專利名稱：一種車門抗凹裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車門抗凹裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型技術(shù)方案涉及汽車車門制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)汽車車身的要求日益提高，汽車外覆蓋件的使用性能更受到關(guān) 注，對(duì)于車門來(lái)說(shuō)，抗凹剛度是反映其使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)。車門外板受外力作用，抵 抗凹陷撓曲，保持形狀穩(wěn)定性的能力是體現(xiàn)其表面質(zhì)量、保證剛度和降低汽車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生 的噪音的重要體現(xiàn)。汽車制造廠對(duì)一定作用力下車門外板指定部位剛度的高低和發(fā)生永久 性變形的大小已經(jīng)納入設(shè)計(jì)指標(biāo)。在車門輕量化的前提下，車門抗凹剛度不足已經(jīng)是汽車 制造廠在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中必然遇到的問(wèn)題之一。 申請(qǐng)?zhí)枮?00820127933的一份實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種汽車車門外板局部加強(qiáng) 裝置，該汽車車門外板局部加強(qiáng)裝置的特征如下所述加強(qiáng)裝置位于門內(nèi)板的缺口處， 一端 與門外板采用結(jié)構(gòu)膠連接，結(jié)構(gòu)膠的布滿整個(gè)膠槽，形成有效的連接，另一端與門內(nèi)板沖壓 成一體，并采用圓角過(guò)渡。 為了解決汽車車門外板抗凹剛度不足問(wèn)題，本實(shí)用新型提供另外一種車門抗凹裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決汽車車門外板抗凹剛度不足問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車門抗凹裝置。 本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種車門抗凹裝置，包 括截面形狀為"弓"字形的抗凹加強(qiáng)板，所述抗凹加強(qiáng)板兩端與車門內(nèi)板連接，中間通過(guò)膠 與車門外板粘連。 本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為所述抗凹加強(qiáng)板與車門外板粘連所用的膠為膨脹 膠，所述抗凹加強(qiáng)板上設(shè)有用于涂膨脹膠的凹坑。 本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為所述用于涂膨脹膠的凹坑至少為兩個(gè)且均勻設(shè) 置，所述抗凹加強(qiáng)板上用于涂膨脹膠的凹坑至少呈兩行分布。
本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為所述用于涂膨脹膠的凹坑一面朝向車門外板。
本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為所述抗凹加強(qiáng)板與車門內(nèi)板連接方式為焊接。
本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為所述抗凹加強(qiáng)板與車門外板之間留有間隙。 相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的一種車門抗凹裝置增加汽車車門抗凹加強(qiáng) 板，與車門外板貼合，達(dá)到提高車門抗凹剛度的效果。 本實(shí)用新型解決汽車車門外板抗凹剛度不足問(wèn)題，且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)低，適應(yīng) 性強(qiáng)，能夠在多種車型上通用。
車門抗凹加強(qiáng)板與外板之間留有間隙，不會(huì)跟外板干涉，影響車門外表面。


圖1為本實(shí)用新型一種車門抗凹裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的局部放大圖。 圖3為本實(shí)用新型一種車門抗凹裝置與車門連接的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖3中的A-A面的截面圖。 圖5為圖3中的B-B面的截面圖。 圖中各部件名稱如下抗凹加強(qiáng)板1，車門外板2，膨脹膠3，凹坑4。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行展開(kāi)說(shuō)明 —種車門抗凹裝置，包括車門抗凹加強(qiáng)板；車門抗凹加強(qiáng)板截面形狀為近"弓"字 形結(jié)構(gòu)。車門抗凹加強(qiáng)板兩端焊接在內(nèi)板上，設(shè)計(jì)時(shí)，車門抗凹加強(qiáng)板與外板之間留有一定 間隙，不會(huì)跟外板干涉，影響車門外表面；車門抗凹加強(qiáng)板上有若干凹坑，可以涂膨脹膠，經(jīng) 過(guò)涂裝烘烤，膨脹膠膨脹，使得車門外板與車門抗凹加強(qiáng)板粘接；車門外板抗凹剛度增大很 多。以某車型為例沒(méi)有車門抗凹加強(qiáng)板之前，車門抗凹剛度凹陷，甚至汽車行使時(shí)車門有 噪音產(chǎn)生，增加車門抗凹加強(qiáng)板后，車門抗凹剛度明顯增強(qiáng)，汽車行駛時(shí)沒(méi)有噪音，使用者 感知效果好。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選技術(shù)方案對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種車門抗凹裝置，其特征在于包括截面形狀為“弓”字形的抗凹加強(qiáng)板(1)，所述抗凹加強(qiáng)板(1)兩端與車門內(nèi)板連接，中間通過(guò)膠與車門外板(2)粘連。
2. 如權(quán)利要求l所述的一種車門抗凹裝置，其特征在于所述抗凹加強(qiáng)板(1)與車門外板(2)粘連所用的膠為膨脹膠(3)，所述抗凹加強(qiáng)板(1)上設(shè)有用于涂膨脹膠(3)的凹坑 (4)。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種車門抗凹裝置，其特征在于所述用于涂膨脹膠(3)的凹 坑(4)至少為兩個(gè)且均勻設(shè)置，所述抗凹加強(qiáng)板(1)上用于涂膨脹膠(3)的凹坑(4)至少 呈兩行分布。
4. 如權(quán)利要求2所述的一種車門抗凹裝置，其特征在于所述用于涂膨脹膠(3)的凹 坑(4) 一面朝向車門外板。
5. 如權(quán)利要求l所述的一種車門抗凹裝置，其特征在于所述抗凹加強(qiáng)板(1)與車門 內(nèi)板連接方式為焊接。
6. 如權(quán)利要求l所述的一種車門抗凹裝置，其特征在于所述抗凹加強(qiáng)板(1)與車門外板(2)之間留有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車門抗凹裝置，其包括截面形狀為“弓”字形的抗凹加強(qiáng)板，所述抗凹加強(qiáng)板兩端與車門內(nèi)板連接，中間通過(guò)膠與車門外板粘連。本實(shí)用新型提供的一種車門抗凹裝置增加汽車車門抗凹加強(qiáng)板，與車門外板貼合，達(dá)到提高車門抗凹剛度的效果。本實(shí)用新型解決汽車車門外板抗凹剛度不足問(wèn)題，且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)低，適應(yīng)性強(qiáng)，能夠在多種車型上通用。車門抗凹加強(qiáng)板與外板之間留有間隙，不會(huì)跟外板干涉，影響車門外表面。
文檔編號(hào)B60J5/04GK201484141SQ20092014123
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者曹德樂(lè), 董寧偉, 郭潔平 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司