專利名稱：用于產(chǎn)生電子加速踏板遲滯作用的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝配在車輛電子加速踏板上的用于產(chǎn)生遲滯作用的裝置。
背景技術(shù)：
通常，車輛加速踏板是用于通過(guò)調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣 體混合物吸入量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的裝置?，F(xiàn)在廣泛應(yīng)用的加速踏板是機(jī)械式加速踏板，其通過(guò)加速器拉線打開(kāi)/關(guān)閉化油 器中的節(jié)氣門從而調(diào)節(jié)燃燒量。然而，機(jī)械式加速踏板有一個(gè)缺陷是，當(dāng)加速器拉線的張力由于環(huán)境改變或惡化 而改變時(shí)，節(jié)氣門和噴射泵的操作范圍存在誤差。為了克服上述缺陷，最近，開(kāi)始研究電子控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和外圍設(shè)備的電子加速 踏板，其中，當(dāng)駕駛員踩下踏板墊時(shí)，踏板臂繞一鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)，連接到所述 踏板臂上的傳感器桿也轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著傳感器桿轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝到踏板臂殼體上的傳感器檢測(cè)傳感器桿的轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致的輸 出改變，并向節(jié)氣門控制單元傳遞電子信號(hào)，隨后節(jié)氣門控制單元傳遞一控制信號(hào)以促動(dòng) 執(zhí)行器，從而節(jié)氣門被打開(kāi)/關(guān)閉，于是，燃燒量得到調(diào)節(jié)。電子加速踏板被構(gòu)造成不使用加速器拉線，這樣其可能確保不受拉線張力改變的 影響的余地。因此，其可能為駕駛員提供改善的操作性并減少疲勞，其還可以通過(guò)提高燃油 效率減少燃油消耗。同時(shí)，電子加速踏板通常包括產(chǎn)生遲滯作用的裝置，其使得大幅度減少駕駛員疲 勞成為可能，原因是當(dāng)駕駛員踩下踏板墊時(shí)和駕駛員的腳從踏板墊抬起時(shí)通過(guò)踏板墊作用 到駕駛員腳上的力存在不同的踏板效果來(lái)操作踏板墊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于解決上述問(wèn)題，其是一種產(chǎn)生車輛電子加速踏板的遲滯作用的裝 置，包括踏板臂，其與一殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接并在殼體內(nèi)的一端一體地具有彈簧座安裝部；以及 轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部，所述轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部由切割槽分成的至少一個(gè)部分的分體突出構(gòu) 成；多個(gè)配合槽，其沿著所述轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部布置在所述彈簧座安裝部的上表面上；彈 簧安裝座，其安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部上以便能在所述彈簧座安裝部上轉(zhuǎn)動(dòng)，并具有 殼體接觸部，所述殼體接觸部與所述殼體的內(nèi)壁接觸；多個(gè)彈簧座突出部，其從所述彈簧座 底部整體地突出并分別插入所述配合槽內(nèi)；和內(nèi)彈簧與外彈簧，其一端由殼體的上表面支 撐而另一端由彈簧座支撐。根據(jù)本發(fā)明，其不僅可以通過(guò)減少所述產(chǎn)生遲滯作用的裝置的部件數(shù)量減少制造 成本、重量和燃油消耗，而且可以通過(guò)減少殼體的尺寸獲得緊湊的結(jié)構(gòu)，所述產(chǎn)生遲滯作用 的裝置裝配在電子加速踏板上。此外，其還能便于組裝，減少組裝時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。


圖1是裝配有根據(jù)本發(fā)明的產(chǎn)生遲滯作用的裝置的加速踏板的透視圖；圖2是圖1中移去殼體蓋的加速踏板側(cè)視圖；圖3至圖5是顯示了根據(jù)本發(fā)明的產(chǎn)生遲滯作用的裝置的部件的視圖；
具體實(shí)施例方式下面，將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1至5所示，裝配有產(chǎn)生遲滯作用的裝置的車輛電子加速踏板包括殼體20， 其固定在駕駛員座位下面的裝飾面板上，踏板臂30，其被駕駛員的腳踩踏，和傳感器40，其 安裝在殼體20的一側(cè)并在踏板臂30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)動(dòng)作。被駕駛員腳踩踏的踏板墊31 —體地形成在踏板臂30的一端，彈簧座安裝部32和 轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部33 —體地形成在踏板臂30的在殼體20內(nèi)的另一端。踏板臂30用柱狀部分34定位，柱狀部分34裝配在殼體20的鉸接軸21上，這樣 當(dāng)駕駛員踩下踏板墊31時(shí)，踏板臂30會(huì)繞鉸接軸21轉(zhuǎn)動(dòng)。多個(gè)配合槽35圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)的突出部33布置在所述彈簧座安裝部分32的上表面上， 彈簧座安裝部分32沿著轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部分33形成為具有相同尺寸的弧形。進(jìn)一步地，配合槽35的形成為弧形的底部35a隨著順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蛏仙疃鹊?增加而傾斜(D1 D2)。轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部33從所述彈簧座安裝部分32的中心向上凸出并具有由徑向切 割槽33a劃分為至少兩個(gè)部分的分體部分33b。進(jìn)一步地，具有三角形橫截面的連接突出部33c —體地形成在每個(gè)分體部分33b 的上部外周。彈簧座安裝部分32被裝配在轉(zhuǎn)動(dòng)的突出部33上以允許彈簧座50穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)。與殼體20的內(nèi)壁22接觸的殼體接觸突出部51形成在所述彈簧座50的外周上， 導(dǎo)向突出部52從彈簧座50的中心向上突出，突出孔53形成在所述導(dǎo)向突出部52的內(nèi)部， 轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部33穿過(guò)所述突出孔53。相應(yīng)地，當(dāng)踏板臂30的轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部33裝配在彈簧座50的突出孔53中時(shí)， 轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部33的分體突出部33b穿過(guò)所述突出孔53同時(shí)彈性收縮，在連接突出部 33c完全穿過(guò)所述突出孔53時(shí)，分體突出部33b的回位到其起始位置。因此，連接突出部33c的底部被鎖定在導(dǎo)向突出部52的上表面上，這樣彈簧座50 不會(huì)從踏板臂30的轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部33上分離。進(jìn)一步地，彈簧座50與踏板臂30在彈簧座安裝部32上結(jié)合，這樣其在外力作用 下可以繞著轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部33順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，多個(gè)彈簧座突出部54—體地形成在所述彈簧座50的底部55上，彈簧 座突出部54插入踏板臂30的配合槽35中。彈簧座突出部54沿著突出孔53的外周與配 合槽35相應(yīng)地形成為具有相同尺寸的弧形，配合槽35形成為弧形并沿著突出孔53布置。此外，形成為弧形的彈簧座突出部54在順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较螂S著從彈簧座50的 底部55的高度的增加而傾斜(Hl，H2)。配合槽35的底部35a和彈簧座突出部54的底部在順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较騼A斜的原因是當(dāng)駕駛員踩下踏板臂30時(shí)踏板臂30可以沿著鉸接軸21平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，在踏 板臂30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在彈簧座50平穩(wěn)地沿著轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部33順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí) 產(chǎn)生遲滯作用。如果配合槽35的底部35a和彈簧座突出部54的底部是沒(méi)有傾斜的平面，彈簧座 54只是安裝在配合槽35內(nèi)，這樣彈簧座50不能沿著轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部33轉(zhuǎn)動(dòng)。如上所述，當(dāng)彈簧座50不能轉(zhuǎn)動(dòng)且彈簧座50的殼體接觸突出部51與殼體20的 內(nèi)壁22接觸時(shí)，在駕駛員踩下踏板臂30的情況下，殼體接觸突出部51會(huì)粘接在殼體20的 內(nèi)壁22上，從而踏板臂30不能沿著鉸接軸21轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說(shuō)，由于踏板臂30不能沿著鉸接軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅其不能起到加速踏板的作 用，而且其還不能產(chǎn)生本發(fā)明所要達(dá)到的遲滯作用。因此，本發(fā)明將配合槽35的底部35a和彈簧座突出部54的底部?jī)A斜從而獲得踏 板臂30的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)以及遲滯作用的產(chǎn)生。進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的用于產(chǎn)生遲滯作用的裝置包括內(nèi)彈簧61和外彈簧63，彈 簧的上端由彈簧鎖止突出部23支撐，彈簧的下端由彈簧座50支撐，彈簧鎖止突出部23位 于殼體20的上部?jī)?nèi)表面上。內(nèi)彈簧61和外彈簧63可以由一根彈簧制成進(jìn)而具有相同的彈性力。彈簧墊65位于內(nèi)彈簧61和外彈簧63之間從而防止內(nèi)彈簧61和外彈簧63之間 的干涉和噪聲。另一方面，桿連接突出部36 —體地從踏板臂30的彈簧座安裝部32的一側(cè)突出， 桿連接突出部36穿過(guò)殼體20的一側(cè)與傳感器40的傳感器桿(未示出)連接，傳感器40 安裝在殼體20的一側(cè)。相應(yīng)地，隨著踏板臂30轉(zhuǎn)動(dòng)，桿連接突出部36和傳感器桿轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著傳感器桿轉(zhuǎn) 動(dòng)，安裝在殼體20上的傳感器通過(guò)傳感器桿的轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)到輸出的改變并向節(jié)氣門控制單 元傳送電子信號(hào)，然后節(jié)氣門控制單元傳遞促動(dòng)執(zhí)行器的控制信號(hào)以打開(kāi)/關(guān)閉節(jié)氣門， 從而調(diào)節(jié)燃燒的量。下面描述本發(fā)明的操作。當(dāng)駕駛員踩下圖2中定位的踏板臂30的踏板墊31時(shí)，踏板臂30沿著鉸接軸21 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)彈簧61和外彈簧63收縮，傳感器40響應(yīng)于踏板臂30的轉(zhuǎn)動(dòng)量向節(jié)氣門控 制單元傳遞電子信號(hào)，節(jié)氣門控制單元傳遞促動(dòng)執(zhí)行器的控制信號(hào)以打開(kāi)/關(guān)閉節(jié)氣門， 從而調(diào)節(jié)燃燒的量。當(dāng)踏板墊31被釋放時(shí)，已經(jīng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板臂30被內(nèi)彈簧61和外彈簧63的 恢復(fù)力順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至圖2所示的起始位置，為下一次操作做準(zhǔn)備。同時(shí)，當(dāng)駕駛員踩下踏板墊31且踏板臂30逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧座50在彈簧座安 裝部32上沿轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部33順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧座50轉(zhuǎn)動(dòng)的原因是，配合槽35的底部35a和彈簧座突出部54的底部被傾斜， 隨著彈簧座50的轉(zhuǎn)動(dòng)，踏板臂30可以平穩(wěn)地繞鉸接軸21轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧座50的殼體接觸突出部51 —直與殼體20的內(nèi)壁22接觸，不管彈簧座50的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，駕駛員需要大于內(nèi)彈簧61的彈性力、外彈簧63的彈性力以及殼體接觸突出部51的摩擦力之和的力來(lái)踩下踏板墊31。然而，當(dāng)踩下的踏板墊31被釋放時(shí)，由于殼體接觸突出部51的摩擦力，從踏板墊 31施加到駕駛員腳上的力相對(duì)于駕駛員踩下踏板墊時(shí)的力有所減少。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的加速踏板可以產(chǎn)生遲滯作用，這樣駕駛員操作踏板墊 31的疲勞會(huì)有很大程度的減輕。上述根據(jù)本發(fā)明的加速踏板墊不僅可以產(chǎn)生遲滯作用，而且通過(guò)減少部件的數(shù)量 可以減少制造成本、重量和燃油消耗，因?yàn)橛糜诋a(chǎn)生遲滯作用的裝置包括踏板臂30，彈簧座 50，內(nèi)彈簧61，外彈簧63。此外，其還可以通過(guò)減少殼體20的尺寸獲得緊湊的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，本發(fā)明可以很大程度地方便組裝，減少組裝時(shí)間，并提高生產(chǎn)效率，因 為彈簧座50以單-接觸的方式簡(jiǎn)單地裝配在轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部33上。
權(quán)利要求
一種用于產(chǎn)生車輛電子加速踏板的遲滯作用的裝置，其特征在于，該裝置包括踏板臂，其與一殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接并在殼體內(nèi)的一端一體地具有彈簧座安裝部以及轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部，所述中心突出部由切割槽分成的至少一個(gè)部分的分體突出部構(gòu)成；多個(gè)配合槽，其沿著所述轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部布置在所述彈簧座安裝部的上表面上；彈簧安裝座，其安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部上以便能在所述彈簧座安裝部上轉(zhuǎn)動(dòng)，并具有殼體接觸突出部，所述殼體接觸突出部在外周與所述殼體的內(nèi)壁接觸；多個(gè)彈簧座突出部，其從所述彈簧座底部整體地突出并分別插入所述配合槽內(nèi)；和內(nèi)彈簧和外彈簧，其一端由殼體的上表面支撐而另一端由彈簧座支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于產(chǎn)生車輛電子加速踏板的遲滯作用的裝置，其特征在 于，具有三角形橫截面的連接突出部一體地形成在每個(gè)所述分體突出部的上部外周。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于產(chǎn)生車輛電子加速踏板的遲滯作用的裝置，其特征在 于，導(dǎo)向突出部在所述彈簧座的中心向上突出，突出孔形成在所述導(dǎo)向突出內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)的 中心突出部穿過(guò)所述突出孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于產(chǎn)生車輛電子加速踏板的遲滯作用的裝置，其特征在 于，所述連接突出部穿過(guò)所述突出孔鎖止在所述導(dǎo)向突出部的上表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于產(chǎn)生車輛電子加速踏板的遲滯作用的裝置，其特征在 于，所述配合槽沿著所述轉(zhuǎn)動(dòng)的中心突出部的周向形成為具有相同尺寸的弧形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于產(chǎn)生車輛電子加速踏板的遲滯作用的裝置，其特征在 于，所述配合槽的形成為弧形的底部隨著在順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蛏疃鹊脑黾佣鴥A斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于產(chǎn)生車輛電子加速踏板的遲滯作用的裝置，其特征在 于，所述彈簧座突出部沿著所述突出孔的周圍形成為具有相同尺寸的與所述配合槽對(duì)應(yīng)的 弧形，所述配合槽形成為弧形并沿著突出孔布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于產(chǎn)生車輛電子加速踏板的遲滯作用的裝置，其特征在 于，所述形成為弧形的彈簧座突出部隨著在順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较驈乃鰪椈勺牡撞康母?度的增加而被傾斜。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種裝配在車輛電子加速踏板上的用于產(chǎn)生遲滯作用的裝置，其不僅可以通過(guò)減少所述產(chǎn)生遲滯作用的裝置的部件數(shù)量減少制造成本、重量和燃油消耗，而且可以通過(guò)減少殼體的尺寸獲得緊湊的結(jié)構(gòu)。此外，其還能便于組裝，減少組裝時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B60K26/02GK101898512SQ200910210640
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者牟龍煥, 金東煥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東熙產(chǎn)業(yè)