專利名稱：活動(dòng)車頂裝置以及折流板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備用于抑制車輛行駛時(shí)從設(shè)置在車輛車頂?shù)拈_口部向車內(nèi)流入的 空氣量的折流板的活動(dòng)車頂裝置以及折流板。
背景技術(shù)：
以往，對于使設(shè)置在車輛的車頂?shù)拈_口部開關(guān)自如的活動(dòng)車頂裝置，有一種在開 口部的前端設(shè)有折流板的裝置，該折流板能夠相對車頂表面向表面上部展開或向表面下部 收回。折流板用于防止開口部開啟時(shí)向車內(nèi)流入的空氣或控制車頂上的空氣的流動(dòng)而防止 車輛行駛時(shí)的噪音，例如在專利文獻(xiàn)1中所揭示的內(nèi)容。在專利文獻(xiàn)1中表示的折流板整 體由樹脂以一體形式形成。并且在專利文獻(xiàn)1所表示的折流板中，用于控制空氣的流動(dòng)的 凹形狀設(shè)在上部，且橫跨整個(gè)車寬方向。專利文獻(xiàn)1 日本外觀注冊第1175221號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述的專利文獻(xiàn)1所表示的折流板中，由于凹形狀設(shè)置在上部，且橫跨整 個(gè)車輛，所以存在重量以及材料費(fèi)增加這樣的問題。本發(fā)明鑒于以往的問題而提出，提供一種低成本且輕量的活動(dòng)車頂裝置以及折流 板。為解決上述的問題，技術(shù)方案1的發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于，活動(dòng)車頂裝置具備可動(dòng) 板，其配置成能夠開閉設(shè)置于車輛的車頂?shù)拈_口部；以及折流板，其具有主體部，其配置在 上述開口部的前端部，沿上述車輛的寬度方向延伸，并且能對應(yīng)上述可動(dòng)板的位置而向上 述車頂?shù)谋砻娴纳戏秸归_或向該表面的下方被收納；以及支承部，其與上述主體部的上述 寬度方向的兩端連接，并對上述主體部進(jìn)行支承且使該主體部能夠相對上述車輛的車頂轉(zhuǎn) 動(dòng)；上述折流板具有多個(gè)凸部，這些凸部位于上述主體部的上方且設(shè)置在與上述車輛的車 頂?shù)膹?qiáng)度低的部位的位置對應(yīng)的上述主體部的上述寬度方向的一部分。技術(shù)方案2的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1所述的活動(dòng)車頂裝置中，上述強(qiáng)度低的部 位為，位于上述車輛的車頂?shù)谋壬鲜鲩_口部靠后方的位置的上述寬度方向的中央部位。技術(shù)方案3的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2中所述的活動(dòng)車頂裝置中， 上述主體部具有使在車輛行駛時(shí)從上述車輛的車頂?shù)那岸瞬苛飨蚝蠓降娘L(fēng)形成層流的上 面部，上述多個(gè)凸部設(shè)置在該上面部。技術(shù)方案4的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案3中的任一方案所述的活動(dòng) 車頂裝置中，上述多個(gè)凸部的各個(gè)之間的距離從上述車輛的前方向后方連續(xù)地縮窄。技術(shù)方案5的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案4中的任一項(xiàng)所述的活動(dòng)車 頂裝置中，上述折流板包括由樹脂制成的上述支承部；固定于上述支承部的由輕金屬制 成的筒狀的上述主體部；以及固定于上述主體部的由樹脂制成的上述多個(gè)凸部。技術(shù)方案6的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案5所述的活動(dòng)車頂裝置中，上述多個(gè)凸部以一體形式突出設(shè)置在由樹脂制成的板狀的基部的上表面，在上述主體部和上述基部之間夾 設(shè)外周形狀與上述基部一樣的具備防水效果的彈性部件。技術(shù)方案7的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，該折流板配置在設(shè)置于車輛的車頂?shù)拈_口部的前端 部，具有主體部，其沿上述車輛的寬度方向延伸，并且能對應(yīng)被配置成能開閉上述開口部 的可動(dòng)板的位置而向上述車頂?shù)谋砻娴纳戏秸归_或向該表面的下方被收納，以及支承部， 其與上述主體部的上述寬度方向的兩端連接，并對上述主體部進(jìn)行支承使該主體部能夠相 對上述車輛的車頂轉(zhuǎn)動(dòng)；具有多個(gè)凸部，這些凸部位于上述主體部的上方且設(shè)置在與上述 車輛的車頂?shù)膹?qiáng)度低的部位的位置對應(yīng)的上述主體部的上述寬度方向的一部分。技術(shù)方案8的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案7所述的折流板中，上述強(qiáng)度低的部位為， 位于上述車輛的車頂?shù)谋壬鲜鲩_口部靠后方的位置的上述寬度方向的中央部位。技術(shù)方案9的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案7或技術(shù)方案8中所述的折流板中，上述主 體部具有使在車輛行駛時(shí)從上述車輛的車頂?shù)那岸瞬苛飨蚝蠓降娘L(fēng)形成層流的上面部，上 述多個(gè)凸部設(shè)置在該上面部。技術(shù)方案10的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案7至技術(shù)方案9中的任一方案所述的折流 板中，上述多個(gè)凸部的各個(gè)之間的距離從上述車輛的前方向后方連續(xù)地縮窄。技術(shù)方案11的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案7至技術(shù)方案10中的任一方案所述的折 流板中，該折流板包括由樹脂制成的上述支承部；固定于上述支承部的由輕金屬制成的 筒狀的上述主體部；以及固定于上述主體部的由樹脂制成的上述多個(gè)凸部。技術(shù)方案12的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案11所述的折流板中，上述多個(gè)凸部以一體 形式突出設(shè)置在由樹脂制成的板狀的基部的上表面，在上述主體部和上述基部之間夾設(shè)外 周形狀與上述基部一樣的具有防水效果的彈性部件。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案1的發(fā)明，在具有折流板的活動(dòng)車頂裝置中，該折 流板在主體部的上方具有多個(gè)凸部。并且，通過上述多個(gè)凸部將在車輛的車頂上流動(dòng)的空 氣流從層流狀態(tài)變?yōu)闇u流狀態(tài)，使代替層流的渦流與車頂?shù)牡蛷?qiáng)度部發(fā)生碰撞，從而比層 流的空氣與該低強(qiáng)度部發(fā)生碰撞的情況，減小在該低強(qiáng)度部產(chǎn)生的振動(dòng)。這樣，通過凸部將 在車頂上流動(dòng)的空氣流從層流狀態(tài)成為渦流狀態(tài)，從而能夠減小車輛車頂上的低強(qiáng)度部位 的振動(dòng)，有效防止噪音。并且多個(gè)凸部設(shè)置在與車輛的車頂?shù)牡蛷?qiáng)度部位位置對應(yīng)的車寬 方向的折流板的主體部的一部分。因此，由于在與即使層流碰撞也不會產(chǎn)生噪音的車頂?shù)?高強(qiáng)度部對應(yīng)的折流板的主體部的位置不設(shè)置凸部，所以能夠減少凸部的重量、材料，實(shí)現(xiàn) 折流板的低成本化且輕量化。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案2的發(fā)明，在活動(dòng)車頂裝置中，在車輛車頂中強(qiáng)度 低的位置為，在車輛車頂?shù)臉?gòu)造上很難進(jìn)行加強(qiáng)的車輛車頂?shù)拈_口部后方且車寬方向的中 央部位。由此，使由對應(yīng)該中央部位的位置而設(shè)置的多個(gè)凸部產(chǎn)生的渦流的一部分，與易于 變?yōu)榈蛷?qiáng)度的車輛車頂?shù)闹醒氩课话l(fā)生碰撞，從而能夠有效地防止因?qū)恿靼l(fā)生碰撞而引起 的振動(dòng)、即噪音。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案3的發(fā)明，在活動(dòng)車頂裝置中，多個(gè)凸部設(shè)置在用 于使層流流動(dòng)的折流板的主體部的上面部。由此，在折流板的主體部的上面部流動(dòng)的層流 的一部分從途中被多個(gè)凸部可靠地轉(zhuǎn)換為渦流。然后，使代替層流的渦流與車輛車頂上的 低強(qiáng)度部發(fā)生碰撞，從而能夠有效地防止低強(qiáng)度部的振動(dòng)、即噪音。并且，多個(gè)凸部設(shè)置在主體部的上面部的一部分，因此沒有必要使折流板的主體部與多個(gè)凸部以樹脂一體成形， 或者即使以一體成形也能實(shí)現(xiàn)主體部的小型化，且實(shí)現(xiàn)輕量化以及低成本化。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案4的發(fā)明，在活動(dòng)車頂裝置中，多個(gè)凸部的各個(gè)之 間的距離從車輛的前方向后方連續(xù)縮窄，因此車輛行駛時(shí)在車輛車頂上流動(dòng)的層流狀態(tài)的 風(fēng)，流入凸部之間的寬的間隙并通過連續(xù)縮窄的通路而流速上升，并從凸部之間的狹小出 口更有效地變?yōu)闇u流流出。這樣能夠通過凸部將在車輛車頂上流動(dòng)的空氣流制成更強(qiáng)的渦 流，因此能夠更有效地防止因振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案5的發(fā)明，在活動(dòng)車頂裝置中，折流板其筒狀的主 體部由輕金屬形成，并且支承主體部的兩側(cè)的支承部以及多個(gè)凸部由樹脂形成，因此能夠 實(shí)現(xiàn)小型、輕量化。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案6的發(fā)明，在活動(dòng)車頂裝置中，折流板的突出設(shè)置 有多個(gè)凸部的由樹脂制成的基部，夾著外周形狀與該基部大致相同且的防水效果的彈性部 件，固定在主體部上，因此能夠防止水侵入筒狀的主體部內(nèi)，并且提高可靠性、美觀性。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案7的發(fā)明，在折流板中，通過折流板所具有的多個(gè) 凸部將在車輛的車頂上流動(dòng)的空氣流從層流狀態(tài)變?yōu)闇u流狀態(tài)，使代替層流的該渦流與車 頂?shù)牡蛷?qiáng)度部發(fā)生碰撞，從而比層流的空氣與與車頂?shù)牡蛷?qiáng)度部發(fā)生碰撞的情況，減小在 該低強(qiáng)度部產(chǎn)生的振動(dòng)。這樣，通過凸部將在車頂上流動(dòng)的空氣流從層流狀態(tài)成為渦流狀 態(tài)，從而能夠減小車輛車頂上的低強(qiáng)度部位的振動(dòng)，有效防止噪音。并且多個(gè)凸部設(shè)置在與 車輛的車頂?shù)牡蛷?qiáng)度部位位置對應(yīng)的車寬方向的折流板的主體部的一部分。因此，由于在 與即使層流碰撞也不會產(chǎn)生噪音的車頂?shù)母邚?qiáng)度部對應(yīng)的折流板的主體部的位置不設(shè)置 凸部，所以能夠減少凸部的重量、材料，實(shí)現(xiàn)折流板的低成本化且輕量化。并且能夠適用于 具有活動(dòng)車頂?shù)母鞣N車輛且提高通用性。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案8的發(fā)明，在折流板中，在車輛車頂中強(qiáng)度低的位 置為，在車輛車頂?shù)臉?gòu)造上很難進(jìn)行加強(qiáng)的車輛車頂?shù)拈_口部后方且車寬方向的中央部 位。由此，使由對應(yīng)該中央部位的位置而設(shè)置的多個(gè)凸部產(chǎn)生的渦流的一部分，與易于變?yōu)?低強(qiáng)度的車輛車頂?shù)闹醒氩课话l(fā)生碰撞，從而能夠有效地防止因?qū)恿靼l(fā)生碰撞而引起的振 動(dòng)、即噪音。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案9的發(fā)明，在折流板中，多個(gè)凸部設(shè)置在用于使層 流流動(dòng)的折流板的主體部的上面部。由此，在折流板的主體部的上面部流動(dòng)的層流的一部 分從途中被多個(gè)凸部可靠地轉(zhuǎn)換為渦流。然后，使代替層流的渦流與車輛車頂上的低強(qiáng)度 部發(fā)生碰撞，從而能夠有效地防止低強(qiáng)度部的振動(dòng)、即噪音。并且，多個(gè)凸部設(shè)置在主體部 的上面部的一部分，因此沒有必要使折流板的主體部與多個(gè)凸部以樹脂一體成形，或者即 使以一體成形也能實(shí)現(xiàn)主體部的小型化，且實(shí)現(xiàn)輕量化以及低成本化。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案10的發(fā)明，在折流板中，多個(gè)凸部的各個(gè)之間的距 離從車輛的前方向后方連續(xù)縮窄，因此車輛行駛時(shí)在車輛車頂上流動(dòng)的層流狀態(tài)的風(fēng)，流 入凸部之間的寬的間隙并通過連續(xù)縮窄的通路而流速上升，并從凸部之間的狹小出口更有 效地變?yōu)闇u流流出。這樣能夠通過凸部將在車輛車頂上流動(dòng)的空氣流制成更強(qiáng)的渦流，因 此能夠更有效地防止因振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案11的發(fā)明，在折流板中，筒狀的主體部由輕金屬形成，并且支承主體部的兩側(cè)的支承部以及多個(gè)凸部由樹脂形成，因此能夠?qū)崿F(xiàn)小型、輕量 化。根據(jù)如上所述構(gòu)成的技術(shù)方案12的發(fā)明，在折流板中，突出設(shè)置有多個(gè)凸部的由 樹脂制成的基部，夾著外周形狀與該基部大致相同且的防水效果的彈性部件，固定在主體 部上，因此能夠防止水侵入筒狀的主體部內(nèi)，并且提高可靠性、美觀性。


圖1是具有本發(fā)明的活動(dòng)車頂裝置的車輛車頂?shù)牧Ⅲw圖。圖2是具有本發(fā)明的活動(dòng)車頂裝置的車輛車頂?shù)母┮晥D。圖3是圖1的A部分的立體圖。圖4是圖3的4-4部分的剖視圖。圖5是本發(fā)明的折流板的立體圖。圖6是本發(fā)明的折流板的主體部剖視圖。圖7是本發(fā)明的折流板的支承部立體圖。圖8是本發(fā)明的折流板的渦流產(chǎn)生部件的俯視圖。圖9是本發(fā)明的折流板的渦流產(chǎn)生部件的側(cè)視圖。圖10是基于本發(fā)明的折流板的空氣的流動(dòng)的說明圖。
具體實(shí)施例方式以下，關(guān)于本發(fā)明的活動(dòng)車頂裝置1的實(shí)施方式根據(jù)圖1 圖10進(jìn)行說明。圖1 是具備關(guān)于本發(fā)明的活動(dòng)車頂裝置1的車輛的車頂10的立體圖?；顒?dòng)車頂裝置1由可動(dòng) 板3和折流板7構(gòu)成，其中，可動(dòng)板3被配置成能夠適當(dāng)?shù)匮厍昂蠓较蛞苿?dòng)，以對設(shè)在作為 大致呈水平狀的平面的車頂10上的開口部11進(jìn)行開閉，折流板7則適當(dāng)配置在開口部11 的前端。其中圖1中的用箭頭表示的方向表示車輛的前方。并且，以圖1所表示的前方為 基準(zhǔn)，將駕駛員就座后面向前方時(shí)的左右分別作為左方向、右方向。如圖2所示，可動(dòng)板3能夠沿前后方向移動(dòng)地在其左右側(cè)被導(dǎo)軌2支承，其中該導(dǎo) 軌2固定在車頂10的內(nèi)側(cè)，并且可動(dòng)板3經(jīng)由纜線齒輪51、纜線52、53、連結(jié)部件M、55與 驅(qū)動(dòng)裝置5連結(jié)，通過驅(qū)動(dòng)裝置5的動(dòng)作以前進(jìn)以及后退的的方式動(dòng)作。折流板7適當(dāng)配置成，可動(dòng)板3向后方移動(dòng)而開放開口部11時(shí)向車頂10的表面 的上方展開，并且可動(dòng)板3向前方移動(dòng)而關(guān)閉開口部11時(shí)向車頂10的表面的下側(cè)收回。如圖3、圖5所示，折流板7由以下結(jié)構(gòu)構(gòu)成配置于兩端的樹脂制的支承部32，其 能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車頂10 ；筒狀的主體部30，其由鋁等輕金屬形成，沿著開口部11的前端 緣部的內(nèi)側(cè)向車輛的寬度方向延伸，并且在兩端部與支承部32連結(jié)而被固定；樹脂制的渦 流產(chǎn)生部件20，其固定于主體部30的上表面，由在板狀的基部20a的上表面突出設(shè)置的多 個(gè)(本實(shí)施方式中3個(gè))凸部35、36、37構(gòu)成。主體部30形成內(nèi)部空心的筒狀，并由鋁材料通過擠出成形而形成。主體部30為 如下所述的部件折流板7向車頂10的表面的上方展開，車輛行駛時(shí)使在車頂10上流動(dòng)的 風(fēng)(空氣流)在主體部30的上面部流動(dòng)并作為層流向后方流動(dòng)而防止流入車內(nèi)。如表示 折流板7向車頂10的表面的上方展開的狀態(tài)的圖6的剖視圖所示，主體部30構(gòu)成為包含層流流動(dòng)的上面部的若干前傾的上壁30a、比上壁30a進(jìn)一步前傾的下壁30b、從下壁30b 的前端向前方具有若干向上的角度地延伸的連接壁30c、將連接壁30c的前端與上壁30a的 前端連接起來的前壁30d、將上壁30a的后端與下壁30的后端連接起來的后壁30e。這個(gè) 主體部30的形狀形成為規(guī)定的強(qiáng)度以上，以在開口部11被開放且主體部30向車頂10的 表面的上方展開的狀態(tài)下車輛以高速行駛時(shí)，防止風(fēng)進(jìn)入車內(nèi)，并且防止因強(qiáng)風(fēng)而變形。如圖5、圖6所示，在主體部30的上壁30a上，設(shè)有供用于從主體部30的內(nèi)側(cè)固定 渦流產(chǎn)生部件20的螺栓貫通的貫通孔38，該貫通孔38與主體部30的縱向方向平行地以相 等間隔設(shè)在三個(gè)部位。三個(gè)部位的貫通孔38的間隔與設(shè)置在渦流產(chǎn)生部件20上的后述的 三個(gè)凸部35、36、37之間的間隔大致一致。并且以設(shè)置在上壁30a上的三個(gè)部位的貫通孔 38的各軸中心線和下壁30b交叉的點(diǎn)為中心，在下壁30b的三個(gè)部位分別設(shè)置有三個(gè)工具 插入孔39。如圖7所示，支承部32形成為大致L字狀，在向車輛左右方向延伸的機(jī)體部32b 的端部形成支承突部32a，如圖4表示的那樣，向車輛前后方向延伸的固定部32c的端部， 通過樞軸73旋轉(zhuǎn)自如地安裝在固定在導(dǎo)軌2上的支架21上。并且折流板7已展開到車頂 10的上表面時(shí)進(jìn)行阻擋的擋塊(stopper rib) 34，從機(jī)體部32b的下表面向前方突出而成。 該支承部32例如利用聚酰胺等樹脂通過注塑成型而一體成形。支承部32通過支承突部3 分別固定在主體部30的兩端。即，將支承突部3 插入主體部30的內(nèi)孔30h而使其與下壁30b及連接壁30c的部分內(nèi)表面重合，并使插通貫 通孔40的未圖示的螺栓與鑲嵌在支承突部3 上的螺母33螺合，將支承部32固定到主體 部30，其中，貫通孔40穿設(shè)在下壁30b上。這時(shí)，機(jī)體部32b和支承突部3 之間的停止面 32g，與主體部30的端面相抵接而決定支承部32向主體部30的安裝位置，并且提高安裝強(qiáng) 度。支承突部32a以規(guī)定的長度形成，且與主體部30的內(nèi)孔30h的內(nèi)側(cè)的下壁30b以 及連接壁30c部分卡合。因此支承突部3 具有與內(nèi)孔30h的下壁30b以及連接壁30c的 內(nèi)側(cè)形狀大致一致的形狀的卡合面32d。固定部32c，其沿著開口部11的側(cè)邊部的內(nèi)側(cè)延伸的截面為方形，且在端部具備 用于安裝到導(dǎo)軌2的支架21上的螺栓貫通孔42。機(jī)體部32b的停止面32g的外形形狀與主體部30的外形形狀大致相同，機(jī)體部 32b形成為，從與主體部30的外形形狀大致一致的形狀的端部向固定部32c彎曲且逐漸改 變外形地與固定部32c連接。擋塊34呈舌狀，在折流板7已展開到車頂10的表面時(shí)上表面呈大致水平狀態(tài)，并 且與固定在圖3所示的后述的框架4上的抵接部件82抵接，而限制折流板7向上方的移動(dòng)。 擋塊34突出設(shè)置在彎曲成大致L字形的機(jī)體部32b的彎曲部的外側(cè)的下方，在中心的孔部 嵌入了與抵接部件82抵接時(shí)作為緩沖材料的由樹脂或橡膠構(gòu)成的彈性部件45。如圖2、圖5以及圖6所示，渦流產(chǎn)生部件20通過螺栓44固定在主體部30的規(guī)定 的位置，以在折流板7展開到車頂10的表面的上方的狀態(tài)下成為主體部30的上方。這里 所說的規(guī)定的位置，是指與車輛的車頂10上的強(qiáng)度低的低強(qiáng)度部位P的位置對應(yīng)地設(shè)定的 位置。在本實(shí)施方式中低強(qiáng)度部位P是指比開口部11靠后方的車頂10的車寬方向的車輛 中央部分。因此，渦流產(chǎn)生部件20的3個(gè)凸部35、36、37在車輛左右方向上固定在與低強(qiáng)度部位P大致一致的位置。并且向主體部30的渦流產(chǎn)生部件20的安裝位置，優(yōu)選的是配 置在主體部30的后方端。但是在本實(shí)施方式中，考慮到安裝性等而沿左右方向延伸地固定 在從主體部30的后方端以規(guī)定量前進(jìn)的位置。如圖8所示，渦流產(chǎn)生部件20由長方形形狀的基部20a和三個(gè)凸部35、36、37構(gòu) 成，并且例如由聚酰胺等樹脂通過注塑成形而一體成形，其中，基部20a在渦流產(chǎn)生部件20 固定到作為主體部30的上面部的上壁30a上時(shí)與上面部接合，凸部35、36、37沿車輛左右 方向以等間隔突出設(shè)置在基部20a的上表面。三個(gè)凸部35、36、37為相同的形狀。凸部35、 36、37構(gòu)成為與基部20a的上表面20b平行的平面部35a、36a、37a ；將平面部35a、36a、37a 和基部20a的上表面20b呈規(guī)定的角度相連接的傾斜部35b、36b、37b。平面部35a、36a、 37a的形狀為，在車輛左右方向上具有長邊且前側(cè)的兩個(gè)角以圓弧連接的長方形形狀，從基 部20a的上表面20b向上方以規(guī)定的高度配置。其中，傾斜部35b、36b、37b與基部20a的 上表面20b所成的角度，優(yōu)選的是從30度到40度。如圖8所示，如此形成的凸部35、36、37的各個(gè)之間的距離從車輛的前方向后方連 續(xù)地縮小并形成流道22。從而，流道22使從各凸部的前端部流入的車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)的 流速上升，以在從各凸部的后端部排出時(shí)有效地產(chǎn)生渦流。由于凸部35、36、37的形狀的不 同而產(chǎn)生的效果大大不同，因此凸部35、36、37通過實(shí)驗(yàn)求解最佳效果的形狀以進(jìn)行確定。并且如圖6所示，由于通過螺栓44固定在主體部30的上壁30a上面部，所以在渦 流產(chǎn)生部件20上有螺母23通過鑲嵌成形方式形成在凸部35、36、37的中央35c、36c、37c 的下方。鑲嵌的螺母23構(gòu)成為能夠從渦流產(chǎn)生部件20的基部20a下方與螺栓44螺合，渦 流產(chǎn)生部件20通過螺栓44固定在主體部30的上壁30a的上面部的上述規(guī)定的位置。另 外，在渦流產(chǎn)生部件20通過螺栓44固定之后，用蓋子41對供用于螺接螺栓44的工具插入 的設(shè)在下壁30b上的工具插入孔39進(jìn)行密封。蓋子41例如由樹脂、橡膠等形成，與工具插 入孔39嵌合。在渦流產(chǎn)生部件20的基部20a與主體部30的上壁30a的上面部之間，夾設(shè)作為 具有防水效果的彈性部件、即例如由丙烯酸等制成的密封部件43，以防止水向主體部30內(nèi) 侵入。密封部件43是將粘接成分涂敷在兩表面的具有規(guī)定厚度的薄片狀部件。并且密封 部件43具有比渦流產(chǎn)生部件20的基部20a的外形形狀稍小的(優(yōu)選的是比基部20a外形 小約Imm)外形形狀，在渦流產(chǎn)生部件20被螺栓44固定到主體部30的上壁30a的上面部 時(shí)，在厚度方向被壓縮、壓扁而外形擴(kuò)大，從而成為與渦流產(chǎn)生部件20的基部20a大致相同 的形狀，以填埋基部20a和主體部30的上壁30a的上面部之間的間隙，防止水侵入主體部 內(nèi)，同時(shí)提高美觀性。并且，如圖3所示，為了連結(jié)兩側(cè)導(dǎo)軌2的前端部而固定框架4，并且在框架4與折 流板7之間安裝對折流板7進(jìn)行施力以使其上升的彈簧9。并且在框架4上固定有抵接部 件82。接著，對具備如上述所述構(gòu)成的折流板7的活動(dòng)車頂裝置1的動(dòng)作進(jìn)行說明。當(dāng) 從圖4的實(shí)線所示的位置，可動(dòng)板3向前方移動(dòng)而關(guān)閉開口部11時(shí)，從可動(dòng)板3的下表面 部突出的加強(qiáng)部31的下表面，與折流板7的支承部32的上表面3 抵接，抵抗彈簧9而向 下按押折流板7，從而使折流板7向圖4的用雙點(diǎn)劃線表示的收回位置移動(dòng)。另一方面，當(dāng) 可動(dòng)板3向后方移動(dòng)而開放開口部11時(shí)，折流板7以展開的方式上升而向車頂10的表面的上方展開。這時(shí)，固定在框架4上的抵接部件82的下表面與設(shè)置在折流板7的支承部32 上的擋塊34的上表面，經(jīng)由嵌入到擋塊34中的彈性部件45而抵接，從而限制展開上端位置。并且，如圖10所示，在這個(gè)狀態(tài)下車輛行駛時(shí)，除固定渦流產(chǎn)生部件20的部分之 外的折流板7的主體部30中，從車頂10的前端部向后方流動(dòng)的風(fēng)，從主體部30的前壁30d 通過上壁30a而成為層流與車輛前后方向大致平行地流動(dòng)，不進(jìn)入車內(nèi)而是通過開口部11 的上方。并且層流的一部分在開口部11的后方的車頂10上發(fā)生碰撞并向后方流走。這時(shí)， 與車頂10上的層流發(fā)生碰撞的部分，不是左右方向的作為中央部的低強(qiáng)度部位P，而是確 保了規(guī)定的強(qiáng)度的部分。因此即使是層流的一部分發(fā)生碰撞也不會引起振動(dòng)而發(fā)出噪音。接著，對固定有渦流產(chǎn)生部件20的部分的風(fēng)的舉動(dòng)進(jìn)行說明。在固定有渦流產(chǎn)生 部件20的部分，從車頂10的前端部向后方流動(dòng)的風(fēng)，在從主體部30的前壁30d到達(dá)上壁 30a的途中為止作為層流流動(dòng)，之后，流入渦流產(chǎn)生部件20的凸部35、36、37的各個(gè)之間的 各流道22。各流道22成為從車輛的前方向后方連續(xù)地縮窄的形狀。流入各流道22的風(fēng)通 過連續(xù)地縮窄的通路而流速上升，最終從各流道22的狹小出口流出，流出時(shí)產(chǎn)生良好的渦 流。然后，發(fā)生的良好的渦流與車輛前后方向大致平行地向后方流動(dòng)，不進(jìn)入車內(nèi)而是通過 開口部11的上方，到達(dá)開口部11的后方的車輛的左右方向上處于與渦流產(chǎn)生部件20大致 相同位置的車頂10的低強(qiáng)度部位P。但是，由于是渦流，所以在車頂10的低強(qiáng)度部位P產(chǎn) 生的振動(dòng)被抑制，幾乎不會產(chǎn)生噪音。并且在渦流產(chǎn)生部件20的流道22的入口部、即渦流 產(chǎn)生部件20的凸部35、36、37的車輛前方側(cè)，形成較大的圓弧部對。因此減少風(fēng)流入流道 22時(shí)的風(fēng)噪。從上述的說明可知，在本實(shí)施方式中，在折流板7的上面部，對應(yīng)車輛的車頂10的 成為噪音的發(fā)生源的低強(qiáng)度部位P的位置，將三個(gè)凸部35、36、37設(shè)置在左右方向(車輛寬 度方向)大致相同的位置。并且，通過上述三個(gè)凸部35、36、37將在車輛的車頂10上流動(dòng)的 空氣流從層流狀態(tài)變?yōu)闇u流狀態(tài)，使代替層流的渦流與車頂10的低強(qiáng)度部位P發(fā)生碰撞， 從而比層流的空氣與該低強(qiáng)度部位P發(fā)生碰撞的情況，減小在該低強(qiáng)度部位P產(chǎn)生的振動(dòng)。 這樣，通過三個(gè)凸部35、36、37將在車頂10上流動(dòng)的空氣流從層流狀態(tài)成為渦流狀態(tài)，從而 能夠減小車輛車頂10上的低強(qiáng)度部位P的振動(dòng)，有效防止噪音。并且三個(gè)凸部35、36、37 設(shè)置在與車輛的車頂10的低強(qiáng)度部位P位置對應(yīng)的車寬方向的折流板7的主體部30的一 部分。因此，由于在與即使層流碰撞也不會產(chǎn)生噪音的車頂10的高強(qiáng)度部對應(yīng)的折流板7 的主體部30的位置不設(shè)置凸部，所以能夠減少凸部的重量、材料，實(shí)現(xiàn)折流板7的低成本化 且輕量化。并且，在本實(shí)施方式中，三個(gè)凸部35、36、37的各個(gè)之間的距離，從車輛的前方向 后方連續(xù)地縮窄。由此，車輛行駛時(shí)在車輛車頂上流動(dòng)的層流狀態(tài)的風(fēng)，流入凸部35、36、 37彼此之間的寬的間隙并通過連續(xù)地縮窄的通路而流速上升，且從凸部35、36、37的各個(gè) 之間的狹窄的出口更有效地成為渦流流出。這樣，能夠?qū)⒃谲囕v車頂10上流動(dòng)的空氣流制 成更強(qiáng)的渦流，因此能更有效地防止由振動(dòng)引起的噪音。并且，在本實(shí)施方式中，折流板7由于其筒狀的主體部30由作為輕金屬的鋁形成， 且支承主體部30的兩側(cè)的支承部32和渦流產(chǎn)生部件20由樹脂形成，因此能夠?qū)崿F(xiàn)小型、 輕量化。
進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，突出設(shè)置有三個(gè)凸部35、36、37的由樹脂制成的渦流產(chǎn)生 部件20的基部20a，經(jīng)由具有與基部20a的外周形狀大致相同的外周形狀的彈性部件即具 備防水效果的密封部件43，固定在主體部30上，因此能夠防止水侵入筒狀的主體部30內(nèi)， 實(shí)現(xiàn)可靠性、美觀性的提高。其中，在上述實(shí)施方式中，雖然作為具有控制板3以及折流板7的活動(dòng)車頂裝置1 進(jìn)行了說明，但不限于此，作為其他的實(shí)施方式，也可以是只具有與在上述實(shí)施方式中說明 的折流板7 —樣的結(jié)構(gòu)的折流板的結(jié)構(gòu)。由此，能夠得到與上述實(shí)施方式一樣的效果，并且 能夠配置在具有活動(dòng)車頂?shù)母鞣N車輛上，提高通用性。并且，雖然在本實(shí)施方式中，將突出設(shè)置有三個(gè)(奇數(shù))凸部35、36、37的渦流產(chǎn) 生部件20，沿車輛的左右方向與車頂10的低強(qiáng)度部位P大致一致地固定在主體部30的上 面部，以通過產(chǎn)生渦流防止噪音的產(chǎn)生，但不限于此，也可以在相同位置在渦流產(chǎn)生部件20 上突出設(shè)置四個(gè)(偶數(shù))的凸部。即，雖然在本實(shí)施方式中與低強(qiáng)度部位的中央部分對應(yīng) 的渦流產(chǎn)生部件20的中央部分成為凸形，但中央部分也可以成為凹形。這樣，也具有與上 述相同的效果，對此發(fā)明人等已進(jìn)行確認(rèn)。并且，在本實(shí)施方式中渦流產(chǎn)生部件20的流道22的入口部、即渦流產(chǎn)生部件20 的凸部的車輛前方側(cè)設(shè)有較大的圓弧部對，但是在流道22的入口部不形成圓弧部M也可 以得到與上述相同的效果。并且，在本實(shí)施方式中折流板7的主體部30由鋁形成，但是不限于此也可以使用 作為輕金屬的鎂、鈦等。這樣，與上述一樣，也可以確保強(qiáng)度且實(shí)現(xiàn)輕量化。并且，在本實(shí)施方式中，車頂10的后方中央部為低強(qiáng)度部位P，但是例如在左后方 向、右后方向?yàn)榈蛷?qiáng)度部位P時(shí)，只要在折流板7的對應(yīng)部位設(shè)置渦流產(chǎn)生部件20就能夠 得到相同的效果。并且，在本實(shí)施方式中，渦流產(chǎn)生部件20由樹脂形成，但是也可以由鋁等形成。進(jìn) 而，在本實(shí)施方式中，折流板7的主體部30和渦流產(chǎn)生部件20以分體形成，但是也可以由 鋁等一體成形。進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，渦流產(chǎn)生部件20的凸部35、36、37雖然為一體的部件，但 也可以分體形成，這樣也可以得到同樣的效果。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的活動(dòng)車頂裝置以及折流板在開放車頂行駛時(shí)有效地抑制風(fēng)向車內(nèi)流入， 并且能夠減少風(fēng)與車輛車頂產(chǎn)生碰撞而引起的噪音，因此適于車頂具有開口部的車輛。附圖標(biāo)記的說明1…活動(dòng)車頂裝置，3…可動(dòng)板，5…驅(qū)動(dòng)裝置，7…折流板，10···車頂，11···開口部， 20…渦流產(chǎn)生部件，22···流道，30…主體部，32···支承部，35、36、37···凸部，43···彈性部件 (密封部件)，P…低強(qiáng)度部位。
權(quán)利要求
1.一種活動(dòng)車頂裝置，其特征在于， 具備可動(dòng)板，其配置成能夠開閉設(shè)置于車輛的車頂?shù)拈_口部；以及 折流板，其具有主體部，其配置在上述開口部的前端部，沿上述車輛的寬度方向延伸， 并且能對應(yīng)上述可動(dòng)板的位置而向上述車頂?shù)谋砻娴纳戏秸归_或向該表面的下方被收納； 以及支承部，其與上述主體部的上述寬度方向的兩端連接，并對上述主體部進(jìn)行支承且使 該主體部能夠相對上述車輛的車頂轉(zhuǎn)動(dòng)；上述折流板具有多個(gè)凸部，這些凸部位于上述主體部的上方且設(shè)置在與上述車輛的車 頂?shù)膹?qiáng)度低的部位的位置對應(yīng)的上述主體部的上述寬度方向的一部分。
2.如權(quán)利要求1所述的活動(dòng)車頂裝置，其特征在于，上述強(qiáng)度低的部位為，位于上述車輛的車頂?shù)谋壬鲜鲩_口部靠后方的位置的上述寬度 方向的中央部位。
3.如權(quán)利要求1或2所述的活動(dòng)車頂裝置，其特征在于，上述主體部具有使在車輛行駛時(shí)從上述車輛的車頂?shù)那岸瞬苛飨蚝蠓降娘L(fēng)形成層流 的上面部，上述多個(gè)凸部設(shè)置在該上面部。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的活動(dòng)車頂裝置，其特征在于，上述多個(gè)凸部的各個(gè)之間的距離從上述車輛的前方向后方連續(xù)地縮窄。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的活動(dòng)車頂裝置，其特征在于， 上述折流板包括由樹脂制成的上述支承部；固定于上述支承部的由輕金屬制成的筒狀的上述主體部；以及 固定于上述主體部的由樹脂制成的上述多個(gè)凸部。
6.如權(quán)利要求5所述的活動(dòng)車頂裝置，其特征在于，上述多個(gè)凸部以一體形式突出設(shè)置在由樹脂制成的板狀的基部的上表面，在上述主體 部和上述基部之間夾設(shè)外周形狀與上述基部一樣的具備防水效果的彈性部件。
7.一種折流板，其特征在于，該折流板配置在設(shè)置于車輛的車頂?shù)拈_口部的前端部， 該折流板具有主體部，其沿上述車輛的寬度方向延伸，并且能對應(yīng)被配置成能開閉上述開口部的可 動(dòng)板的位置而向上述車頂?shù)谋砻娴纳戏秸归_或向該表面的下方被收納，以及支承部，其與上述主體部的上述寬度方向的兩端連接，并對上述主體部進(jìn)行支承且使 該主體部能夠相對上述車輛的車頂轉(zhuǎn)動(dòng)；具有多個(gè)凸部，這些凸部位于上述主體部的上方且設(shè)置在與上述車輛的車頂?shù)膹?qiáng)度低 的部位的位置對應(yīng)的上述主體部的上述寬度方向的一部分。
8.如權(quán)利要求7所述的折流板，其特征在于，上述強(qiáng)度低的部位為，位于上述車輛的車頂?shù)谋壬鲜鲩_口部靠后方的位置的上述寬度 方向的中央部位。
9.如權(quán)利要求7或8所述的折流板，其特征在于，上述主體部具有使在車輛行駛時(shí)從上述車輛的車頂?shù)那岸瞬苛飨蚝蠓降娘L(fēng)形成層流 的上面部，上述多個(gè)凸部設(shè)置在該上面部。
10.如權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的折流板，其特征在于，上述多個(gè)凸部的各個(gè)之間的距離從上述車輛的前方向后方連續(xù)地縮窄。
11.如權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的折流板，其特征在于， 該折流板包括由樹脂制成的上述支承部；固定于上述支承部的由輕金屬制成的筒狀的上述主體部；以及 固定于上述主體部的由樹脂制成的上述多個(gè)凸部。
12.如權(quán)利要求11所述的折流板中，其特征在于，上述多個(gè)凸部以一體形式突出設(shè)置在由樹脂制成的板狀的基部的上表面，在上述主體 部和上述基部之間夾設(shè)外周形狀與上述基部一樣的具有防水效果的彈性部件。
全文摘要
提供一種低成本、輕量的活動(dòng)車頂裝置以及折流板。一種活動(dòng)車頂裝置具備可動(dòng)板(3)，其配置成能夠開閉設(shè)置于車輛的車頂(10)的開口部(11)；以及折流板(7)，其具有主體部(30)，其配置在上述開口部(11)的前端部，沿車輛的寬度方向延伸，并且能對應(yīng)可動(dòng)板(3)的位置而向車頂(10)的表面的上方展開或向該表面的下方收納；支承部，其具有主體部(30)的寬度方向的兩端連接，并對主體部(30)進(jìn)行支承使該主體部(30)能夠相對車輛的車頂(10)轉(zhuǎn)動(dòng)；折流板(7)具有多個(gè)凸部(35、36、37)，這些凹部位于主體部(30)的上方且設(shè)置在與車輛的車頂(10)的強(qiáng)度低的部位的位置對應(yīng)的主體部(30)的寬度方向的一部分。
文檔編號B60J7/22GK102149555SQ200980135999
公開日2011年8月10日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者井田博之, 堀健二, 石川政司 申請人:愛信精機(jī)株式會社