專利名稱：跨式客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通運(yùn)輸設(shè)備，特別是涉及一種跨式客車。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)現(xiàn)有的公交系統(tǒng)已不能滿足城市化的發(fā)展需要，尤其在首都等大城市的道路上經(jīng)常發(fā)生擁堵現(xiàn)象，隨著城市化發(fā)展，此類擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為世界性難題，僅通過(guò)交通管制等方法和增加交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方法已不能更好的改善交通環(huán)境，特別在繁忙的道路上公交車站處，常常因汽車進(jìn)出車站上下車乘客，致使車站附近道路擁塞。城市中的普通立交橋的限高高度一般為4或4. 5米，小型車輛在道路上行走時(shí)在車輛上方有很大空間并沒(méi)有充分的利用，城市道路的車道間距離尚有一定空間可用，道路的擁堵問(wèn)題和空間不充分利用形成了一對(duì)矛盾問(wèn)題，也成為解決交通問(wèn)題的一個(gè)出路。針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明跨式客車的設(shè)計(jì)充分利用小型車輛行走在道路上的上層空間，可以在很大程度上有效的解決繁忙道路交通擁堵問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為消除道路擁堵問(wèn)題，提供一種利用道路上層空間、 承載量大的、不阻礙小型車輛通行的跨式客車。本發(fā)明跨式客車主要包括輪組支腿和車廂，輪組支腿包括驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、緩沖減震裝置、監(jiān)視器、輪組，而車廂包括司機(jī)室、動(dòng)力站或控制柜、車門、座椅、司機(jī)室、照明燈， 通過(guò)車廂與輪組支腿連接，在車廂底部與道路所在的地面形成了一個(gè)可容納2條或3條車道小型車輛通過(guò)的走行空間，合理的利用有限的道路資源，其中輪組支腿的上驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、緩沖減震裝置可控制輪組進(jìn)行115度以內(nèi)轉(zhuǎn)向，在輪組支腿的內(nèi)側(cè)安裝有監(jiān)視器可監(jiān)視車廂下面的車輛通行情況；而車廂呈近似矩形，車廂內(nèi)的司機(jī)室、動(dòng)力站或控制柜分別安置于車廂的四個(gè)頂角處，呈對(duì)角線分布，安裝于車廂內(nèi)的動(dòng)力站或控制柜可控制車廂下的驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、緩沖減震裝置，而司機(jī)室在車廂頂角位置凸起，可以使駕駛員看見(jiàn)車箱外部的兩個(gè)側(cè)面。本發(fā)明跨式客車，其所述車體由車廂、輪組支腿和輪組組成，車體高度不超過(guò)城市道路正常限高，輪組支腿之間間距約為城市道路車道寬度的整數(shù)倍，車廂側(cè)立面裝有門窗， 四個(gè)側(cè)立面不少于2個(gè)車門，在輪組支腿和輪組支撐下車廂底部與所在的地面之間形成了一個(gè)可容納小型車輛通過(guò)的走行空間。本發(fā)明跨式客車，其所述車廂內(nèi)的司機(jī)室、動(dòng)力站或控制柜分別安置于車廂的四個(gè)頂角處，呈對(duì)角線分布，司機(jī)室凸起于車廂頂角，駕駛員可看見(jiàn)車箱外部的兩個(gè)側(cè)立面。本發(fā)明跨式客車，其所述輪組支腿上的驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、緩沖減震裝置和輪組都集中組裝在輪組支腿內(nèi)，每個(gè)輪組支腿和輪組的俯視圖外輪廓為正方形，以保證各輪組之間內(nèi)凈寬不因行進(jìn)方向不同而發(fā)生變化。本發(fā)明跨式客車，其所述輪組支腿內(nèi)測(cè)上部裝有監(jiān)視器，車廂底部裝有照明燈，以使駕駛員可在司機(jī)室內(nèi)觀察到車廂下部及其周邊情況。 本發(fā)明跨式客車設(shè)計(jì)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行駛便捷，在該車下方可通行小型車輛，可以節(jié)省了道路的使用，有利于交通順暢。雙司機(jī)室凸起設(shè)計(jì)適于拐彎行駛時(shí)視野開(kāi)闊，輪組支腿上的監(jiān)視器有利于觀察路面情況，并可通過(guò)輪組的轉(zhuǎn)向控制整車轉(zhuǎn)向?？缡娇蛙囋诘缆飞闲凶邥r(shí)車廂橫跨一車道，正常駕駛時(shí)速可達(dá)40公里/小時(shí)，可以載運(yùn)大量客流。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的跨式客車作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明跨式客車的主視圖；圖2為本發(fā)明跨式客車的左視圖；圖3為本發(fā)明跨式客車的輪組支腿的俯視圖；圖4為本發(fā)明跨式客車的車廂內(nèi)布置的俯視圖；圖5為本發(fā)明跨式客車的左轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向模式俯視示意圖；圖6為本發(fā)明跨式客車的右轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向模式俯視示意圖；附圖標(biāo)注1、司機(jī)室；2、動(dòng)力站或控制柜；3、驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；4、監(jiān)視器；5、車門； 6、座椅；7、輪組；8、車廂；9、輪組支腿；10、緩沖減震裝置；11、照明燈；
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示，本發(fā)明跨式客車主要包括輪組支腿9和車廂8，輪組支腿9包括驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3、監(jiān)視器4、輪組7、緩沖減震裝置10，而車廂包括司機(jī)室1、動(dòng)力站或控制柜2、車門5、座椅6、照明燈11，其中輪組支腿9的驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3、緩沖減震裝置10可控制輪組7進(jìn)行115度以內(nèi)轉(zhuǎn)向，在輪組支腿9的內(nèi)側(cè)安裝有監(jiān)視器4可監(jiān)視車廂下面的車輛通行情況；通過(guò)車廂8與輪組支腿9連接，在車廂8底部與道路所在的地面形成了一個(gè)可容納1條以上車道小型車輛通過(guò)的走行空間，合理的利用有限的道路資源如圖3所示，本發(fā)明跨式客車的輪組支腿的俯視圖，車廂8的四個(gè)頂角下方，安裝有輪組支腿9，車廂8底部分布有照明燈11，車廂8內(nèi)的動(dòng)力站或控制柜2可控制輪組支腿 9內(nèi)的驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3和緩沖減震裝置10使輪組7平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。如圖4所示，本發(fā)明跨式客車的車廂內(nèi)布置的俯視圖，車廂8呈近似矩形，車廂8 內(nèi)的司機(jī)室1、動(dòng)力站或控制柜2分別安置于車廂8的四個(gè)頂角處，呈對(duì)角線分布，車廂8內(nèi)布置有大量的座椅6，而司機(jī)室1在車廂頂角位置略微凸起，可以使駕駛員看見(jiàn)車箱8外部的兩個(gè)側(cè)面。如圖5、圖6所示，本發(fā)明跨式客車左轉(zhuǎn)彎及右拐彎的轉(zhuǎn)向模式俯視示意圖顯示了本發(fā)明可控制輪組7自身完成轉(zhuǎn)向。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種跨式客車，跨式客車的車廂(8)之下安裝有輪組支腿(9)，其特征在于車廂(8)呈矩形，長(zhǎng)度和寬度約為城市道路車道寬度的整數(shù)倍，以適應(yīng)在城市道路上與小型車輛在同路域內(nèi)行駛的情況，車廂(8)通過(guò)輪組支腿(9)與輪組(7)相連接，整體高度不超過(guò)城市道路正常限高，在車廂(8)底部與道路所在的地面形成了一個(gè)可容納小型車輛通過(guò)的走行空間，動(dòng)力站或控制柜(2)安裝于車廂(8)內(nèi)，而安裝于輪組支腿(9)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(3)、緩沖減震裝置(10)可控制輪組(7)自身平穩(wěn)的完成115度以內(nèi)的轉(zhuǎn)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨式客車，其特征在于所述車體由車廂(8)、輪組支腿(9) 和輪組(7)組成，車體高度不超過(guò)城市道路正常限高，輪組支腿(9)之間間距約為城市道路車道寬度的整數(shù)倍，車廂(8)側(cè)立面裝有門窗，四個(gè)側(cè)立面不少于2個(gè)車門(5)，在輪組支腿(9)和輪組(7)支撐下車廂(1)底部與所在的地面之間形成了一個(gè)可容納小型車輛通過(guò)的走行空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨式客車，其特征在于所述車廂(8)內(nèi)的司機(jī)室(1)、動(dòng)力站或控制柜(2)分別安置于車廂(8)的四個(gè)頂角處，呈對(duì)角線分布，司機(jī)室(1)凸起于車廂頂角，駕駛員可看見(jiàn)車箱(8)外部的兩個(gè)側(cè)立面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨式客車，其特征在于所述輪組支腿(9)上的驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(3)、緩沖減震裝置(10)和輪組(7)都集中組裝在輪組支腿內(nèi)，每個(gè)輪組支腿(9)和輪組(7)的俯視圖外輪廓為正方形，以保證各輪組(7)之間內(nèi)凈寬不因行進(jìn)方向不同而發(fā)生變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨式客車，其特征在于所述輪組支腿(9)內(nèi)測(cè)上部裝有監(jiān)視器G)，車廂底部⑶裝有照明燈(11)，以使駕駛員可在司機(jī)室(1)內(nèi)觀察到車廂⑶下部及其周邊情況。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通運(yùn)輸設(shè)備，特別是涉及一種跨式客車。其目的是為消除城市繁忙道路擁堵問(wèn)題，提供一種利用道路上層空間的、承載量大的、不阻礙小型車輛通行的跨式客車。本發(fā)明跨式客車的車廂呈矩形，通過(guò)輪組支腿與輪組相連接，在車廂底部與道路所在的地面形成了一個(gè)可容納小型車輛通過(guò)的走行空間，合理的利用有限的道路資源。本發(fā)明可以通過(guò)轉(zhuǎn)向輪組自身完成轉(zhuǎn)向而無(wú)需軌道，并可在車身不旋轉(zhuǎn)情況下改變運(yùn)行方向，載客量大，充分地利用小型車輛走行通道的上層空間。
文檔編號(hào)B60R11/04GK102556184SQ201010601840
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者劉亞濱 申請(qǐng)人:北京萬(wàn)橋興業(yè)機(jī)械有限公司