專(zhuān)利名稱(chēng)：導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐結(jié)構(gòu)，特別是用于車(chē)輛導(dǎo)電走輪的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，走輪支架結(jié)構(gòu)一般是在導(dǎo)電小車(chē)的下方設(shè)置一個(gè)支架，在該支架上 安裝一個(gè)走輪，走輪行走在預(yù)先布置好的軌道上，這種結(jié)構(gòu)一般僅能行走，不能行走與導(dǎo)電 結(jié)合，而有一些走輪可以導(dǎo)電，但是導(dǎo)電性能不佳，往往僅用于直道行走，走彎道還是要做 成行走與導(dǎo)電分離，而且現(xiàn)有的導(dǎo)電走輪結(jié)構(gòu)的故障率高，維修也較為困難。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種導(dǎo)電與行走相結(jié)合的導(dǎo)電走輪結(jié)構(gòu)，不 但適用于走直道，而且也同樣可以走彎道。
本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為提供一種導(dǎo)電走輪支架結(jié)
構(gòu)，包括下支架以及與車(chē)體相連的上支架，所述上支架與所述下支架之間連有彈性體，所述
下支架安裝有走輪，所述上支架、下支架、走輪、彈性體均由導(dǎo)電材料制成。 采用這樣結(jié)構(gòu)后，由于上支架與下支架之間連有彈性體，使的上、下兩支架一直處
于接觸受力狀態(tài)，保證電流的順利導(dǎo)通。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，上支架與下支架之間連有鎖緊螺栓。采用這樣的 結(jié)構(gòu)后，當(dāng)上支架進(jìn)行水平轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，下支架也隨之進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣彈簧就不會(huì)出現(xiàn)因 上、下支架相對(duì)運(yùn)動(dòng)而瞬間離開(kāi)接觸面的情況，保證了電動(dòng)小車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，走輪所采集到 的電流能夠順利的傳導(dǎo)到電動(dòng)小車(chē)上。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，上支架設(shè)有一軸，所述軸外表面套裝有軸承。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，軸承為向心推力軸承，并且所述向心推力軸承為 兩個(gè)。 采用這樣的結(jié)構(gòu)后，當(dāng)電動(dòng)小車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，其車(chē)體與上支架無(wú)論是上下軸向竄 動(dòng)，還是左右徑向竄動(dòng)，向心推力軸承都可以很好的吸收相應(yīng)的力，這就使的電動(dòng)小車(chē)能 較容易的通過(guò)彎道，而且受到各方向的外力時(shí)無(wú)論對(duì)其車(chē)體還是對(duì)其支架的損傷都是較小 的，降低了支架的故障率，增加了電動(dòng)小車(chē)的使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1可知，一種導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)，其包括下支架15以及與車(chē)體相連的上支 架14，上支架14與下支架15之間連有螺旋彈簧18，下支架15安裝有走輪6，上支架14、下 支架15、走輪6、螺旋彈簧18均由導(dǎo)電材料制成。該走輪6與導(dǎo)電軌道接觸，導(dǎo)電軌道將電流傳遞至走輪6上。上支架14與下支架15之間連有鎖緊螺栓。由于上支架14與下支架 15之間連有螺旋彈簧18，使的上、下兩支架14、 15—直處于接觸受力狀態(tài)，保證電流的順利 導(dǎo)通，而且上、下支架14、 15連有鎖緊螺栓，當(dāng)上支架14進(jìn)行水平轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，下支架15也隨之 進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣螺旋彈簧18就不會(huì)出現(xiàn)因上、下支架14、 15相對(duì)運(yùn)動(dòng)而瞬間離開(kāi)接觸 面的情況，保證了電動(dòng)小車(chē)通過(guò)導(dǎo)電軌道彎道時(shí)，走輪6所采集到的電流能夠順利的傳導(dǎo) 到電動(dòng)小車(chē)上。 上支架14內(nèi)設(shè)有一軸16，在軸16外表面套裝有兩個(gè)向心推力軸承17。當(dāng)電動(dòng)小 車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，其車(chē)體與上支架14無(wú)論是上下軸向竄動(dòng)，還是左右徑向竄動(dòng)，向心推力軸 承17都可以很好的吸收相應(yīng)的力。 車(chē)體通過(guò)一螺栓與上支架14上的軸16連接在一起。當(dāng)該導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)發(fā)生 故障時(shí)，只要將車(chē)體與上支架14連接的螺栓擰開(kāi)，將車(chē)體稍微吊起，整個(gè)導(dǎo)電走輪支架結(jié) 構(gòu)就會(huì)與車(chē)體分離開(kāi)，然后更換上無(wú)故障的導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)即可，這樣的結(jié)構(gòu)使的維護(hù) 更加方便，而且大大縮短了維修時(shí)間，提高了工作效率。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于包括下支架以及與車(chē)體相連的上支架，所述上支架與所述下支架之間連有彈性體，所述下支架安裝有走輪，所述上支架、下支架、走輪、彈性體均由導(dǎo)電材料制成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上支架與所述下支架 之間連有鎖緊螺栓。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上支架設(shè)有一軸， 所述軸外表面套裝有軸承。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸承為向心推力軸承， 所述向心推力軸承為兩個(gè)，且相向設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性體為螺旋彈簧。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了導(dǎo)電走輪支架結(jié)構(gòu)，包括下支架以及與車(chē)體相連的上支架，所述上支架與所述下支架之間連有彈性體，所述下支架安裝有走輪，所述上支架、下支架、走輪、彈性體均由導(dǎo)電材料制成，并且上支架與所述下支架之間連有鎖緊螺栓。采用這樣結(jié)構(gòu)后，由于上支架與下支架之間連有彈性體，使的上、下兩支架一直處于接觸受力狀態(tài)，保證電流的順利導(dǎo)通，而且上、下支架連有鎖緊螺栓，當(dāng)上支架進(jìn)行水平轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，下支架也隨之進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣彈簧就不會(huì)出現(xiàn)因上、下支架相對(duì)運(yùn)動(dòng)而瞬間離開(kāi)接觸面的情況，保證了電動(dòng)小車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，走輪所采集到的電流能夠順利的傳導(dǎo)到電動(dòng)小車(chē)上。
文檔編號(hào)B60G3/00GK201484099SQ20092014126
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者李桂健, 粟鴻斌, 覃家仁, 陳恒強(qiáng), 黃榮 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司