開口槽；在提拉軸上段的頂端開有一開口朝上的圓孔，在該圓孔的孔壁上對稱開設(shè)有兩條腰形孔，所述提手的橫軸部分從這兩條腰形孔穿過，在該圓孔的內(nèi)孔壁上開設(shè)有內(nèi)螺紋，在所述壓帽上對稱設(shè)置有兩個半圓形缺口，以壓住提手的橫軸部分，調(diào)壓外螺母旋于所述的圓孔內(nèi)并將壓簧裝入該圓孔內(nèi)通過壓帽壓住提手的橫軸部分。本實用新型提高了機場拖車后拖鉤掛接的可靠性。
文檔編號B60D1/28GK201646284SQ20102003293
公開日2010年11月24日 申請日期2010年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月12日
發(fā)明者范強 申請人:上海速浦航空地面設(shè)備有限公司