專利名稱：一種汽車用氣壓調(diào)節(jié)控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種汽車用氣壓調(diào)節(jié)控制閥，它適用于 重型汽車或二軸及三軸的拖掛車，屬于汽車防抱死剎車系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)控制 閥。
技術(shù)背景汽車用氣壓調(diào)節(jié)控制閥，是汽車防抱死系統(tǒng)中的主要執(zhí)行 裝置，是在車輛緊急制動時，需要起到調(diào)節(jié)制動器氣室壓力大小的產(chǎn)品， 因此產(chǎn)品的性能可靠性是非常重要的。目前國際、國內(nèi)匹配于汽車ABS 電子控制系統(tǒng)市場上的重卡、掛車使用的調(diào)節(jié)控制閥為活塞式是靠增壓 環(huán)形密封的活塞推動膜片閥口的打開，減壓活塞腔的壓力，反向彈簧關(guān)閉 進氣閥口；排氣是靠反向壓力推動活塞，再由活塞內(nèi)腔排壓才能達到排氣 的調(diào)節(jié)控制裝置，此調(diào)節(jié)過程中控制及被控量不穩(wěn)定，由于常規(guī)剎車也運 行同樣的制動回路，造成該控制對象運動量增大，密封性能降低，制動力 不平衡，從而影響控制系統(tǒng)作用的發(fā)揮。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要提供一種汽車用氣壓調(diào)節(jié)控制 閥，它能克服目前調(diào)節(jié)控制閥所存在的問題。本實用新型的目的是這樣實 現(xiàn)的， 一種汽車用氣壓調(diào)節(jié)控制閥，是由大閥體、消音盤、靜鐵芯、導(dǎo)磁 板所組成，其特征在于大閥體內(nèi)橫向設(shè)置有左右通道，在右通道上設(shè)置 有小孔與縱向兩孔相通，所述的縱向兩孔中，左邊孔中從上至下設(shè)置有常 閉先導(dǎo)閥門、動鐵芯、靜鐵芯、鐵芯調(diào)節(jié)片，靜鐵芯上還設(shè)置有靜鐵芯密封圈，右邊孔中設(shè)置有與左邊孔中順序相反的相同的零件，兩縱向孔兩邊分別設(shè)置有常閉線圈及常開線圈并由導(dǎo)磁板包裹著；所述的大閥體內(nèi)縱向上方、左下方、下方設(shè)置有內(nèi)腔及通道并相應(yīng)的縱橫相通，上方、左下方內(nèi)腔中分別設(shè)置有進氣膜片、膜片彈簧、排氣膜片、膜片彈簧，下方內(nèi)腔中設(shè)置有主閥口，主閥口外設(shè)置有消音盤，下方設(shè)置有排氣托盤及防塵橡膠片；大閥體右邊設(shè)置有接線柱及線圈防塵蓋。本實用新型DCGCF-2氣壓調(diào)節(jié)控制閥，控制技術(shù)調(diào)節(jié)頻率快、響應(yīng)速率快，操控量及目標(biāo)值有效的在系統(tǒng)中發(fā)揮，同時還保證了常規(guī)剎車的氣路暢通及剎車的穩(wěn)定性。保證了剎鼓制動力的平衡，提高了剎車系統(tǒng)的可靠性。


圖l是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1 A-A向剖視圖；1.進氣膜片，2.上方內(nèi)腔，3.膜片彈簧， 4.通道，5.大閥體，6.接線柱，7.線圈防塵蓋，8.消音盤，9.防塵橡膠片，IO.主閥口， ll.排氣托板，12.左下方內(nèi)腔，13.排氣膜片，14.鋼珠，15.通道，16.靜鐵芯，17.靜鐵芯密封圈，18.排氣封板，19.常開線圈，20.常開閥口， 21.常閉先導(dǎo)閥門，22.通道，23.動鐵芯，24.通道，25.鐵芯調(diào)節(jié)片，26.導(dǎo)磁板，27.常閉閥口，28.常閉線圈，29.通道，30.左通道，31.右通道。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明；一種汽車用氣壓調(diào)節(jié)控制閥，是由大閥體5、消音盤8、靜鐵芯16、導(dǎo)磁板26所組成，其特征在于大閥體5內(nèi)橫向設(shè)置有左通道30、右通道31,在右通道31上設(shè)置有小孔與縱向兩孔相通，所述的縱向兩孔中，左邊孔中從上至下設(shè)置有常閉先導(dǎo)閥門21、動鐵芯23、靜鐵芯16、鐵芯調(diào)節(jié)片25，靜鐵芯16上還設(shè)置有靜鐵芯密封圈17，右邊孔中設(shè)置有與左邊孔中順序相反的相同的零件，兩縱向孔兩邊分別設(shè)置有常閉線圈28及常開線圈19并由導(dǎo)磁板26包裹著；所述的大閥體5內(nèi)縱向上方、左下方、下方設(shè)置有內(nèi)腔及通道并相應(yīng)的縱橫相通，上方內(nèi)腔2、左下方內(nèi)腔12中分別設(shè)置有進氣膜片l、膜片彈簧3、排氣膜片13、膜片彈簧3，下方內(nèi)腔中設(shè)置有主閥口IO,主閥口 10外設(shè)置有消音盤8，下方設(shè)置有排氣托盤11及防塵橡膠片9;大閥體5右邊設(shè)置有接線柱6及線圈防塵蓋7。具體實施時，壓力增加壓力通過右通道31進入到進氣膜片1,直接通過左通道30進入左邊制動室，上內(nèi)腔2通過通道4及常閉閥口 27與主阓口10直通。同時壓縮空氣通過右通道31、通道15入常開閥口20過通道24進入左下方內(nèi)腔12，排氣膜片13關(guān)閉，作用在左下方內(nèi)腔12的氣壓使膜片閥口緊緊關(guān)閉，右通道31壓力直接引起左通道30左邊制動室壓力增加。每當(dāng)壓力減小時也有同樣的應(yīng)用。有效保證了原始剎車的氣道增減通暢，調(diào)節(jié)控制制動氣室的增壓功能。壓力減小當(dāng)調(diào)節(jié)電磁閥受電子控制單元ECU提供的減小壓力指令時，常閉電磁鐵得電閥口 27關(guān)閉，常閉先導(dǎo)閥門21打開，右通道31的壓縮空氣從通道4進入上方內(nèi)腔2，瞬時關(guān)閉進氣膜片l。常開電磁鐵也同時得電，關(guān)閉常開閥口20，打開下方常閉先導(dǎo)閥門21使得左下方內(nèi)腔12的壓力氣源從通道24通過常閉先導(dǎo)閥門21，進入主閥口10排出，排氣膜片13也瞬時打開。制動壓力氣源通過左通道30及通道22從主閥口10排入大氣，制動室的氣壓被釋放，能調(diào)節(jié)控制減壓壓力，起到適應(yīng)控制的最大效果。
壓力保持當(dāng)ABS電子系統(tǒng)ECU發(fā)出保壓指令時，常開電磁鐵失電，常幵閥口20打開，下方常閉先導(dǎo)閥門21關(guān)閉，使得右通道31的高壓氣流從通道24回流至左下方內(nèi)腔12，關(guān)閉排氣膜片13,常閉電磁鐵保持吸合，上方內(nèi)腔2氣壓處于高壓狀態(tài)，進氣膜片1關(guān)閉，使得左通道31左邊的制動室壓力得到保持，維持減壓瞬時的壓力值。
本實用新型DCGCF-2氣壓調(diào)節(jié)控制閥，工作電壓U=24V， ED20%，常溫下I《;L58A, IP65, IP68與插件連接一起；工作壓力0-10bar;環(huán)境溫度-40°C—~H80。C。
權(quán)利要求1.一種汽車用氣壓調(diào)節(jié)控制閥，是由大閥體(5)、消音盤(8)、靜鐵芯(16)、導(dǎo)磁板(26)所組成，其特征在于大閥體(5)內(nèi)橫向設(shè)置有左通道(30)、右通道(31)，在右通道(31)上設(shè)置有小孔與縱向兩孔相通，所述的縱向兩孔中，左邊孔中從上至下設(shè)置有常閉先導(dǎo)閥門(21)、動鐵芯(23)、靜鐵芯(16)、鐵芯調(diào)節(jié)片(25)，靜鐵芯(16)上還設(shè)置有靜鐵芯密封圈(17)，右邊孔中設(shè)置有與左邊孔中順序相反的相同的零件，兩縱向孔兩邊分別設(shè)置有常閉線圈(28)及常開線圈(19)并由導(dǎo)磁板(26)包裹著；所述的大閥體(5)內(nèi)縱向上方、左下方、下方設(shè)置有內(nèi)腔及通道并相應(yīng)的縱橫相通，上方內(nèi)腔(2)、左下方內(nèi)腔(12)中分別設(shè)置有進氣膜片(1)、膜片彈簧(3)、排氣膜片(13)、膜片彈簧(3)，下方內(nèi)腔中設(shè)置有主閥口(10)，主閥口1(10)外設(shè)置有消音盤(8)，下方設(shè)置有排氣托盤(11)及防塵橡膠片(9)；大閥體(5)右邊設(shè)置有接線柱(6)及線圈防塵蓋(7)。
專利摘要一種汽車用氣壓調(diào)節(jié)控制閥，是由大閥體、消音盤、靜鐵芯等所組成。通過在大閥體內(nèi)橫向設(shè)置左右通道，在右通道上設(shè)置有小孔與縱向兩孔相通，在縱向兩孔中，設(shè)置有常閉先導(dǎo)閥門、動鐵芯、靜鐵芯、鐵芯調(diào)節(jié)片等零件；在大閥體內(nèi)縱向上方、左下方、下方設(shè)置有內(nèi)腔及通道并縱橫相通，在上方、左下方內(nèi)腔中分別設(shè)置有進氣膜片、膜片彈簧、排氣膜片，下方內(nèi)腔中設(shè)置有主閥口，主閥口外設(shè)置有消音盤，下方設(shè)置有排氣托盤及防塵橡膠片。使本實用新型DCGCF-2氣壓調(diào)節(jié)控制閥，控制技術(shù)調(diào)節(jié)頻率快、響應(yīng)速率快，保證了常規(guī)剎車的氣路暢通及剎車的穩(wěn)定性。保證了剎鼓制動力的平衡，提高了剎車系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號B60T8/176GK201410947SQ200920044828
公開日2010年2月24日 申請日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者吳金富 申請人:吳金富