專利名稱：帶有滑動門以及可調節(jié)的扶手的汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種帶有滑動門的汽車，該滑動門具有朝向汽車內部空間的 內側，在所述內側上設有突出的扶手，其中，該滑動門可以從關閉位置移動 到打開位置，其中，在所述關閉位置，汽車的上車口通過該滑動門封閉，在 所述打開位置，滑動門的內側與汽車壁的外側相對置，其中，所述滑動門在 打開過程中經過中間位置，在該中間位置，滑動門相對相鄰的汽車壁向外錯 移。
背景技術：
由現(xiàn)有技術公開有帶有滑動門的汽車。在滑動門朝向汽車內部空間的內 側設有大多相對小、突出的扶手，當滑動門處于封閉汽車的上車或下車口的 關閉位置時，乘客可以將其手臂支承在該扶手上。在打開過程中，滑動門會 經過一中間位置移動到打開位置，其中，在所述中間位置，滑動門相對相鄰 的汽車壁向外錯移，在所述打開位置，滑動門的內側與汽車壁的外側相對置。 因為，在滑動門的打開位置上，滑動門的內側和相鄰的汽車壁的外側間距相 對較小，使得滑動門的內側扶手不允許很多地朝相鄰的汽車壁的外側突出， 以防止扶手和相鄰的汽車壁之間的碰撞。因此，由現(xiàn)有技術僅公開了具有尤 其小的扶手的滑動門。這具有這樣的缺點，即，乘客僅有限地支承在扶手上。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明所要解決的技術問題是，創(chuàng)造一種帶有滑動門的汽車，在 滑動門朝向汽車內部空間的內側設置有突出的扶手，其中，該扶手一方面應 實現(xiàn)在滑動門的關閉位置對于乘客可靠的支承，另 一方面實現(xiàn)滑動門沒有碰 撞地移動到滑動門的打開位置。
按本發(fā)明的汽車具有一滑動門，在滑動門朝向汽車內部空間的內側設置 有突出的扶手。該滑動門可以從關閉位置移動到打開位置，其中，在所述關 閉位置，汽車的上車口通過該滑動門封閉，在所述打開位置，滑動門的內側與汽車壁的外側相對置，其中，所述滑動門在打開過程中經過中間位置，在 該中間位置，滑動門相對相鄰的汽車壁向外錯移。按照本發(fā)明，扶手可以自 動地在打開過程中從使用位置運動到不使用位置，扶手在不使用位置相對使 用位置朝滑動門的內側撤回或者說復位?？煽紤]任何一種驅動裝置來實現(xiàn)扶 手從使用位置到不使用位置的自動移動，其中，如果扶手的運動與滑動門的 運動或其它在打開過程中運動的部件的運動耦合，是尤其優(yōu)選的。
通過扶手在打開過程中自動地從使用位置移動到不使用位置來避免扶 手與相鄰的汽車壁的外側碰撞，其中，扶手在不使用位置相對使用位置朝滑 動門的內側撤回。為實現(xiàn)滑動門的內側和汽車壁的外側之間必要的間距，滑 動門不必這樣遠地朝外移動到中間位置，而是僅需要向外較小的移動行程。 后者是必須的，以便滑動門接著能從中間位置沒有碰撞地移動到打開位置。 通過扶手自動地運動到不使用位置，還簡化了滑動門的操縱，尤其是不勉強 乘客或上車的人在滑動門移動到打開位置之前手動地將扶手移動到不使用 位置。
在按本發(fā)明的汽車的 一種優(yōu)選的實施形式中，為進一步簡化滑動門的操 縱，扶手還在滑動門從打開位置經過中間位置移動到關閉位置的關閉過程中 自動地從不使用位置運動到使用位置。在這種實施形式中，乘客或下車的人 在滑動門移動到關閉位置之后不再必須操縱，以使得扶手運動回到其使用位 置。而是，扶手通過滑動門移動到其關閉位置自動地返回到使用位置，在該 使用位置上，扶手不用其它措施就可以重新用于支承乘客的手臂。
在按本發(fā)明的汽車的另 一種實施形式中，為了使乘客能夠靈活地利用汽 車內部空間，扶手可以在滑動門的關閉位置手動地從使用位置運動到不使用 位置或反之。結合前述實施形式，這例如表示，自動運動到使用位置的扶手 不必持久地保持在使用位置。而是，在滑動門移動到關閉位置之后乘客可以 在使用位置和不使用位置之間選擇。因此，在扶手處于不使用位置時，實現(xiàn) 了乘客更大的運動自由度，而扶手在使用位置則使得乘客可以舒適地支承在 扶手上。在此尤其優(yōu)選的是，扶手可以鎖止在所選擇的使用位置或不使用位 置。
在按本發(fā)明的汽車的另 一種實施形式中，扶手這樣地與滑動門共同作 用，即，扶手在打開過程中通過滑動門從關閉位置移動到中間位置，或者通 過滑動門從中間位置移動到打開位置而從使用位置運動到不使用位置。在第一種可選方案中，滑動門從關閉位置到中間位置的移動運動與扶手的運動耦 合，使得扶手在打開過程的早期階段就已經從使用位置運動到不使用位置。 由此以特別安全的方式保證接下來滑動門從中間位置到打開位置移動過程 中的無碰撞性。在第二種可選方案中，滑動門從中間位置到打開位置的移動 運動與扶手的運動耦合，因此，在打開過程較晚的階段扶手才運動到不使用
位置。就此而言這具有這樣的優(yōu)點，即便滑動門已經位于中間位置，扶手還 能夠使用，其中，在這種情況下也可靠地防止了扶手與相鄰的汽車壁的碰撞， 尤其是扶手最晚在滑動門從中間位置移動到打開位置時才從使用位置運動 到不使用位置。
在一種可選或補充的實施形式中，扶手類似于前述實施形式地與滑動門 共同作用，使得扶手在關閉過程中通過滑動門從打開位置到中間位置或者從 中間位置到關閉位置而可從不使用位置運動到使用位置。關于兩種所述可選 方案的優(yōu)點可以參考前述實施形式的優(yōu)點，這些優(yōu)點在此同樣適用。
在按本發(fā)明的汽車的一種尤其優(yōu)選的實施形式中，設置有鎖止機構，用 于在打開或關閉過程的框架中解鎖和鎖止位于關閉位置的滑動門，其中，扶 手這樣地與鎖止機構共同作用，即，扶手在滑動門解鎖時可自動地從使用位 置運動到不使用位置或/和在滑動門鎖止時自動地從不使用位置運動到使用 位置。因此，在該實施形式中，滑動門的打開過程還包括解鎖處于關閉位置 的滑動門，在關閉過程中還包括鎖止位于關閉位置的滑動門。因此，關閉位 置的滑動門的鎖止是關閉過程的終點，而解鎖是打開過程的開始。如果滑動 門的打開過程通過解鎖開始，那么留有足夠多的時間，扶手可以在這段時間 內從使用位置運動到不使用位置。從使用位置到不使用位置的運動相應不必 急沖沖地或者特別快地進行，因此降低了乘客的受傷危險。另一方面，關閉 過程通過滑動在關閉位置的鎖止結束，使得扶手之后才從不使用位置運動到 使用位置，因此完全排除了扶手在滑動門的打開位置或中間位置與相鄰的汽 車壁的外側的碰撞。
在按本發(fā)明的汽車的另一種有利的實施形式中，鎖止機構具有一內門把 手或/和一外門把手，用于在關閉位置解鎖或鎖止滑動門。因此，乘客或上車 或下車的人僅需手動操縱內門把手或外門把手，以便將扶手自動地從使用位 置運動到不使用位置或反之。因此，明顯簡化了操縱。 . 在按本發(fā)明的汽車的另一種有利的實施形式中，為了在能夠沒有碰撞地將滑動門從中間位置移動到打開位置之前不必將滑動門過遠地朝外移動到 中間位置，扶手在不使用位置至少局部，優(yōu)選完全位于滑動門內側的凹槽中。 在此，扶手在不使用位置優(yōu)選這樣地放置在凹槽中，即，扶手與滑動門的內 側平齊地設置或者撤回到滑動門的內側后面。
在按本發(fā)明的汽車的另 一種有利的實施形式中，為了進一步簡化滑動門 的操縱，設置有一彈簧裝置，用于將扶手預緊到不使用位置或使用位置。在 此，如果扶手被預緊到不使用位置，尤其是當滑動門被打開之后扶手不用較 大的耗費就能尤其輕易地自動運動到不使用位置，是尤其有利的。
在按本發(fā)明的汽車的另一種有利的實施形式中，設置一鎖止裝置，用于 將扶手鎖止在使用位置或者不使用位置，其中，還優(yōu)選設置一個可手動操作 的操縱元件，用于解除鎖止。在該實施形式中，如果扶手可以借助于鎖止裝 置克服彈簧裝置的預緊力鎖止在使用位置是優(yōu)選的。因此，扶手在使用位置 的鎖止可以尤其簡單地通過可手動操作的操縱元件解除，在此，例如可以是 按鈕，其中，扶手接著由于彈簧裝置的預警力自動地從使用位置運動到不使 用位置。因此，扶手在操縱方面尤其簡單，并且不費勁。
在按本發(fā)明的汽車的另 一種有利的實施形式中，為防止扶手在不使用位 置或使用位置過于強烈地碰在滑動門的其它部件上，或者為防止由于扶手的 自動運動對乘客造成傷害危險，設置一緩沖裝置，用于緩沖扶手到不使用位 置或使用位置的運動。因此，通過緩沖扶手的運動， 一方面防止扶手在滑動 門上過強的沖擊，而另一方面不存在對乘客的傷害危險，因為乘客有足夠的 時間將其手臂從扶手的運動區(qū)域移開。在該實施形式中，如果扶手的運動在
扶手借助于前述彈簧裝置預緊的位置上被緩沖是尤其優(yōu)選的。為進一步簡化 扶手本身的裝配，以及其在滑動門上的安裝，緩沖裝置和彈簧裝置尤其優(yōu)選 地形成一彈簧-緩沖-單元，因此，該彈簧緩沖單元可以作為模塊與扶手或滑 動門連接。
在按本發(fā)明的汽車的另一種有利的實施形式中，為創(chuàng)造尤其易于實現(xiàn)的 可運動的扶手，扶手可以繞一樞轉軸從使用位置樞轉到不使用位置或反之。 在此，優(yōu)選僅設置一個樞轉軸，以便使扶手的結構以及操作保持特別簡單。 此外被證明特別有利的是，彈簧裝置設計為纏繞樞轉軸的螺旋彈簧，尤其是 如此設計和構造的彈簧裝置可以特別節(jié)約位置地安裝在滑動門或扶手上。 在本發(fā)明的另一種有利的實施形式中，為在汽車碰撞，尤其是在側碰時減小對乘客的傷害危險，扶手還與汽車的一個安全裝置這樣地共同作用，即， 扶手在碰撞時，優(yōu)選在側碰時自動地從使用位置運動到不使用位置。這種安 全裝置例如可以是碰撞傳感器或氣嚢裝置，其中，當氣嚢被觸發(fā)時，氣嚢裝 置向扶手的驅動器或鎖止機構發(fā)出一相應的信號。因此，在該實施形式中尤 其應使用已經存在的安全裝置。通過扶手在汽車碰撞時自動從使用位置運動 到不使用位置，乘客不再會碰到扶手，因此減小了傷害可能性。在該實施形 式中尤其有利的是，緩沖裝置(如果有)在碰撞時斷開，使得扶手可以特別快 地到達不使用位置。
在按本發(fā)明的汽車的另一種有利的實施形式中，為了能夠更靈活地利用 汽車內部空間，扶手包括至少一個第一和第二扶手部分，所述扶手部分可以 相對彼此運動以增大扶手。因此，乘客可以將扶手與其身高或其在汽車中的 乘坐位置相適應。原則上，兩個扶手部分的一個也可以與另一扶手部分無關 地設置在滑動門上和/或固定地構造。在后一種情況下，固定的扶手部分較少 地突伸到汽車內部空間中。兩個扶手部分優(yōu)選這樣地相向設置，即，實現(xiàn)沿 縱向或/和橫向增大扶手。如果配設有扶手的汽車座椅本身可以在汽車內部空 間沿縱向和/或橫向移動是尤其有利的，因為，因此可以實現(xiàn)扶手相對汽車座 椅舒適的定位，并因此相對乘客舒適地定位。尤其優(yōu)選隨著扶手的增大而增 大朝上的扶手面，使得乘客獲得更大的可以支承手臂的面積。兩個扶手部分 之間的相對運動可以以任意方式實現(xiàn)，其中，尤其優(yōu)選兩個扶手部分可以伸 縮地相對彼此運動。
在按本發(fā)明的汽車的另 一種有利的實施形式中，為了盡管扶手增大還能 實現(xiàn)扶手從使用位置到不使用位置的可靠運動，滑動門的內側的凹槽這樣地 設計，即，在扶手從使用位置運動到不使用位置時，增大的扶手可以容納在 凹槽中。因此，不勉強乘客將增大的扶手還原，以便能夠可靠且沒有碰撞地 將滑動門移動到打開位置，因此滑動門的操縱明顯更舒適。
按本發(fā)明的汽車的另 一種有利的實施形式，第 一扶手部分可以繞樞轉軸 回轉，其中，第二扶手部分設置在第一扶手部分背向樞轉軸的那一端。在該
實施形式中，以尤其簡單的方式保證，第二扶手部分在扶手的使用位置能夠 相對第一扶手部分運動，而不會出現(xiàn)第二扶手部分與滑動門的部件的碰撞。 此外，第二扶手部分靠近乘客設置，使得第二扶手部分能夠易于抓住并運動 到希望的位置。在按本發(fā)明的汽車的另一種有利的實施形式中，為了實現(xiàn)乘客的手臂在 扶手上尤其可靠的支承，扶手具有一個在使用位置朝上的扶手面，在該扶手 面上設置有凹槽。在此，該槽優(yōu)選沿縱向貫通連續(xù)地設計，使得乘客的手臂 與乘客在縱向的位置無關，始終可以舒適地容納在扶手面的槽中。因此，扶 手面上的手臂可以尤其無阻礙地沿縱向向前或向后伸出扶手，而不限制乘坐 舒適性。在此，尤其優(yōu)選在共同形成朝上的扶手面的第一和第二扶手部分中 都設置所述凹槽。


以下根據(jù)示例的實施形式參照附圖詳細說明本發(fā)明。附圖中 圖1是按本發(fā)明的汽車的一種實施形式的局部俯視圖，該汽車帶有處于 關閉位置的滑動門和處于使用位置的扶手，
圖2是沿圖1中的剖面線A-A的橫向剖切視圖，
圖3是圖l所示的汽車，其中滑動門處于關閉位置，而扶手處于不使用 位置，
圖4是沿圖3中的剖面線B-B的橫向剖切視圖，
圖5是圖3所示的汽車，其中滑動門處于中間位置，而扶手處于不使用 位置，
圖6是圖5所示的汽車，其中滑動門處于打開位置，而扶手處于不使用 位置，以及
圖7是沿圖6中的剖面線C-C的橫向剖切視圖。
具體實施例方式
圖1示出了按本發(fā)明的汽車2的一種實施形式。汽車2具有兩個相對的 縱向4， 6，其中，縱向4相應于汽車的前方，縱向6相應于汽車2的后方。 在圖1中還用箭頭標出了汽車2的兩個相對的橫向8， 10，其中，圖l示出 了汽車2處于橫向8的一局部區(qū)域。
汽車2具有汽車內部空間12,其中設有多個汽車座椅14， 16。在此， 汽車座椅14， 16這樣地設置在汽車內部空間12內，即，這些汽車座椅可沿 縱向4, 6移動并且能夠鎖止在各自的位置上。汽車內部空間12在其朝橫向 8的那一側通過汽車壁18限定。在汽車壁18的內部設置有上車口 20，其也可以稱作下車口，并且在橫向8靠近汽車座椅14設置。尤其由圖5和6可 見，配屬于汽車座椅14的上車口 20在圖1中通過汽車2的滑動門22封閉。 因此，滑動門22在圖1中位于關閉位置。
汽車壁18具有沿橫向IO朝向汽車內部空間12的內側12和沿橫向8的、 背向汽車內部空間12外側26?；瑒娱T22也以相應的方式包括沿橫向10朝 向汽車內部空間12的內側28和背向汽車內部空間的、沿橫向8的外側30。 滑動門22在其位于縱向4端部還具有一鎖止機構32，借助于該鎖止機構可 以鎖止或解鎖位于關閉位置的滑動門22。在此，鎖止機構32包括滑動門22 的內側28上的內門把手34以及在滑動門22的外側30上的外門把手36，其 中，兩個門把手34， 36設計為搖桿，所述搖桿在操縱時造成圖1所示的關 閉位置上的滑動門22解鎖或鎖止。
在滑動門22上還設置有形式為碰撞傳感器的安全裝置38，借助于該碰 撞傳感器可以檢測汽車2的碰撞，尤其是在汽車橫向8的側碰。在此，安全 裝置38設置在滑動門22的外側30的范圍內。反之，在滑動門22的內側28 上設置有一可手動操縱的操縱部件40，該操縱部件可尤其由汽車座椅14上 的乘客到達，其功能將在后面詳細說明。
滑動門22還在其內側28具有沿橫向IO突伸到汽車內部空間12的扶手 42，只要扶手處于圖l所示的使用位置。在本實施形式中，扶手42基本上 由第一扶手部分44和第二扶手部分46組成。第一扶手部分44可繞樞轉軸 48樞轉地設置在滑動門22上，其中，樞轉軸48沿滑動門22或汽車2的縱 向4或6延伸。因此，扶手42可以繞樞轉軸48從圖1所示的使用位置樞轉 到圖3所示的不使用位置或反之，這在之后還要詳細說明。
第二扶手部分46可伸縮地相對第一扶手部分44沿縱向6向后移動，因 此，扶手42的大小可以通過沿縱向4或6移動第二扶手部分46改變。尤其 有利的是汽車座椅14沿縱向6繼續(xù)向后移動。隨著扶手42的增大，在扶手 42的使用位置朝上的扶手面50也增大，該扶手面由第一和第二扶手部分44, 46朝上的面一起形成。
如進一步由圖l和2可見，第二扶手部分46設置在第一扶手部分44背 向樞轉軸48的那端，因此，在第二扶手元件46相對第一扶手元件44移動 時，第二扶手元件46與滑動門22的其它部件的碰撞可能被排除。在扶手42 的使用位置朝上的扶手面50上還設置有沿縱向4， 6連續(xù)的凹槽52,其中，凹槽52既在第一扶手部分44也在第二扶手部分46上延伸。盡管第二扶手 部分46從第一扶手部分44抽出，還獲得了凹槽52在縱向4， 6的貫通連續(xù)性。
如尤其由圖2可見，第一扶手部分44朝橫向8的端部在扶手42的使用 位置在滑動門22的內側28中的凹部或凹槽54中延伸。凹槽54在高度方向 這樣遠地向下延伸，即，在扶手42的樞轉軸48下面形成存儲格56，該存儲 格具有朝上的孔，通過該孔可以將日用品放入該存儲格56中。樞轉軸48在 凹槽54內部延伸，其中，凹槽54用于容納處于不使用位置的扶手42(如之 后詳細說明的那樣)。
為將扶手42預緊到不使用位置，設置有在圖2中僅示意示出的彈簧裝 置58。在當前的實施形式中，彈簧裝置58由纏繞樞轉軸48螺旋彈簧形成， 以便能夠將彈簧裝置58尤其節(jié)約位置地布置在凹槽54內部。為了能夠克服 彈簧裝置58的預緊力將扶手42鎖止在圖2所示的使用位置，還設有一同樣 僅示意示出的鎖止裝置60。安全裝置38和按鈕狀的操縱部件40這樣地與鎖 止裝置60操縱連接，即，當汽車2發(fā)生側碰或者操縱部件40被乘客手動操 縱時，解除扶手42在使用位置的鎖止，并且扶手42由于彈簧裝置58的預 緊力運動到不使用位置。還設置有示意示出的緩沖裝置62，該緩沖裝置緩沖 扶手42從使用位置到不使用位置的運動，其中，緩沖裝置62與彈簧裝置58 一起形成可作為公共模塊安裝的彈簧-緩沖-單元。
以下借助附圖1至7說明汽車2的工作原理以及其它技術特征。在圖1 和2中，滑動門22處于其關閉位置，在該關閉位置，上車口20通過滑動門 22封閉。在關閉位置，滑動門22的外側30與相鄰的汽車壁18的外側26 平齊地封閉/相應地，滑動門22的內側28與相鄰的汽車壁18的內側24齊 平地封閉。
如圖3所示，如果汽車座椅14上的乘客想下車或者有人想從汽車2外 面上車，那么首先必須操縱內門把手34或外門把手36。配設有兩個門把手 34, 36的鎖止機構32因此導致位于關閉位置的滑動門22的解鎖。在此，鎖 止機構32這樣地與扶手42的鎖止裝置60共同作用，即，扶手42在使用位 置的鎖止被解除。如果扶手42在使用位置的鎖止被取消，那么彈簧裝置58 的預緊力使得扶手42繞樞轉軸48樞轉到圖3和4所示的不使用位置。這意 味著，扶手42在滑動門22解鎖時自動地從使用位置運動到不使用位置。如尤其如圖4可見，扶手42在不使用位置完全放入滑動門22的內側28 上的凹槽54中，因此，扶手42與滑動門22的內側28平齊地設置。然而， 作為可選方案，扶手42也可以這樣地被置入在凹槽54中，使得扶手沿橫向 8退到滑動門22的內側28后面。如尤其由圖3所示，在此，凹槽54這樣地 構造，即，增大的扶手42完全被置入凹槽54中，而不會出現(xiàn)抽出的第二扶 手部分46和滑動門22的內側之間的碰撞。存儲格56在扶手42的不使用位 置比在扶手42的使用位置的情況更易于接近，這可由圖2與4的比較得出。
在繼續(xù)的打開過程中，滑動門22從現(xiàn)在開始首先沿橫向8向外移動到 圖5所示的中間位置?；瑒娱T22在該中間位置沿橫向8朝外相對相鄰的汽 車壁18錯移。滑動門22的內側28在圖5所示的中間位置沿橫向8設置在 比相鄰的汽車壁18的外側26更外面，因此，滑動門22接著可以沿縱向6 向后移動到圖6所示的打開位置。
在滑動門22的打開位置，上車口20被打開，而滑動門22的內側28與 汽車壁18的外側26相對置。因為扶手42被置入凹槽54中而不會沿橫向10 突伸出滑動門22的內側28,在滑動門22沿縱向6移動時既不會出現(xiàn)與汽車 壁18朝向上車口 20的邊緣64碰撞，也不會出現(xiàn)扶手42與汽車壁18的外 側26之間的摩擦(如尤其由圖7可知)。
總的來說，扶手42在打開過程中自動地從使用位置(圖l和2)運動到不 使用位置(圖3至7),扶手42在不使用位置相對使用位置朝滑動門22的內 側24沿橫向8撤回或者說復位。
在滑動門22從圖6所示的打開位置經過圖5所示的中間位置回移到圖1 所示的關閉位置的關閉過程中，扶手42以類似的方式反應。因此，鎖止機 構32這樣地與扶手42共同作用，即，扶手42在滑動門22鎖止時自動地從 不使用位置(圖3)繞樞轉軸48樞轉到使用位置(圖1)。與扶手42是否在關閉 過程中自動地從不使用位置回復到使用位置無關，扶手42在滑動門22的關
閉位置也應可以手動地從使用位置運動到不使用位置或反之，以便能夠通過 乘客尤其靈活地利用汽車內部空間12。在這種情況下，鎖止裝置60應這樣 地構造，使得既可以鎖止在使用位置，也可以鎖止在不使用位置。
在前述實施形式中，扶手42在打開過程開始時就已經通過鎖止機構32 的操縱自動地從使用位置運動到不使用位置，而在按本發(fā)明的汽車2的另外 兩種可選的實施形式中，扶手2的運動可在較晚的時刻發(fā)生。因此，在第一種可選方案中，扶手42可以這樣地與滑動門22共同作用，即，扶手42在 打開過程中僅通過滑動門22從關閉位置到中間位置的移動導致。在第二種 可選方案中，扶手42的運動僅當滑動門22從中間位置移動到打開位置才進 行。當扶手42在滑動門22的中間位置還要用于支承乘客的手臂時，第二種 方案是優(yōu)選的。在技術上，兩個所述的可選方案可以由此實現(xiàn)，即，滑動門 22沿橫向8或縱向6的各移動運動與扶手42從使用位置到不使用位置的運 動相耦合。
兩種前述的可選方案同樣適用于滑動門22的關閉過程。因此，扶手42 從不使用位置到使用位置的樞轉運動不必在滑動門22鎖止在關閉位置時才 進行，盡管出于安全原因和操縱原因這是優(yōu)選的。在第一種可選方案中，扶 手42這樣地與滑動門22共同作用，即，扶手42通過滑動門22從打開位置 到中間位置的移動而從不使用位置運動到使用位置。在第二種可選方案中， 扶手42可以這樣地與滑動門22共同作用，即，扶手42在關閉過程中通過 滑動門22從中間位置到關閉位置的移動而從不使用位置運動到使用位置。
雖然作為開頭所述第一種實施形式的替代方案的前述兩種可選方案是
可行的，但優(yōu)選鎖止機構32與扶手42耦合，因為通過這種方式可以尤其可 靠地排除了扶手2與汽車壁8的碰撞。此外保證僅當乘客能夠可靠地支承在 扶手42上時(例如當滑動門22位于中間位置并因此可以移動時，就不是這 樣的情形)，扶手42才被提供使用。
附圖標記清單
2汽車
4縱向
6縱向
8橫向
10橫向
12汽車內部空間 14汽車座椅 16汽車座椅 18汽車壁 20上車口22滑動門 24內側
26外側 28內側 30夕卜側 32鎖止才幾構 34內門把手 36外門把手 38安全裝置 40操縱部件 42扶手
44第一扶手部件 46第二扶手部件 48樞轉軸 50扶手面 52槽 54凹槽 56存儲格 58彈簧裝置 60鎖止裝置 62緩沖裝置 64邊緣
權利要求
1.一種帶有滑動門(22)的汽車(2)，該滑動門具有朝向汽車內部空間(12)的內側(28)，在該內側上設置有一凸起的扶手(42)，其中，所述滑動門(22)可從關閉位置移動到打開位置，其中，在所述關閉位置，上車口(20)通過該滑動門(22)封閉，在所述打開位置，所述滑動門(22)的內側(28)設置成與汽車壁(18)的外側(26)相對置，其中，在打開過程中經過一中間位置，在該中間位置，所述滑動門(22)相對相鄰的汽車壁(18)向外錯移，其特征在于，所述扶手(42)可在打開過程中自動地從使用位置運動到不使用位置，所述扶手(42)在所述不使用位置相對所述使用位置朝所述滑動門(22)的內側(28)撤回。
2. 如權利要求1所述的汽車(2)，其特征在于，所述扶手(42)還可在所述 滑動門(22)從打開位置經過中間位置移動到關閉位置的關閉過程中自動地從 不使用位置運動到使用位置。
3. 如權利要求1或2所述的汽車(2),其特征在于，所述扶手(42)可在所 述滑動門(22)的關閉位置手動地從所述使用位置運動到不使用位置或反之， 并且尤其優(yōu)選可鎖止在所述使用位置和/或不使用位置。
4. 如權利要求1至3之一所述的汽車(2),其特征在于，所述扶手(42) 這樣地與所述滑動門(22)共同作用，即，所述扶手(42)在打開過程中通過所 述滑動門(22)從關閉位置到中間位置的移動或通過所述滑動門(22)從所述中 間位置到所述打開位置的移動從使用位置運動到不使用位置，或/和在關閉過 程中，通過所述滑動門(22)從打開位置到中間位置的移動，或通過所述滑動 門(22)從中間位置到關閉位置的移動從不使用位置運動到使用位置。
5. 如權利要求1至3之一所述的汽車(2)，其特征在于，設置一鎖止機 構(32),用于在打開或關閉過程中解鎖或鎖止位于關閉位置的滑動門(22)， 其中，所述扶手(42)這樣地與所述鎖止機構(32)共同作用，即，所述扶手(42) 在所述滑動門(22)解鎖時自動地從使用位置運動到不使用位置或/或在所述 滑動門(22)鎖止時自動地從所述不使用位置運動到所述使用位置。
6. 如權利要求5所述的汽車(2),其特征在于，所述鎖止機構(32)具有一 內門把手(34)或/和一外門把手(36)，用于解鎖或鎖止位于關閉位置上的所述 滑動門(22)。
7. 如權利要求1至6之一所述的汽車(2)，其特征在于，所述扶手(42)在所述不使用位置至少部分，優(yōu)選完全嵌入所述滑動門(22)的內側(28)的凹 槽(54)中，其中，所述扶手(42)在所述不使用位置優(yōu)選這樣地嵌入在所述凹 槽(54)中，即，所述扶手(42)與所述滑動門(22)的內側(28)平齊地設置或者回 退到所述滑動門(22)的內側(28)后面。
8. 如權利要求1至7之一所述的汽車(2)，其特征在于，設置有一彈簧 裝置(58)，用于將所述扶手(42)預緊在所述不使用位置或者所述使用位置。
9. 如權利要求8所述的汽車(2),其特征在于，設置有一鎖止裝置(60)， 用于將所述扶手(42)鎖止在使用位置或不使用位置，其中，還優(yōu)選設置一可 手動操縱的操縱元件(40),用于解除鎖止。
10. 如權利要求8或9所述的汽車(2),其特征在于，設置有一緩沖裝置 (62),用于緩沖所述扶手(42)到不使用位置或使用位置的運動，優(yōu)選緩沖所 述扶手(42)到其借助于所述彈簧裝置(58)被預緊去往的那個位置的運動，其 中，所述緩沖裝置(62)和所述彈簧裝置(58)尤其優(yōu)選地形成一個彈簧-緩沖-單元。
11. 如權利要求1至10之一所述的汽車(2),其特征在于，所述扶手(42) 可繞一樞轉軸(48)從所述使用位置樞轉到所述不使用位置或反之，其中，所 述彈簧裝置(58)優(yōu)選是纏繞所述樞轉軸(48)的螺旋彈簧。
12. 如權利要求1至11之一所述的汽車(2)，其特征在于，所述扶手(42) 還這樣地與汽車(2)的一個安全裝置(38)共同作用，即，所述扶手(42)在碰撞 時，優(yōu)選在側碰時自動地從使用位置運動到不使用位置。
13. 如權利要求1至12之一所述的汽車(2)，其特征在于，所述扶手(42) 包括至少一個第一和第二扶手部分(44,46),這些扶手部分可彼此相對地、優(yōu) 選相對伸縮地運動，以增大所述扶手(42)，優(yōu)選沿縱向或/和橫向(4，6,8，10)增 大所述扶手(42),尤其優(yōu)選增大朝上的扶手面(50)，其中，所述凹槽(54)優(yōu)選 構造成可容納即便增大后的扶手(42)。
14. 如權利要求13所述的汽車(2),其特征在于，所述第一扶手部分(44) 可繞所述樞轉軸(48)樞轉，其中，所述第二扶手部分(46)設置在所述第一扶 手部分(44)背向所述樞轉軸的端部。
15. 如權利要求1至14之一所述的汽車(2)，其特征在于，所述扶手(42) 在使用位置具有朝上的扶手面(50)，在該扶手面上設置有一個凹槽，所述凹 槽優(yōu)選沿縱向(4,6)貫通，其中，所述凹槽(52)尤其優(yōu)選既設置在第一扶手部 分(44)上也設置在第二扶手部分(46)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有滑動門(22)的汽車(2)，該滑動門具有朝向汽車內部空間(12)的內側(28)，在該內側上設置有一凸起的扶手(42)。所述滑動門(22)可從關閉位置移動到一打開位置，其中，在所述關閉位置，上車口(20)通過該滑動門(22)封閉，在所述打開位置，所述滑動門(22)的內側(28)與汽車壁(18)的外側(26)相對置，其中，在打開過程中經過一中間位置，在該中間位置，所述滑動門(22)相對相鄰的汽車壁(18)向外錯移。按照本發(fā)明，所述扶手(42)可在所述滑動門(22)的打開過程中自動地從使用位置運動到不使用位置，所述扶手(42)在所述不使用位置相對所述使用位置朝所述滑動門(22)的內側(28)回撤。
文檔編號B60J5/06GK101659194SQ20091016746
公開日2010年3月3日 申請日期2009年8月25日 優(yōu)先權日2008年8月25日
發(fā)明者哈拉爾德·舒爾茨 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司