專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛碰撞事故自主報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種報(bào)警裝置，具體地講是一種車(chē)輛碰撞事故自主報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
目前當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，一般是由當(dāng)事人或者目擊者撥打報(bào)警電話(huà)報(bào)警，如 果發(fā)生重大車(chē)輛碰撞事故(保護(hù)氣囊彈出)時(shí)，由于當(dāng)事人或死或傷，只能由目擊者撥打報(bào) 警電話(huà)報(bào)警，如果在現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有目擊者，就會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有人報(bào)警的現(xiàn)象，而發(fā)生事故傷者被延誤 救助事件，這樣對(duì)事故傷者的生命造成了極大的威脅。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種當(dāng)重大車(chē)輛碰撞事故發(fā)生時(shí)，由事故車(chē)輛自主報(bào)警 的車(chē)輛碰撞事故自主報(bào)警裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型由車(chē)載的GPS模塊、控制單元ECU及氣囊模塊構(gòu) 成，其特點(diǎn)是氣囊模塊內(nèi)設(shè)置有啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與控制單元ECU相連，控制單元ECU與 GPS模塊相接，控制單元ECU還與一個(gè)無(wú)線(xiàn)通信模塊相連接，無(wú)線(xiàn)通信模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與 一個(gè)遠(yuǎn)程服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)雙向通訊。 由于本實(shí)用新型在車(chē)輛上通過(guò)氣囊彈出而啟動(dòng)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟控制單元ECU通過(guò)車(chē)載 模塊在車(chē)輛發(fā)生碰撞后能夠準(zhǔn)確、迅速地向服務(wù)中心的終端發(fā)出包含事故發(fā)生地點(diǎn)地理信
息的求救信號(hào)。服務(wù)中心能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地接收到任何一輛參加了該系統(tǒng)服務(wù)的汽車(chē)發(fā)送 的求救信號(hào)，并能在接收到求救信號(hào)后順利與當(dāng)事人進(jìn)行語(yǔ)音通話(huà)，若當(dāng)事人不能順利與 服務(wù)中心溝通，則由服務(wù)中心根據(jù)求救信號(hào)中所包含的地理信息與相應(yīng)的救援人員聯(lián)系并 引導(dǎo)救援人員迅速前往事故地點(diǎn)，可大大縮短傷員等待救助時(shí)間，挽救生命。

圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。 圖2為本實(shí)用新型工作原理流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 本實(shí)用新型由車(chē)載的GPS模塊、控制單元ECU及氣囊模塊構(gòu)成，在氣囊模塊內(nèi)設(shè)置
有啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與控制單元ECU相連，控制單元ECU與GPS模塊相接，控制單元ECU
還與一個(gè)無(wú)線(xiàn)通信模塊相連接，無(wú)線(xiàn)通信模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與一個(gè)遠(yuǎn)程服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)雙向
通訊，遠(yuǎn)程服務(wù)中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與一個(gè)交通救援服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)雙向通訊。 本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)發(fā)生重大車(chē)輛碰撞事故(保護(hù)氣囊彈出)時(shí)，由于
保護(hù)氣囊彈出從而使啟動(dòng)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，此時(shí)控制單元ECU通過(guò)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)接收到保護(hù)氣囊彈出
的信息后，立即將通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)程服務(wù)中心的終端發(fā)出包含事故發(fā)生地點(diǎn)地理信息(GPS)的求救信號(hào)，服務(wù)中心接收到汽車(chē)發(fā)送的求救信號(hào)后，馬上通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與當(dāng)事人進(jìn) 行語(yǔ)音通話(huà)，若當(dāng)事人不能順利與服務(wù)中心溝通，則由服務(wù)中心根據(jù)求救信號(hào)中所包含的 地理信息與相應(yīng)的救援人員聯(lián)系并引導(dǎo)救援人員迅速前往事故地點(diǎn)，救助傷員。 本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求一種車(chē)輛碰撞事故自主報(bào)警裝置，由車(chē)載的GPS模塊、控制單元ECU及氣囊模塊構(gòu)成，其特征在于氣囊模塊內(nèi)設(shè)置有啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與控制單元ECU相連，控制單元ECU與GPS模塊相接，控制單元ECU還與一個(gè)無(wú)線(xiàn)通信模塊相連接，無(wú)線(xiàn)通信模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與一個(gè)遠(yuǎn)程服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)雙向通訊。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛碰撞事故自主報(bào)警裝置，其特征在于遠(yuǎn)程服務(wù)中心通過(guò) 網(wǎng)絡(luò)與一個(gè)交通救援服務(wù)中心連接實(shí)現(xiàn)雙向通訊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛碰撞事故自主報(bào)警裝置，由車(chē)載的GPS模塊、控制單元ECU及氣囊模塊構(gòu)成，其特點(diǎn)是氣囊模塊內(nèi)設(shè)置有啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與控制單元ECU相連，控制單元ECU與GPS模塊相接，控制單元ECU還與一個(gè)無(wú)線(xiàn)通信模塊相連接，無(wú)線(xiàn)通信模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與一個(gè)遠(yuǎn)程服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)雙向通訊。由于本實(shí)用新型通過(guò)車(chē)載模塊在車(chē)輛發(fā)生碰撞后能夠準(zhǔn)確、迅速地向服務(wù)中心發(fā)出包含事故發(fā)生地點(diǎn)地理信息的求救信號(hào)，服務(wù)中心收到汽車(chē)發(fā)送的求救信號(hào)后，能夠順利與當(dāng)事人進(jìn)行語(yǔ)音通話(huà)，若當(dāng)事人不能順利與服務(wù)中心溝通，則由服務(wù)中心根據(jù)求救信號(hào)中所包含的地理信息與相應(yīng)的救援人員聯(lián)系并引導(dǎo)救援人員迅速前往事故地點(diǎn)，可大大縮短傷員等待救助時(shí)間，挽救生命。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK201457264SQ20092008612
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者佟乃強(qiáng), 馮倩, 方旭, 田哲文, 許嘉祺, 雷帥 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)