專利名稱：在電動車輛與配電網(wǎng)之間的電能傳輸?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在車輛的電能存儲器(Elektroenergiespeicher)與配電網(wǎng)的連接點(Anschlussstelle)之間進行電能傳輸?shù)姆椒ㄒ约耙环N用于控制電能傳輸?shù)南鄳?yīng)的設(shè)備。
背景技術(shù)：
最近，具有電驅(qū)動的車輛，即所謂的“電動汽車”正成為被強烈關(guān)注的中心。對此有一系列的原因。一方面許多大的并且知名的供電企業(yè)期望電動汽車成為一個新的電能銷售市場。另外，在采用了相應(yīng)的有利于環(huán)境的技術(shù)用于產(chǎn)生電能時，電動汽車明顯比傳統(tǒng)的利用內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車更有利于環(huán)境。此外，在當今的電價下每公里行駛的平均能源成本明顯低于在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅(qū)動的情況下。最后，可以將作為微型電能存儲器的電動汽車的電能存儲器集成到電網(wǎng)中并且可以在均衡通過再生技術(shù)產(chǎn)生的電能的常常波動的饋電方面發(fā)揮作用。目前，汽車制造商已經(jīng)銷售所謂的“混合動力車輛”，即，具有內(nèi)燃機驅(qū)動和輔助的電驅(qū)動的車輛。最早的可與當今的傳統(tǒng)車輛相比擬的純電動汽車預(yù)計將于2010年批量生產(chǎn)。利用目前可供電能存儲器使用的蓄能技術(shù)(Speichertechnik)對于純電動驅(qū)動行駛里程(Reichweite)可達到100至200公里。因為電能存儲器的充電過程需要一定的時間，所以同時人們考慮在公共場所(例如在停車場或在停車樓里)也給電動汽車的電能存儲器提供充電的可能性，以便在電動汽車停車期間可以對電能存儲器進行充電。為此，必須實現(xiàn)與配電網(wǎng)的電連接，通過該連接可對電能存儲器進行充電。從駕駛員的角度來看，在此應(yīng)當滿足多個要求。首先，充電設(shè)備必須確保能實際上達到駕駛員想要的電能存儲器的充電量。此外，只有當駕駛員也接受用于電能的費用時，才允許開始充電過程。另外，必須準確地結(jié)算所傳輸?shù)碾娔?。當車輛連接到配電網(wǎng)并對電能存儲器充電時，從顧客，也就是駕駛員的角度來看， 原則上在一個自由的電力市場上產(chǎn)生了兩個合同一方面，通過使用在其上設(shè)置了用于車輛的連接點的配電網(wǎng)而與電網(wǎng)運營商(Netzbetreiber)產(chǎn)生的合同；另一方面，通過購入電能而與電力供應(yīng)商(Anbieter elektrischer Energie)(“供電商”，例如，電廠運營商 (Kraftwerkbetreiber))產(chǎn)生的合同。電網(wǎng)運營商已經(jīng)通過連接點的位置確定，而通常卻幾乎可以任意選擇供電商。一般地，付給電網(wǎng)運營商和供電商的服務(wù)費用取決于顧客從配電網(wǎng)所購買的電量，使得電網(wǎng)運營商以及供電商都得到相應(yīng)的報酬。因此，必須測量消耗，即所傳輸?shù)碾娏?，并將其對?yīng)于電網(wǎng)運營商和供電商。對固定的消耗者，例如是住宅和商用房的情況下，電能消耗的數(shù)值目前由電網(wǎng)運營商轉(zhuǎn)交給供電商。為此，測量點運營商(Messstellenbetreiber)運行復雜的測量及信息技術(shù)系統(tǒng)，該測量及信息技術(shù)系統(tǒng)負責采集電能消耗并且必要時與市場參與者、特別是與電網(wǎng)運營商和與電力供應(yīng)商進行必要的電子數(shù)據(jù)交換。在這些系統(tǒng)中體現(xiàn)了電能的最終消費者與電網(wǎng)運營商和供電商之間的所有合同關(guān)系。這點是可能的，因為，一方面，通過其在某一專門配電網(wǎng)的固定位置必然可以確定對應(yīng)于最終消費者的確定的電網(wǎng)運營商；而另一方面，在供電商處客戶變動(即登記和注銷)的次數(shù)相對較小，并且所有顧客與供電商之間的關(guān)系變更都可以以書面的形式顯示出來。在以上述方式進行的電力傳輸下，無法采集電動汽車充電過程中的電能消耗。在一個公共的電力連接點上原則上可以為所有準入的電動汽車充電。由此，為了能有根據(jù)地分配相應(yīng)的費用，所有電網(wǎng)運營商必須知道所有電動汽車車主的數(shù)據(jù)。這點對電網(wǎng)運營商來講意味著要為信息技術(shù)付出龐大的開銷。僅在德國，在約有四千七百萬輛汽車的情況下， 必須在電網(wǎng)運營商、供電商和顧客之間交換的數(shù)據(jù)總量實在是太大了。也就是說，在每一次充電過程中都要記錄車輛通過哪個配電網(wǎng)從哪個供電商處得到電力供應(yīng)。因為電動汽車的性質(zhì)是移動的，這種關(guān)系即使在一天之內(nèi)就可能發(fā)生多次變化。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是給出本文開始部分所述類型的一種方法及一種設(shè)備，使得可以用相對較少的開銷、特別是關(guān)于在配電網(wǎng)中的連接點的技術(shù)構(gòu)造，來實現(xiàn)對電能傳輸?shù)目刂啤Ｔ摷夹g(shù)問題通一種用于控制在車輛的電能存儲器與配電網(wǎng)的連接點之間的電能傳輸?shù)姆椒▉斫鉀Q，其中，在車輛的電能存儲器與配電網(wǎng)的連接點之間建立電連接；此外， 在對應(yīng)于車輛的通信設(shè)備和通信服務(wù)商之間建立通信連接。在此，電能在形成通信連接的持續(xù)時間期間在電能存儲器和連接點之間進行傳輸，其中，電能以恒定的平均電功率進行傳輸，并且電能的傳輸和通信連接被同時結(jié)束。按照本發(fā)明的方法的特別的優(yōu)點在于，在配電網(wǎng)的連接點處除了純電連接的可能性外不必提供其它的技術(shù)設(shè)備，特別是不必提供通信設(shè)備，由此，可以避免為連接點而建的花費巨大的通信基礎(chǔ)設(shè)施。即，在按照本發(fā)明的方法中要借助一種幾乎已經(jīng)區(qū)域覆蓋的通信基礎(chǔ)設(shè)施，而電能的傳輸(例如給電能存儲器充電)僅允許在建立通信連接期間進行。也就是說，在電能傳輸過程期間至少在時間平均值恒定的電功率下，通過通信服務(wù)商已知的通信連接的持續(xù)時間以及同樣已知的平均電功率可以很容易地確定出所傳輸?shù)碾娏俊０凑毡景l(fā)明的方法的一種有利的實施方式，通過通信連接傳送給出用于傳輸電能的平均電功率的功率信息。在該有利的實施方式中，電能傳輸過程并不只限于對所有車輛唯一不變的確定的平均電功率值，而是寧可對于每個傳輸過程都可以設(shè)定各自的可用于確定所傳輸?shù)碾娔艿钠骄β手?。具體地，在該關(guān)聯(lián)中可以通過采用至少一個下列參數(shù)來確定所述的平均電功率-電能存儲器的當前充電狀態(tài)；-車輛的所期望的行駛里程；-要進行電能傳輸?shù)念A(yù)定的時間間隔。于是，例如用于對那些相對只消耗掉少量電能(蓄電器池尚被良好地充滿)的電能存儲器進行保護性充電的傳輸過程，可以比對那些幾乎消耗殆盡的電能存儲器(其可用相應(yīng)較高的電功率進行充電)進行充電的傳輸過程使用更低的電功率來進行。由此，可以根據(jù)電能存儲器當前的充電狀態(tài)來實施用于傳輸過程的平均電功率。充電狀態(tài)在此可由用來控制傳輸過程的控制裝置通過測量來采集。另外，該平均電功率還取決于車輛要行使的路程(期望的車輛行駛里程)以及車輛在配電網(wǎng)的連接點預(yù)計停留的時間。這樣，例如在較短的停留時間和較大的期望行駛里程的情況下必須應(yīng)用比例如在較長停留時間下更高的平均電功率對電能存儲器進行充電。 例如，可以在傳輸過程開始之前向駕駛員詢問最后提到的兩個參數(shù)。按照本發(fā)明的方法的另一個有利的實施方式，通信供應(yīng)商至少從維持通信連接的持續(xù)時間和從用于電能傳輸?shù)钠骄姽β手写_定給出電能傳輸費用的結(jié)算信息。按照這種方式，通信供應(yīng)商可以例如在所謂的“增值服務(wù)”的范圍內(nèi)通過采集通信連接的持續(xù)時間和已知的平均電功率確定出傳輸?shù)碾娔?，并從中給駕駛員確定傳輸?shù)碾娔艿拇Y(jié)算的費用以及給駕駛員開出通信連接的賬單。接下來電網(wǎng)運營商和供電商可以通過通信服務(wù)商得到供應(yīng)電能的報酬。按照本發(fā)明的方法的另一個有利的實施方式，在建立通信連接時將包含有配電網(wǎng)的電網(wǎng)運營商標記和/或所選的電力供應(yīng)商標記的識別信息傳送給通信供應(yīng)商。由此，也就是說可以一方面相對容易地確定某一電能傳送過程歸屬于哪個為車輛提供連接點的配電網(wǎng)的電網(wǎng)運營商，另一方面相對容易地確定該電能傳輸過程歸屬于哪個所選的電力供應(yīng)商。具體地，在該關(guān)聯(lián)中，可以作為通信連接要建立移動無線電連接 (Mobilfunkverbindung)，并且在用于建立移動無線電連接的呼叫編碼中要含有識別信息和/或用于給出平均電功率的功率信息。按照這種方式，可以僅通過應(yīng)用于移動無線電連接的呼叫號碼確定所有對于電能傳輸過程的結(jié)算所必需的信息，從而通信供應(yīng)商就可以通過呼叫號碼和通信連接的持續(xù)時間來結(jié)算費用。此外，可在呼叫號碼相應(yīng)的構(gòu)造下，在建立通信連接時就開始對通信連接的持續(xù)確定每一單位時間開銷，以便不必產(chǎn)生后補的賬單。在該關(guān)聯(lián)中，被認為特別有利的是，那些包含配電網(wǎng)電網(wǎng)運營商標記的識別信息由連接點供查詢地提供。在該關(guān)聯(lián)中，連接點可以例如通過無源的(passive)無線傳輸技術(shù)，例如通過 RFID技術(shù)(RFID=“Radio Frequency Identification”無線射頻識別)，提供可查詢的關(guān)于連接點所在的配電網(wǎng)的電網(wǎng)運營商的信息。在該關(guān)聯(lián)中，按照本發(fā)明的方法的另一個有利的實施方式，在借助通信設(shè)備建立通信連接之前從提供不同電力供應(yīng)商識別信息的數(shù)據(jù)處理設(shè)備中查詢包含有電力供應(yīng)商標記的識別信息。由此可以使得電能不是僅從一個唯一的電力供應(yīng)商處購買，而是可以從多個電力供應(yīng)商中進行選擇。具體地，在該關(guān)聯(lián)中，數(shù)據(jù)處理設(shè)備除提供每個電力供應(yīng)商的識別信息外還額外地提供給出要購買的電能的價格的每個電力供應(yīng)商的價格信息，并且選擇價格最低的電力供應(yīng)商的識別信息。由此可以為每個電力傳輸過程選擇相應(yīng)最便宜的電力供應(yīng)商。按照本發(fā)明的方法的另一個有利的實施方式在于，通信設(shè)備的通信連接的起始和結(jié)束要傳輸?shù)娇刂圃O(shè)備，而且該控制設(shè)備只允許在通信連接的起始和結(jié)束之間的時間段內(nèi)進行電能的傳輸。在此，通信設(shè)備和控制設(shè)備例如可以是同一電子設(shè)備的組成部分；當然該通信設(shè)備也可以例如是移動電話，通過該移動電話可以向車輛的控制裝置傳輸(有線或者無線的)信號。上述技術(shù)問題也通過一個用于控制在車輛的電能存儲器和供電網(wǎng)的連接點之間進行的電能傳輸?shù)难b置來解決，該裝置具有一個為同通信供應(yīng)商建立通信連接而設(shè)置的通信設(shè)備以及一個為了只允許在通信連接維持期間才能在電能存儲器和連接點之間進行電能傳輸而設(shè)置的控制設(shè)備。


以下結(jié)合實施例對本發(fā)明進行詳細的闡述。為此圖1示出了用于在電動車輛和供電網(wǎng)之間進行電能傳輸?shù)南到y(tǒng)的示意性梗概圖；圖2示出了與供電網(wǎng)的連接點相連接的電動車輛的示意圖。
具體實施例方式圖1示出了供電網(wǎng)的片段10，該供電網(wǎng)的其它部分沒有詳細地示出。與該供電網(wǎng)的片段10相連的有能源Ila和11b，后者例如可以是產(chǎn)生電能的電廠、太陽能發(fā)電裝置或者風力發(fā)電裝置。在此，能源Ila和lib可以由唯一的供電商或者由不同的供電商運營。此外，供電網(wǎng)的片段10還具有連接點12a、12b、12c和12d，帶有電驅(qū)動裝置的車輛 (以下被稱作電動汽車)可以與這些連接點連接，用于在連接點1 至12b與電動汽車的電能存儲器之間進行電能傳輸。在此，在連接點1 至12b上例如可通過電氣的或者電感的耦合來提供電能。在圖1中作為范例具有(在圖1中沒有示出的)電能存儲器(例如蓄電池)的電動汽車13與連接點12d相連。在電動汽車運行期間電能存儲器向電動汽車的電機釋放電能以便驅(qū)動汽車。因此，電能存儲器必須在完全放電之前及時充電。為此，電動汽車可能常常與家用電源連接點相連。因為每次對電能存儲器充電所提供的里程有限，所以， 如果電動汽車在例如停車場或者停車樓這樣的公共場所也能進行短時的充電將是有利的。為此，按照圖1中的實施例，電動汽車13具有一個用于控制電能傳輸?shù)难b置，該裝置被設(shè)置為，僅如其在圖1中僅示例性地通過無線的移動無線電連接14表示的通信連接與通信供應(yīng)商15所建立的同時，才允許在連接點12d和電動汽車13的電能存儲器之間進行電能傳輸。在此，通信連接可以以不同的形式建立為例如移動無線電連接、無線的網(wǎng)絡(luò)連接 (drahtlose Netzwerkverbindung)，例如所謂的 WLAN 熱區(qū)(WLAN—Hotspot，無線局域網(wǎng)的熱區(qū))，或者(只要存在對此的通信基礎(chǔ)設(shè)施)有線通信連接。對于下列的實施例假定，通信連接建立為在對應(yīng)于電動汽車的通信設(shè)備和通信供應(yīng)商15之間的移動無線電連接。通信設(shè)備既可以是與電動汽車的相應(yīng)的控制設(shè)備相連的通信發(fā)射設(shè)備(如駕駛員的移動電話)，也可以是固定集成在電動汽車中的通信模塊(例如所謂的GSM模塊)。在使用移動電話作為通信設(shè)備時，該移動電話可通過有線的或者無線的(例如借助所謂的藍牙技術(shù))通信連接與電動汽車的控制電能傳輸過程的控制設(shè)備相連。對于下列的實施應(yīng)僅示例性地呈現(xiàn)通信設(shè)備是固定集成在電動汽車中的通信模塊。以下，在查考圖1和圖2的情況下對一種用于控制在配電網(wǎng)和電動汽車之間的電能傳輸?shù)姆椒ǖ膶嵤├M行詳細闡述。在此，在圖2中示出了與圖1相比更詳細的與連接點12d相連的電動汽車13的視圖。如在圖2中清楚可見的那樣，電動汽車13具有一個電能存儲器20和一個用于控制在電能存儲器20與在圖2中僅概括地示出的配電網(wǎng)片段10的連接點12d之間的電能傳輸?shù)难b置21。裝置21包括一個控制設(shè)備22和一個通信設(shè)備23。在控制設(shè)備22和通信設(shè)備23之間可以進行數(shù)據(jù)交換。此外，通信設(shè)備與天線M相連用于信號的無線發(fā)射及接收。 控制設(shè)備22還與用戶輸入設(shè)備(BenutzereingabeV0rriChtung)25相連，借助該用戶輸入設(shè)備可以向駕駛員示出信息并可以進行輸入。用戶輸入設(shè)備例如可以集成在電動汽車的儀表板上。借助通信設(shè)備23可以通過天線M與通信供應(yīng)商15建立無線的移動無線電連接。 此外，還可以(選擇性地)與數(shù)據(jù)處理設(shè)備沈(例如數(shù)據(jù)服務(wù)器)建立移動無線電連接，該數(shù)據(jù)處理設(shè)備提供不同電力供應(yīng)商(“供電商”)的信息，特別是提供供電商的標記以及關(guān)于當前待售電能價格的價格信息。利用圖1和圖2所示的系統(tǒng)可以這樣控制在電動汽車13的電能存儲器20與連接點12d之間的電能傳輸，使得在不附加其它技術(shù)費用的情況下可以從連接點12d側(cè)對傳輸?shù)碾娔苓M行測量并由此結(jié)算該電能的費用。通信供應(yīng)商，特別是無線電通信供應(yīng)商以不同服務(wù)商(Dienstleister)的名義經(jīng)營著用于增值服務(wù)的呼叫號碼(例如，0180.../0900...號碼)。通常對該增值服務(wù)的結(jié)算與通信供應(yīng)商和終端客戶的合同關(guān)系的時間長短有關(guān)。假定對電能存儲器20用至少在時間平均值上是恒定的電功率充電，則傳輸?shù)碾娔芸捎稍摴β屎蛡鬏敵掷m(xù)時間的乘積算出。 也就是說，確定電能傳輸?shù)臅r間已經(jīng)足夠。為此，與電能傳輸過程在時間上平行地建立與增值服務(wù)號碼的移動無線電連接， 用以測量從配電網(wǎng)中抽取電能的持續(xù)時間。為此，在通信連接期間必須傳送標記電網(wǎng)運營商和供電商的識別信息及代碼。例如通過選擇相應(yīng)的呼叫號碼用于建立移動無線電連接同樣可以識別電網(wǎng)運營商和供電商。為此目的，通信供應(yīng)商為了對電能進行結(jié)算首先為增值服務(wù)設(shè)置了不同的呼叫號碼。這些號碼例如可以按照下列模式進行構(gòu)造呼叫號碼VVVV/LLNNN SSS。其中，含義為VVVV 增值服務(wù)的預(yù)撥號，例如，0180，LL 充電功率的代碼(例如，06對應(yīng)0. 6千瓦)，NNN 電網(wǎng)運營商的代碼，SSS:供電商的代碼。被安裝在電動汽車13中的控制設(shè)備22選擇一個供電商并且由此確定了代碼 “SSS”。為此，控制設(shè)備22例如可以通過通信設(shè)備23與數(shù)據(jù)處理設(shè)備沈建立連接，并從該數(shù)據(jù)處理設(shè)備查詢不同供電商的信息。這些信息特別包含了每個供電商的代碼及關(guān)于供電商當前提供的電能價格的價格信息。接下來控制設(shè)備選擇以最低價提供電能的供電商并且該供電商的識別信息被用作代碼“ SSS ”用于呼叫號碼。作為對此的替換，還可以例如通過用戶輸入設(shè)備25由駕駛員查詢而選出優(yōu)選的供電商(例如，利用再生方法產(chǎn)生電能的供電商)。在這種情況下，該優(yōu)選的供電商的識別信息被用作代碼“ SSS ”。從電動汽車13經(jīng)由連接點12d連接到的配電網(wǎng)中，必然給出電網(wǎng)運營商的代碼 “NNN”。為了將該識別信息傳送給電動汽車13，可以在連接點12d上例如裝配RFID芯片27， 該芯片可由控制設(shè)備22通過RFID接收器28詢問。安裝在電動汽車上的控制設(shè)備22被設(shè)計為，至少在時間平均值上保持電功率為恒定值。從該值中給出充電功率的代碼“LL”。如果在傳輸過程的同時建立了通信連接，則通信供應(yīng)商可根據(jù)所選的呼叫號碼進行對應(yīng)auordmmg):從哪個配電網(wǎng)抽取了電能，應(yīng)由哪個供電商提供電能，以及用多大的平均電功率對電能存儲器20充電。通過通信連接的持續(xù)時間(也即進行電能傳輸?shù)某掷m(xù)時間)與包含在呼叫號碼中的平均電功率的乘積可以很容易地確定所傳輸?shù)碾娔堋Ｅc收款方式(Inkassoverfahren) 相似地車輛駕駛員付給通信供應(yīng)商增值服務(wù)的報酬，該通信供應(yīng)商再把該報酬相應(yīng)地分給電網(wǎng)運營商和供電商。概括地講，除了別的之外，控制設(shè)備22有下列特點和任務(wù)它具有形式為用戶輸入設(shè)備25的人機接口，借助于該用戶輸入設(shè)備電動汽車13 的駕駛員可以輸入其關(guān)于對電能存儲器期望的充電狀態(tài)的要求。其中包括，例如期望的行駛里程、電動汽車13預(yù)計的停車時間以及對購入電能所能接受的價格。它與由通信設(shè)備23建立的通信連接相應(yīng)地開啟并結(jié)束電能的傳輸。它選擇性地獲取供電商的價格信息并確定從哪個供電商處獲取電能。電動汽車13的電能存儲器20的充電過程概括描述如下在電動汽車13停車時駕駛員通過用戶輸入設(shè)備25給出上述的關(guān)于電能存儲器20 的充電目標的數(shù)據(jù)以及在必要時給出優(yōu)選的供電商。然后，為了確定供電商的識別信息或者說代碼“SSS”，通信設(shè)備23通過移動無線電首先與數(shù)據(jù)處理設(shè)備26建立連接。在此，控制設(shè)備22在給定情況下確定不同供電商當前的電能價格。除了價格信息外還要傳輸相應(yīng)的識別信息或者說用于對應(yīng)于單個供電商的呼叫號碼的代碼“ SSS ”?？刂圃O(shè)備22依據(jù)用戶輸入(例如，關(guān)于優(yōu)選的供電商或可接受的最高價格)選擇一個供電商。此外，控制設(shè)備22根據(jù)駕駛員的用戶輸入以及電能存儲器20的當前充電狀態(tài)確定用于充電過程的平均電功率“LL”。此外，控制設(shè)備22還確定對應(yīng)于連接點12d的電網(wǎng)運營商的識別信息或者說代碼 “NNN”，并接下來借助通信設(shè)備23通過應(yīng)用每個字符串“LL”、“NNN”和“SSS”撥通相應(yīng)的呼叫號碼。一旦通信連接形成，通信設(shè)備23就向控制設(shè)備22發(fā)送開始信號并且開放傳輸過程?？刂圃O(shè)備22負責保持傳輸過程的電功率至少在時間平均值上恒定。傳輸過程在通信連接結(jié)束的同時被終止。為此，或者在通信連接被中斷時由通信設(shè)備23向控制設(shè)備22發(fā)出信號，或者由控制設(shè)備22(例如在電能存儲器達到期望的充電狀態(tài)時)向通信設(shè)備23發(fā)出命令來終止通信連接。在通信設(shè)備23確認通信連接終止后， 控制設(shè)備22切斷電能的傳輸并由此結(jié)束充電過程。通信供應(yīng)商15確定通信連接的持續(xù)時間并因此可以通過與平均電功率的乘積確定從電網(wǎng)中抽取的電能。這樣，通信供應(yīng)商就可以一方面給駕駛員開具電能費用的賬單，另一方面不僅付給電網(wǎng)運營商，而且付給供電商服務(wù)的報酬。概括地講，在所描述的方法中有利地將現(xiàn)有的通信基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用于對所傳輸?shù)碾娔艿臏y量和結(jié)算。不必要構(gòu)造附加的基礎(chǔ)設(shè)施。因為主要的工作僅在于通信供應(yīng)商的信息系統(tǒng)的匹配，所以該用于為電動汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施可以很快地成片地擴展。用于傳輸電能的連接點不需要自帶通信及計量技術(shù)。由此，提高了為電動汽車設(shè)置的連接點對電網(wǎng)運營商的經(jīng)濟上的吸引力。該建議的方案對電動汽車的擁有者來說也是花費最少的。車主只須與通信供應(yīng)商簽署一份合同(例如，移動無線電合同)。不存在與其它市場參與者的經(jīng)濟關(guān)系。除通信供應(yīng)商外沒有其它的市場參與者知道電動汽車的位置和停車時間 (Mandzeit)。這在數(shù)據(jù)保護的角度來看是重要的，因為，這樣無論是電網(wǎng)運營商還是供電商都無法建立電動汽車的行為特征。盡管在以上描述的實施例中僅描述了電動汽車從配電網(wǎng)獲取電能，通過所提出的方法原則上也可以結(jié)算那些例如為了峰值補償(Lastspitzen-ausgleich)而從電動汽車向配電網(wǎng)回饋的電能。在這種情況下用上述方法還是可以通過通信連接的持續(xù)時間確定以恒定的電功率從電能存儲器向配電網(wǎng)傳輸?shù)碾娏?。最后，可由此導出由于向配電網(wǎng)饋電產(chǎn)生的費用，該費用由通信供應(yīng)商記入駕駛員的賬戶中。
權(quán)利要求
1.一種用于控制在車輛的電能存儲器00)與配電網(wǎng)的連接點(例如，12d)之間的電能傳輸?shù)姆椒?，其中，?zhí)行如下步驟a)在所述車輛的電能存儲器位0)與所述配電網(wǎng)的連接點(例如，12d)之間建立電連接，b)在對應(yīng)于所述車輛的通信設(shè)備與通信供應(yīng)商(1 之間建立通信連接，c)在通信連接存在的時間段期間在所述電能存儲器OO)與所述連接點(例如，12d) 之間進行電能的傳輸，其中，該電能的傳輸以恒定的平均電功率進行，并且d)同時地終止所述電能的傳輸與通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，-通過所述通信連接來傳送給出用于電能傳輸?shù)钠骄姽β实墓β市畔ⅰ?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，-通過應(yīng)用至少一個下列參數(shù)來確定所述平均電功率 -電能存儲器的當前充電狀態(tài)； -車輛的期望行駛里程； -預(yù)先給定的要進行電能傳輸?shù)臅r間間隔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，-所述通信供應(yīng)商(15)至少從通信連接維持的持續(xù)時間以及從用于傳輸電能的平均電功率中，確定給出所傳輸?shù)碾娔艿馁M用的結(jié)算信息。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，-在建立所述通信連接時將包含有配電網(wǎng)電網(wǎng)運營商標記和/或所選的電力供應(yīng)商的標記的識別信息傳送給所述通信供應(yīng)商。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，-作為通信連接建立移動無線電連接，并且在為了建立所述移動無線電連接所使用的呼叫號碼中包含有識別信息和/或給出平均電功率的功率信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，-由所述連接點提供包含有配電網(wǎng)電網(wǎng)運營商的標記的識別信息，用于查詢。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中的任一項所述的方法，其特征在于，-在借助所述通信設(shè)備建立所述通信連接之前，從提供不同電力供應(yīng)商的識別信息的數(shù)據(jù)處理設(shè)備06)中查詢包含有電力供應(yīng)商標記的識別信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，-除每個電力供應(yīng)商的識別信息外，所述數(shù)據(jù)處理設(shè)備06)還提供給出待售電能價格的各個價格信息，并且選出價格最低的電力供應(yīng)商的識別信息。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，-所述通信連接的起始和終結(jié)由所述通信設(shè)備傳送給控制設(shè)備(22)，并且 -所述控制設(shè)備0 只允許在通信連接的起始和終結(jié)之間的時間段進行電能傳輸。
11.一種用于控制在車輛的電能存儲器OO)與配電網(wǎng)的連接點(例如，12d)之間的電能傳輸?shù)难b置(21)，包括-通信設(shè)備(23)，其被設(shè)置用于建立與通信供應(yīng)商(1 的通信連接， -控制設(shè)備(22)，其被設(shè)置用于在所述電能存儲器OO)與連接點(例如，12d)之間只允許在維持所述通信連接的時間段期間才能進行電能傳輸。
全文摘要
為了用相對較少的、特別是關(guān)于連接點(例如，12d)的技術(shù)構(gòu)造的開銷就可以實施在電動汽車(13)的電能存儲器(20)與配電網(wǎng)的連接點(例如，12d)之間的電能傳輸，提出了一種用于控制在車輛的電能存儲器(20)與配電網(wǎng)的連接點(例如，12d)之間的電能傳輸?shù)姆椒ǎ谠摲椒ㄖ?，在電能存儲?20)與連接點(例如，12d)之間建立電連接，在對應(yīng)于車輛的通信設(shè)備(23)與通信供應(yīng)商(15)之間建立通信連接，在通信連接存在時在電能存儲器(20)與連接點(例如，12d)之間以恒定的平均電功率傳輸電能，并且電能的傳輸與通信連接被同時終斷。
文檔編號B60L11/18GK102325667SQ200980156987
公開日2012年1月18日 申請日期2009年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月18日
發(fā)明者T.沃納 申請人:西門子公司