專利名稱：汽車制動(dòng)踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)踏板裝置。
背景技術(shù)：
在汽車碰撞時(shí)對(duì)駕駛員的保護(hù)已經(jīng)越來(lái)越為人們所重視。通過(guò)分析和模擬可知， 當(dāng)車輛正常行駛發(fā)生正面碰撞時(shí)，駕駛員會(huì)急速向下踩制動(dòng)踏板，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī) 會(huì)嚴(yán)重后移，從而推動(dòng)制動(dòng)主缸、真空助力器后移。由于真空助力器等安裝在用于固定踏板 的踏板支架上，踏板支架還與固定在儀表板上的踏板安裝支架固定連接，因而這種后移最 終導(dǎo)致踏板支架、踏板、踏板安裝支架以及儀表板一起后移并推向駕駛員。加大的沖擊力會(huì) 傳遞到駕駛員的腿部及胸部，使駕駛員受到傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種能夠在汽車碰撞時(shí)避免踏板抬起過(guò)多而傷害駕駛員的汽車 制動(dòng)踏板裝置。 本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)踏板裝置包括踏板支架和踏板安裝支架，其中，所述裝置
還包括連接支架，所述踏板支架和所述踏板安裝支架通過(guò)所述連接支架連接，所述連接支
架和所述踏板安裝支架具有相對(duì)的兩個(gè)表面并通過(guò)該相對(duì)的兩個(gè)表面配合連接。 汽車發(fā)生碰撞時(shí)，所述連接支架和踏板安裝支架的相對(duì)的兩個(gè)表面在碰撞沖擊作
用下容易地發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，從而使所述連接支架和踏板安裝支架脫離連接，使得踏板支架
不會(huì)通過(guò)踏板安裝支架帶動(dòng)儀表板一起后移，也就避免了傷及駕駛員的腿部、胸部等要害部位。

圖1是本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)踏板裝置的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1所示的汽車制動(dòng)踏板裝置的側(cè)視圖； 圖3是顯示踏板安裝支架和連接支架的連接結(jié)構(gòu)的局部視圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)踏板裝置包括踏板支架1和踏板安裝支架2，其中，所述裝 置還包括連接支架3，踏板支架1和踏板安裝支架2通過(guò)連接支架3連接，連接支架3和踏 板安裝支架2具有相對(duì)的兩個(gè)表面并通過(guò)該相對(duì)的兩個(gè)表面配合連接。 汽車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞的沖擊作用使得踏板支架1隨真空助力器等部件后移。同 時(shí)，連接支架3和踏板安裝支架2的相對(duì)的兩個(gè)傾斜的表面在碰撞沖擊作用下容易地發(fā)生 相對(duì)滑動(dòng)，從而使連接支架3和踏板安裝支架2脫離連接，也就是在踏板支架1和連接支架 3后移時(shí)使踏板安裝支架2仍然固定在汽車的儀表板上，從而避免了踏板支架1通過(guò)踏板安 裝支架2帶動(dòng)儀表板一起后移，也就避免了傷及駕駛員的腿部、胸部等要害部位。[0011] 優(yōu)選地，所述兩個(gè)表面平行且傾斜于水平面，所述兩個(gè)表面與水平面呈10-15度 傾角。這種布置有利于在汽車發(fā)生碰撞時(shí)使得踏板安裝支架2與連接支架3在碰撞的沖擊 力作用下更容易脫開。 另外，連接支架3和踏板安裝支架2的相對(duì)的兩個(gè)表面可以通過(guò)各種緊固件配合
連接。例如，可以通過(guò)螺固件或其它緊固件使所述相對(duì)的兩個(gè)表面固定連接。 裝配時(shí)，踏板支架1與汽車的車身前部固定連接，從而在踏板臂4的前方對(duì)踏板臂
4提供支撐；踏板安裝支架2與汽車的儀表板固定連接；從而可以通過(guò)踏板支架1和踏板安
裝支架2將所述制動(dòng)踏板裝置整體地安裝到汽車上。另外，踏板支架1上還安裝有汽車制
動(dòng)裝置的真空助力器和真空助力器的泵以節(jié)省空間。 優(yōu)選地，如圖3所示，踏板安裝支架2的表面上開設(shè)有沿所述表面的傾斜方向延伸 的槽2a，連接支架3上形成有孔3a，槽2a具有與孔3a對(duì)應(yīng)的封閉端以及遠(yuǎn)離連接支架3敞 開的開放端，連接支架3和踏板安裝支架2通過(guò)穿過(guò)孔3a和槽2a的封閉端的緊固件固定 連接。當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，連接支架3和踏板安裝支架2可以通過(guò)穿過(guò)孔3a和槽2a的封 閉端的緊固件以適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度固定連接。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力會(huì)使制動(dòng)主缸和與踏板 支架1固定連接的真空助力器后移，由于碰撞力遠(yuǎn)大于緊固件對(duì)連接支架3和踏板安裝支 架2提供的連接強(qiáng)度，從而使連接支架3克服緊固件的緊固力而相對(duì)于踏板安裝支架2沿 所述傾斜方向后移。緊固件從槽2a的封閉端沿槽2a的延伸方向朝向槽2a的開放端移動(dòng) 并從開放端移出，從而使連接支架3脫離與踏板安裝支架2的固定連接。 優(yōu)選地，為了在汽車發(fā)生碰撞后盡快對(duì)碰撞作出反應(yīng)，使得連接支架3和踏板安 裝支架2迅速脫離，可以使槽2a的長(zhǎng)度為5-10cm。 更優(yōu)選地，槽2a可以形成為U形，從而便于緊固件在槽2a的封閉端的連接，也有 利于緊固件沿槽2a后移退出槽2a的開放端。另外，為了避免汽車碰撞導(dǎo)致槽2a發(fā)生變形， 可以使槽2a的U形朝向開放端稍稍擴(kuò)張，也就是使開放端的寬度大于槽2a的其它部分的 寬度。另外，可以使緊固件穿過(guò)槽2a和孔3a的部分的尺寸小于槽2a的寬度，從而在汽車 發(fā)生碰撞時(shí)容易地沿槽2a后移并從開放端退出。 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)踏板裝置還包括固定在該踏板支架上 的轉(zhuǎn)軸7、安裝在該轉(zhuǎn)軸7上且能夠繞轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板臂4、以及回位彈簧5，回位彈簧5 的兩端分別與踏板支架1和踏板臂4固定連接，用于在踏下踏板臂4后松開踏板臂4時(shí)使 得踏板臂4上抬以回到原位。 踏板支架1上安裝有轉(zhuǎn)軸7，踏板臂4安裝在該轉(zhuǎn)軸7上并能夠繞轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)。在 本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板裝置的一種實(shí)施方式中，如圖l和圖2所示，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，駕駛員 踏下踏板臂4的末端，使得踏板臂4繞轉(zhuǎn)軸7順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)真空助力器并通過(guò)真空 助力器推動(dòng)制動(dòng)主缸以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。踏板臂4的旋轉(zhuǎn)會(huì)使回位彈簧5拉長(zhǎng)，從而回位彈簧5 積聚彈性拉力。達(dá)到制動(dòng)目的后，駕駛員松開踏板臂4的末端，踏板臂4在回位彈簧5積聚 的彈力的作用下繞轉(zhuǎn)軸7逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而踏板臂4朝上抬起以朝向原位移動(dòng)。其中，"原 位"是踏板臂4在自然靜止時(shí)的位置，考慮到回位彈簧5的彈力使得踏板臂4產(chǎn)生的位置波 動(dòng)，可以將踏板臂4的自然靜止位置以及從該自然靜止位置順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)5度范圍 內(nèi)定義為踏板臂4的原位。 優(yōu)選地，所述裝置還包括安裝在踏板支架1上以防止踏板臂4從所述原位繼續(xù)上
4抬的限位擋板6。 限位擋板6 —方面能夠防止踏板臂4在回位彈簧5的彈力的作用下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到 超過(guò)原位并繼續(xù)朝上抬起，另一方面可以在汽車發(fā)生碰撞時(shí)防止因碰撞致使汽車前部的部 件(例如制動(dòng)主缸、真空助力器等)嚴(yán)重后移并帶動(dòng)踏板支架1發(fā)生后移而迫使踏板臂4 上抬。 限位擋板6可以通過(guò)各種方式設(shè)置在踏板支架1上，只要能起到限制踏板臂4的 上抬以使踏板臂4的上抬不會(huì)超過(guò)原位即可。例如，可以使限位擋板6直接限制踏板臂4 或通過(guò)限制回位彈簧5而間接地限制踏板臂4。 優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，限位擋板6與踏板支架1固定連接并位于踏板臂4的 原位的上方。當(dāng)踏板臂4位于原位時(shí)，踏板臂4與限位擋板6剛好接觸且踏板臂4的長(zhǎng)度 方向大致平行于限位擋板6。為了確保限位擋板6有效地限制踏板臂4上抬，可以使限位擋 板6的長(zhǎng)度為踏板臂4的長(zhǎng)度的1/5-1/4，從而限位擋板6能夠在踏板臂4過(guò)度上抬時(shí)在靠 近踏板臂4的中部的位置與踏板臂4接觸，以對(duì)踏板臂4施加適當(dāng)?shù)牧亍?br> 權(quán)利要求一種汽車制動(dòng)踏板裝置，所述裝置包括踏板支架(1)和踏板安裝支架(2)，其特征在于，所述裝置還包括連接支架(3)，所述踏板支架(1)和所述踏板安裝支架(2)通過(guò)所述連接支架(3)連接，所述連接支架(3)和所述踏板安裝支架(2)具有相對(duì)的兩個(gè)表面并通過(guò)該相對(duì)的兩個(gè)表面配合連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述兩個(gè)表面平行且傾斜于水 平面，所述兩個(gè)表面與水平面呈10-15度傾角。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述踏板支架(1)與汽車的車身 前部固定連接，所述踏板安裝支架(2)與汽車的儀表板固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述踏板安裝支 架(2)的表面上開設(shè)有沿所述表面的傾斜方向延伸的槽(2a)，所述連接支架(3)上形成有 孔(3a)，所述槽(2a)具有與所述孔(3a)對(duì)應(yīng)的封閉端以及遠(yuǎn)離所述連接支架(3)敞開的 開放端，所述連接支架(3)和所述踏板安裝支架(2)通過(guò)穿過(guò)所述孔(3a)和所述槽(2a) 的封閉端的緊固件固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述槽(2a)的長(zhǎng)度為5-10cm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述槽(2a)形成為U形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述裝置包括固定在該踏板支 架上的轉(zhuǎn)軸(7)、安裝在所述轉(zhuǎn)軸(7)上且能夠繞所述轉(zhuǎn)軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板臂(4)、以及回 位彈簧(5)，所述回位彈簧(5)的兩端分別與所述踏板支架(1)和所述踏板臂(4)固定連 接，用于在踏下所述踏板臂(4)后松開所述踏板臂(4)時(shí)使得所述踏板臂(4)上抬以回到 原位。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述裝置還包括安裝在所述踏 板支架(1)上以防止所述踏板臂(4)從所述原位繼續(xù)上抬的限位擋板(6)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述限位擋板(6)與所述踏板支 架(1)固定連接并位于所述踏板臂(4)的原位的上方。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述限位擋板(6)的長(zhǎng)度 為踏板臂(4)的長(zhǎng)度的1/5-1/4。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車制動(dòng)踏板裝置，所述裝置包括踏板支架(1)和踏板安裝支架(2)，其中，所述裝置還包括連接支架(3)，所述踏板支架(1)和所述踏板安裝支架(2)通過(guò)所述連接支架(3)連接，所述連接支架(3)和所述踏板安裝支架(2)具有相對(duì)的兩個(gè)表面并通過(guò)該相對(duì)的兩個(gè)表面配合連接。所述連接支架(3)和踏板安裝支架(2)的相對(duì)的兩個(gè)表面在碰撞沖擊作用下容易地發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，從而使所述連接支架和踏板安裝支架脫離連接，使得踏板支架不會(huì)通過(guò)踏板安裝支架帶動(dòng)儀表板一起后移，也就避免了傷及駕駛員的腿部、胸部等要害部位。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201544939SQ200920247159
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者于海興, 張俊茹, 王萬(wàn)順, 王智博 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司