專利名稱：：汽車制動轂自動冷卻裝置的制作方法
技術領域：
：本實用新型涉及汽車制造技術，尤其涉及一種汽車制動轂自動冷卻裝置。
背景技術：
：山區(qū)道路坡大彎急，汽車行駛過程中需要頻繁制動，制動器工作時間較長，制動蹄片和制動轂容易發(fā)熱，導致摩擦片的摩擦系數(shù)急劇下降，致使汽車制動效能衰退，嚴重影響制動的可靠性。為了保持行車安全，提高汽車運輸效率，需要對制動器進行降溫處理，減少熱負荷。目前，貨車普遍使用價格低廉的淋水冷卻方式對制動器進行降溫處理，此種方法由于不能準確掌握淋水冷卻的時機，經(jīng)常造成制動轂的變形開裂。發(fā)明人對該問題進行潛心研究后，提出過一種單片計算機的數(shù)字控制系統(tǒng)，通過溫度采樣一信號放大一計算機處理一輸出控制信號一打開水閥，達到控制噴水裝置工作的效果，但是這種控制系統(tǒng)的電路較為復雜。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車制動轂自動冷卻裝置，該裝置結構簡單、元器件少且簡化控制邏輯，提高系統(tǒng)可靠性。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案—種汽車制動轂自動冷卻裝置，包括有溫度傳感器和檢測控制電路，所述檢測控制電路包括有一與所述溫度傳感器的兩端相連的控制芯片和一光電耦合器，所述光電耦合器的兩輸入端分別與所述控制芯片的信號輸出端相連、及接地，其兩輸出端則分別與噴水裝置控制閥相連及接地。本實用新型的有益效果是本實用新型的實施例通過采用簡單、元器件少的檢測控制電路，從而有效地簡化了控制邏輯，系統(tǒng)可靠性高。以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。圖1是本實用新型提供的汽車制動轂自動冷卻裝置一個實施例的電路原理圖。圖2是本實用新型提供的汽車制動轂自動冷卻裝置一個實施例溫度傳感器的安裝示意圖。具體實施方式下面參考圖1和圖2詳細描述本實用新型提供的汽車制動轂的一個實施例。本實施例主要包括有設置在制動轂溫度感知范圍內(nèi)的溫度傳感器和檢測控制電路，如圖1所示，溫度傳感器采用K型熱電偶，所述檢測控制電路包括有一與所述K型熱電偶的兩端相連的控制芯片U1和一光電耦合器U2，光電耦合器U2的兩輸入端分別與所述控制芯片U1的信號輸出端V0(9號引腳)相連、及接地，其兩輸出端則分別與噴水裝置控制閥相連及接地。具體實現(xiàn)時，控制芯片U1可采用AD595單片K型熱電偶放大器，根據(jù)來自K型熱電偶的檢測結果，輸出0V、或4V兩種狀態(tài)的信號，直接控制光電耦合器U2，元器件少、系統(tǒng)可靠性高。另外，所述檢測控制電路還包括有一參考電壓設置單元。具體實現(xiàn)時，當控制芯片U2的參考電壓輸入端FB(8號引腳)提供參考精準電壓為810mV時，其檢測溫度閥值為80°C，下表1示出了檢測溫度與參考電壓的關系。在這種情況下，當該控制芯片U2所連接的K型熱電偶檢測溫度低于80°C時，其9號引腳輸出一個0V的低電位，此時光電耦合器不工作，噴水裝置控制閥(水泵或者電磁閥)不工作；當檢測溫度高于80°C時，9號引腳輸出一個+4V的高電位，該高電位輸出至光電耦合器U2使其工作，從而使電池電源(12V)驅(qū)動水泵(或者電磁閥)工作，將噴水裝置儲水箱中的水噴射到制動轂外，降低制動摩擦片的溫度，使其工作在理想溫度范圍，達到制度性能最優(yōu)化。另外，本實施例的檢測控制電路還設置有一參考電壓調(diào)節(jié)單元。具體實現(xiàn)時，該單元包括有一設置在控制芯片U2的參考電壓調(diào)節(jié)端+T(3號引腳)和9號引腳之間的可變電阻。在8號引腳提供的參考精準電壓不變的情況下，向3號引腳提供一個200nA的整數(shù)倍電流，可以將檢測驅(qū)動水泵(或者電磁閥)的工作溫度提高1°C的整數(shù)倍；當檢測控制溫度范圍變化較大時，可以改變8號引腳提供的參考精準電壓，其變化范圍課參考下表1。表1、檢測溫度與參考電壓關系表表1、檢測溫度與參考電壓關系表<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>[0022]另外，該檢測控制電路還設置有一傳感器斷路報警單元。當K型熱電偶與控制芯片U2之間發(fā)生斷路時，連接到控制芯片U2的報警輸出端+ALM(12號引腳)的LED報警指示燈自動點亮報警，及時告訴駕駛員此時由于檢測不到溫度信號，該檢測控制電路不能對制動轂進行噴水降溫。參考圖2，該圖示出了本實施例中K型熱電偶的安裝位置；由于制動蹄1與摩擦片2都是熱的不良導體，且在制動過程中的頻繁振動，也不利于傳感器的安裝。因此熱電偶只能安裝在既能夠較精確的檢測到制動轂3的溫度變化，又不隨制動轂3—起轉(zhuǎn)動的位置，經(jīng)過比較分析，將熱電偶溫度傳感器安裝在制動輪缸4上端的安裝區(qū)域5內(nèi)，距離制動轂3工作表面(即內(nèi)圓面)非常接近，但又不能與制動轂3接觸。因為轂式制動器的內(nèi)部是封閉的，制動過程中產(chǎn)生的熱量不能較快散逸，而熱電偶傳感器與制動轂工作表面非常接近，所以能夠較精確的檢測出制動轂上的溫度。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本
技術領域：
的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。權利要求一種汽車制動轂自動冷卻裝置，包括有溫度傳感器和檢測控制電路，其特征在于，所述檢測控制電路包括有一與所述溫度傳感器的兩端相連的控制芯片和一光電耦合器，所述光電耦合器的兩輸入端分別與所述控制芯片的信號輸出端相連、及接地，其兩輸出端則分別與噴水裝置控制閥相連及接地。2.如權利要求1所述的汽車制動轂自動冷卻裝置，其特征在于，所述溫度傳感器為K型熱電偶。3.如權利要求2所述的汽車制動轂自動冷卻裝置，其特征在于，所K型熱電偶設置在制動輪缸上端。4.如權利要求1-3中任一項所述的汽車制動轂自動冷卻裝置，其特征在于，所述檢測控制電路還包括有一參考電壓設置單元。5.如權利要求4所述的汽車制動轂自動冷卻裝置，其特征在于，所述檢測控制電路還包括有一參考電壓調(diào)節(jié)單元。6.如權利要求4所述的汽車制動轂自動冷卻裝置，其特征在于，所述檢測控制電路還包括有一傳感器斷路報警單元。7.如權利要求1-3中任一項所述的汽車制動轂自動冷卻裝置，其特征在于，所述檢測控制芯片為AD595單片K型熱電偶放大器。專利摘要本實用新型公開一種汽車制動轂自動冷卻裝置，包括有溫度傳感器和檢測控制電路，所述檢測控制電路包括有一與所述溫度傳感器的兩端相連的控制芯片和一光電耦合器，所述光電耦合器的兩輸入端分別與所述控制芯片的信號輸出端相連、及接地，其兩輸出端則分別與噴水裝置控制閥相連及接地。本實施例控制電路簡單可靠。文檔編號B60T5/00GK201566599SQ20092031492公開日2010年9月1日申請日期2009年11月17日優(yōu)先權日2009年11月17日發(fā)明者萬霞,劉躍明,鄧志君申請人:深圳職業(yè)技術學院