專利名稱：獨(dú)立懸掛副梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛零部件，具體涉及一種雙橫臂獨(dú)立懸掛的支撐裝置。
背景技術(shù)：
近年來，國內(nèi)8噸左右的4X4獨(dú)立懸掛的越野車車型較少。對(duì)于國內(nèi)反恐和武裝押運(yùn)車輛，必須要求使用8噸左右的4X4獨(dú)立懸掛的越野車。國內(nèi)5噸左右的這類4驅(qū)底盤車輛難以滿足要求上述要求。對(duì)8噸的4X4獨(dú)立懸掛越野車底盤，要求強(qiáng)度高，特別是對(duì)于雙橫臂獨(dú)立懸掛的支撐，既要保證獨(dú)立懸掛安裝剛度要求，又要保證車架強(qiáng)度要求，現(xiàn)有5噸左右的這類4驅(qū)的結(jié)構(gòu)無法滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能滿足大噸位四驅(qū)車輛雙橫臂獨(dú)立懸掛支撐的獨(dú)立懸掛副梁。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為獨(dú)立懸掛副梁，它包括框架式支架，框架式支架包括左支架和右支架，左支架上部與車架左縱梁連接，左支架下部與獨(dú)立懸架的左下擺臂座連接，右支架上部與車架右縱梁連接，右支架下部與獨(dú)立懸架的右下擺臂座連接，右支架與左支架之間連接橫梁。 所述左支架和右支架分別與車橋連接。 左支架由上段、下段、和上段下段之間的過渡段的三段構(gòu)成，三段形成三折；右支架由上段、下段、和上段下段之間的過渡段的三段構(gòu)成，三段形成三折；左支架和右支架之間構(gòu)成下窄上寬的框架。 該獨(dú)立懸掛副梁巧妙的利用車架左右縱梁，通過左右支架、車架、橫梁形成一個(gè)整體框架，同時(shí)連接車橋；保證了框架的剛度和強(qiáng)度，保證了獨(dú)立懸掛的安裝剛度要求，滿足
了汽車行走系統(tǒng)的裝配要求。其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。
圖1獨(dú)立懸掛副梁示意圖。
圖2獨(dú)立懸掛副梁連接結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3獨(dú)立懸掛副梁連接結(jié)構(gòu)俯視示意圖。 圖4左支架正面示意圖。 圖5左支架側(cè)面示意圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)施例用于對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求書的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型權(quán)利要求的精神和范圍，不同與本實(shí)施例結(jié)構(gòu)各種改動(dòng)和變型，均屬于本權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。[0014] 如圖1所示，獨(dú)立懸掛副梁100在獨(dú)立懸架附近與車架200連接。 具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，獨(dú)立懸掛副梁100包括框架式支架；框架式支架包括左支
架110和右支架120 ;左支架110由上段111、下段113、和上段下段之間的過渡段112的三
段構(gòu)成，三段形成三折，構(gòu)成類似于一個(gè)豎向的"Z"形；右支架的結(jié)構(gòu)與左支架111結(jié)構(gòu)相
同，布置方向相反，右支架120由上段121、下段123、和上段下段之間的過渡段122的三段
構(gòu)成，三段形成三折。左支架110和右支架120之間構(gòu)成下窄上寬的框架。能保證輪距的要求。 左支架110上部(上段111)與車架左縱梁201連接，同時(shí)與左上擺臂310的擺臂座311連接，擺臂座311與左支架110的上段111之間連接調(diào)整墊片312。左支架110下部(下段113)與獨(dú)立懸架的左下擺臂300的左下擺臂座301連接，右支架120上部與車架右縱梁202連接，同時(shí)與右上擺臂313的擺臂座314連接，擺臂座314與右支架120的上段121之間連接調(diào)整墊片315。右支架下部(下段123)與獨(dú)立懸架的右下擺臂302的右下擺臂座303連接。車架左縱梁201和車架右縱梁202之間連接上橫梁203，。左支架110下部(下段113)與右支架下部(下段123)之間連接下橫梁101。下橫梁為前后兩個(gè)(圖3所示)。 左支架和右支架分別與車橋連接。具體的左支架110的下段113與開放式左驅(qū)動(dòng)橋304連接，右支架120的下段123與開放式右驅(qū)動(dòng)橋305連接。 左支架110與開放式左驅(qū)動(dòng)橋304的連接部位如圖4所示，在左支架110的下段113開設(shè)左驅(qū)動(dòng)橋過孔114，開放式左驅(qū)動(dòng)橋304通過螺栓(特別是高強(qiáng)度螺栓)連接。下段113上設(shè)連接孔組115。右支架120與開放式右驅(qū)動(dòng)橋305的連接部位與左支架相同，不累述。 如圖5所示，左支架110的下段113與過渡段112之間設(shè)有加強(qiáng)板116 ;加強(qiáng)板116可沿伸到上段lll。 部件之間的連接通過螺栓連接實(shí)現(xiàn)，特別是高強(qiáng)度螺栓；也可采用焊接連接。[0021] 右支架的下段與過渡段之間設(shè)有加強(qiáng)板。
權(quán)利要求一種獨(dú)立懸掛副梁，它包括框架式支架，其特征在于框架式支架包括左支架和右支架，左支架上部與車架左縱梁連接，左支架下部與獨(dú)立懸架的左下擺臂座連接，右支架上部與車架右縱梁連接，右支架下部與獨(dú)立懸架的右下擺臂座連接，右支架與左支架之間連接橫梁。
2. 如權(quán)利要求1所述獨(dú)立懸掛副梁，其特征在于左支架由上段、下段、和上段下段之間 的過渡段的三段構(gòu)成，三段形成三折；右支架由上段、下段、和上段下< 段之間的過渡段的三 段構(gòu)成，三段形成三折；左支架和右支架之間構(gòu)成下窄上寬的框架。
3. 如權(quán)利要求2所述獨(dú)立懸掛副梁，其特征在于左支架的下段與過渡段之間設(shè)有加強(qiáng) 板；右支架的下段與過渡段之間設(shè)有加強(qiáng)板。
4. 如權(quán)利要求1或2或3所述獨(dú)立懸掛副梁，其特征在于右支架與左支架下段之間連 接下橫梁。
5. 如權(quán)利要求1或2或3所述獨(dú)立懸掛副梁，其特征在于左支架和右支架分別與車橋 連接。
6. 如權(quán)利要求1所述獨(dú)立懸掛副梁，其特征在于車架左縱梁與車架右縱梁之間連接上 橫梁。
7. 如權(quán)利要求1或2所述獨(dú)立懸掛副梁，其特征在于左支架上部與左上擺臂的擺臂座 連接，左支架上部擺臂座與左支架的上段之間連接調(diào)整墊片；右支架上部與右上擺臂的擺 臂座連接，擺臂座與右支架的上段之間連接調(diào)整墊片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種獨(dú)立懸掛副梁，它包括框架式支架，框架式支架包括左支架和右支架，左支架上部與車架左縱梁連接，左支架下部與獨(dú)立懸架的左下擺臂座連接，右支架上部與車架右縱梁連接，右支架下部與獨(dú)立懸架的右下擺臂座連接，右支架與左支架之間連接橫梁。該獨(dú)立懸掛副梁巧妙的利用車架左右縱梁，通過左右支架、車架、橫梁形成一個(gè)整體框架，同時(shí)連接車橋；保證了框架的剛度和強(qiáng)度，保證了獨(dú)立懸掛的安裝剛度要求，滿足了汽車行走系統(tǒng)的裝配要求。其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201525411SQ20092008645
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者劉衛(wèi), 呂勇智, 李保才, 葛軍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司