專利名稱：電池的冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在電動汽車和混合動力車輛等車輛中，搭載有用于車輛驅(qū)動的 高電壓的電池。由于高電壓的電池發(fā)熱量多，所以在這種車輛中， 通過風(fēng)扇的送風(fēng)實(shí)現(xiàn)溫度上升的抑制(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。
在專利文獻(xiàn)l記載的電池的冷卻結(jié)構(gòu)中，在后座椅的后方配置的 電池盒上連接有吸入管和排出管，吸入管向車室內(nèi)開口，且排出管 向后部行李箱的側(cè)面的空間部開口 。在排出管上^殳有風(fēng)扇，通過風(fēng)
扇的吸引力將車室內(nèi)的空氣導(dǎo)入電池盒內(nèi)，并通過該導(dǎo)入空氣冷卻 電池。另外，與電池進(jìn)行熱交換的空氣通過風(fēng)扇被排出到后部行李 箱的側(cè)面的空間部，此時由風(fēng)扇產(chǎn)生的送風(fēng)噪音被側(cè)面的空間部消 音。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2004 - 42698號公報
j旦是，在該以往的電池的冷卻結(jié)構(gòu)中，由后部行李箱的側(cè)面的 空間部對風(fēng)扇產(chǎn)生的送風(fēng)噪音進(jìn)行消音，但在這種樣式的車輛中， 很難確保用于消音的充分的空間部，現(xiàn)在期望這方面得到改善。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種電池的冷卻結(jié)構(gòu)，不需要占據(jù) 較大的容積且能夠充分地降低風(fēng)扇的送風(fēng)噪音，并能夠同時實(shí)現(xiàn)車 輛的緊湊化和安靜性的提高。
解決上述課題的本發(fā)明的技術(shù)方案一是通過風(fēng)扇(例如，后述的實(shí)施方式中的風(fēng)扇21)的送風(fēng)對車輛上設(shè)置的電池(例如，后述 的實(shí)施方式中的電池盒13 )進(jìn)行冷卻的電池的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在 于，使具有隔音材料(例如，后述的實(shí)施方式中的隔音材料24)的 隔音壁(例如，后述的實(shí)施方式中的延伸壁23)與所述風(fēng)扇的排氣 口 (例如，后述的實(shí)施方式中的排氣口21a)相對地i殳置。
由此，電池被通過風(fēng)扇的動作而導(dǎo)入的空氣冷卻，從風(fēng)扇送出 的風(fēng)接觸隔音壁的隔音材料而被消音。
本發(fā)明技術(shù)方案二記載的是在技術(shù)方案一記載的電池的冷卻結(jié) 構(gòu)中，其特征在于，內(nèi)裝部件(例如，后述的實(shí)施方式中的后側(cè)板 14)形成車輛的行李箱(例如，后述的實(shí)施方式中的行李箱ll ), 所述隔音壁設(shè)置在所述內(nèi)裝部件的該行李箱的外側(cè)位置上。
由此，從風(fēng)扇送出的風(fēng)在車輛的行李箱的外側(cè)位置接觸隔音壁 的隔音材并牛而纟皮消音。
本發(fā)明技術(shù)方案三記載的是在技術(shù)方案二記載的電池的冷卻結(jié) 構(gòu)中，其特征在于，在所述內(nèi)裝部件上設(shè)置有向所述行李箱的外側(cè) 延伸的延伸部(例如，后述的實(shí)施方式中的延伸壁23),在該延伸 部上形成有所述隔音壁。
由此，從風(fēng)扇送出的風(fēng)接觸向行李箱的外側(cè)延伸的延伸部的隔 音壁，通過隔音壁的隔音材料被消音。
本發(fā)明技術(shù)方案四記載的是在技術(shù)方案二記載的電池的冷卻結(jié) 構(gòu)中，其特征在于，所述內(nèi)裝部件具有車寬方向兩側(cè)的一對側(cè)壁 部(例如，后述的實(shí)施方式中的板主體部14a);連結(jié)該一對側(cè)壁部 并形成所述行李箱底面的底板部(例如，后述的實(shí)施方式中的層差 壁14b以及行李箱底板16),在所述行李箱的外側(cè)位置，以所述排氣 口朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)的方式配置所述風(fēng)扇，并且以與所述風(fēng)扇的 排氣口相對的方式〗吏所述隔音壁從所述底才反部向下方延伸。
由此，從風(fēng)扇朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)送出的排氣風(fēng)接觸從內(nèi)裝部 件的底板部向下方延伸設(shè)置的隔音壁，并通過隔音壁的隔音材料被 消音。發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案 一 ，由于從風(fēng)扇送出的風(fēng)接觸隔音壁的 隔音材料而被消音，因此不需要占據(jù)較大的空間，能夠可靠地降低 風(fēng)扇的送風(fēng)噪音。因此，根據(jù)本技術(shù)方案，能夠同時實(shí)現(xiàn)車輛的緊 湊化和安靜性的提高。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案二，由于能夠?qū)娘L(fēng)扇送出的風(fēng)在行李 箱的外側(cè)位置通過隔音壁消音，因此，能夠防止送風(fēng)噪音和振動通 過行李箱傳遞到車室內(nèi)，能夠提高車室內(nèi)的安靜性。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案三，由于從風(fēng)扇送出的風(fēng)接觸在行李箱 的外側(cè)延伸的延伸壁，從而對送風(fēng)噪音進(jìn)行消音，因此，能夠進(jìn)一 步使消音部位和行李箱分離。因此，根據(jù)本技術(shù)方案，能夠更可靠 地防止送風(fēng)噪音和振動通過行李箱傳遞到車室內(nèi)，能夠進(jìn)一步提高 車室內(nèi)的安靜性。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案四，由于從風(fēng)扇向車寬方向的內(nèi)側(cè)送出 的排氣風(fēng)與從內(nèi)裝部件的底板部向下方延伸設(shè)置的隔音壁接觸，從 而對送風(fēng)噪音進(jìn)行消音，因此，在成為無需占據(jù)車身前后方向上較 大空間的結(jié)構(gòu)的同時，能夠可靠地降低風(fēng)扇的送風(fēng)噪音，并且，能 夠防止送風(fēng)噪音和振動通過行李箱傳遞到車室內(nèi)。因此，根據(jù)本技 術(shù)方案，能夠在不犧牲噪音降低的性能的前提下實(shí)現(xiàn)車輛的前后長 度的縮短化。


圖l是表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式的、從后部斜上方觀察車身后 部的立體圖。
圖2是表示同一實(shí)施方式的車身后部的示意俯視圖。 圖3是表示同一實(shí)施方式的與圖1的A-A截面對應(yīng)的剖視圖。 附圖標(biāo)記說明
ll...行李箱 13...電池盒(電池)
514...后側(cè)板(內(nèi)裝部件)14a.. j反主體部(側(cè)壁部)14b…層差壁(底板部)16...行李箱底板(底板部)21...風(fēng)扇21a...排氣口
23...延伸壁(隔音壁、延伸部)24...隔音材料
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)

本發(fā)明的一個實(shí)施方式。
圖1是從后部斜上方側(cè)觀察采用了本發(fā)明的電池的冷卻結(jié)構(gòu)的車輛l的后部的概要立體圖，圖2是車輛1的后部的示意俯視圖，圖3是車輛l的與圖l的A-A截面對應(yīng)的剖^L圖。此外，在圖l中，由于說明內(nèi)部結(jié)構(gòu)的關(guān)系，示出了省略靠視點(diǎn)近的一側(cè)的部件的一部分的狀態(tài)。
本實(shí)施方式的車輛1具有在后座才李10 (參照圖2)的后方側(cè)與車室連續(xù)的行李箱ll,如圖l所示，在行李箱ll的前部區(qū)域的下方配置有用于收納高壓電池的電池盒13。
行李箱ll,其車寬方向的兩側(cè)由作為內(nèi)裝部件的后側(cè)板14劃定形成，且車身的前部側(cè)和后部側(cè)分別被后座椅10和后板3 0 (參照圖2 )劃定形成。兩側(cè)的后側(cè)板14通過沿車身前后方向延伸的后車架15(參照圖3)和未圖示的橫梁支承。另外，兩側(cè)的后側(cè)板14具有從構(gòu)成行李箱11的側(cè)壁部的4反主體部14a向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲的層差壁14b(底板部)，行李箱底板16 (底板部)以架設(shè)的方式被結(jié)合在兩后側(cè)板14的層差壁14b的上表面。行李箱底板16被配置在行李箱11的前部區(qū)域，在行李箱底板16的后方側(cè)，以能夠開閉的方式安裝有覆蓋電池盒13及其后方側(cè)的空間部的上方的底板罩17。在電池盒13的上方及后方側(cè)的空間部，如圖l、圖2所示，i殳置有用于收納工具和其他物品的具有多個收納凹部(未圖示)的后備箱盒18。后備箱盒18具有前盒部18F和具有比該前盒部18F深的收納凹部的后盒部18R。前盒部18F夾裝在電池盒13的上表面和行李箱底板16的下表面之間，從下方支承行李箱底板16。底板罩17是與行李箱底板16和層差壁14b—起構(gòu)成行李箱11的底板的部分，但在將物品拿出或放入后備箱盒18的前盒部18F時等，能夠以行李箱底板16側(cè)的鉸鏈29a為支點(diǎn)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行開閉操作，在將物品拿出或放入后備箱盒18的后盒部18 R時等，能夠以后側(cè)的鉸鏈29b為支點(diǎn)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行開閉操作。
在電池盒13的車輛前部側(cè)的上表面連接有向電池盒13供給或從電池盒13排出電池冷卻用的空氣的吸入管19和排出管20。吸入管19從行李箱底板16的下方朝向側(cè)部上方被引出，其端部向車室內(nèi)開口。因此，通過吸入管19向電池盒13內(nèi)導(dǎo)入車室內(nèi)的空氣。另外，排出管20從行李箱底板16的下方朝向 一側(cè)的后側(cè)板14的外側(cè)(車寬方向的外側(cè))被引出，沿著該后側(cè)板14向車身后方側(cè)延伸設(shè)置。而且，在排出管20的前端部連接有風(fēng)扇21,通過風(fēng)扇21的吸引力將車室內(nèi)的空氣吸入電池盒13內(nèi)。將風(fēng)扇21的排氣口 21a朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置在比后輪罩22 (參照圖2)更靠近車輛后方側(cè)的后車架15的上部位置。因此，從風(fēng)扇21排出的空氣被吹到車寬方向的內(nèi)側(cè)。
另一方面，在前述的兩側(cè)的后側(cè)板14上一體地設(shè)置有從層差壁14b(底板部)的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部向鉛直下方彎曲的延伸壁23(延伸部)。在本實(shí)施方式的情況下，如圖2所示，在車身后部側(cè)的后板30上也設(shè)置有同樣的延伸壁23A,通過該延伸壁23A，左右的后側(cè)板14的延伸壁23相互連結(jié)。
前述的風(fēng)扇21的排氣口21a與一側(cè)的后側(cè)板14的延伸壁23的車寬方向外側(cè)的面相對。在本實(shí)施方式的情況下，延伸壁23構(gòu)成隔音壁。而且，在延伸壁23中的、與風(fēng)扇21的排氣口21a相對的面上安裝有聚氨酯等隔音性高的隔音材料24。來自風(fēng)扇21的排出空氣接觸到延伸壁23的隔音材料24,此時風(fēng)扇21的送風(fēng)噪音被降低。
另外，如圖2、圖3所示，在左右的后側(cè)板14的外側(cè)分別安裝有車身的外板25，但在各外板25中的、與風(fēng)扇21的設(shè)置位置大致相同的車輛前后位置上設(shè)置有用于將從風(fēng)扇21排出的空氣排出到車外的排出口26。
這里，從風(fēng)扇21的排氣口 21 a排出的空氣如前所述地接觸到具有隔音材料24的延伸壁23,但與延伸壁23接觸的空氣的大部分在后備箱盒18、電池盒13的下方及其周圍蔓延，并從車寬方向的另一側(cè)的外板25的排出口26被排出到車外。另外，此時，與延伸壁23接觸的一部分空氣的方向變得與風(fēng)扇21的吹出方向相反，通過與風(fēng)扇21同側(cè)的外板25的排出口26被排出到車外。
此外，圖3中的27表示配置在電池盒13的下方的車身底部的板材。
在該電池的冷卻結(jié)構(gòu)中，根據(jù)風(fēng)扇21的吸引作用將車室內(nèi)的空氣導(dǎo)入電池盒13內(nèi)，由于將在電池盒13內(nèi)與電池進(jìn)行了熱交換的廢熱空氣從排氣口21a排出到行李箱ll的外側(cè)，因此，能夠持續(xù)抑制電池盒13內(nèi)的電池的升溫。
而且，在該冷卻結(jié)構(gòu)中，由于風(fēng)扇21的排氣口21朝向從后側(cè)^！14的層差壁14b向下方延伸設(shè)置的延伸壁23的車外側(cè)面，從排氣口21吹出的帶有送風(fēng)噪音的風(fēng)與延伸壁23上的隔音材料24接觸，所以即使是不能期待通過空間產(chǎn)生消音效果的狹窄配置空間，也能夠通過隔音材料24充分地降低送風(fēng)噪音。
另外，在該冷卻結(jié)構(gòu)中，由于將從風(fēng)扇21送出的風(fēng)在行李箱11的外側(cè)位置通過隔音材料24消音，所以能夠有效地防止送風(fēng)噪音和振動通過4亍李箱11向車室內(nèi)傳遞。
尤其，在本實(shí)施方式的情況下，使延伸壁23從面向行李箱11的后側(cè)板14的層差壁14b向行李箱ll的下方側(cè)延伸，由于在從行李箱ll向下方大幅遠(yuǎn)離的位置上通過隔音材料24進(jìn)行送風(fēng)噪音的降低，因此，能夠更可靠地防止送風(fēng)噪音和振動通過行李箱11向車室內(nèi)傳遞。
而且，在本實(shí)施方式的冷卻結(jié)構(gòu)中，由于在后側(cè)板14的車寬方向的外側(cè)位置上，風(fēng)扇21的排氣口21a朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)，在該狀
8態(tài)下，從風(fēng)扇21吹出的風(fēng)接觸延伸壁23上的隔音材料24,因此，即使在后輪罩22的后方側(cè)沒有充分的空間的樣式的車輛中，也能夠可靠地降低風(fēng)扇21的送風(fēng)噪音。
因此，在采用該冷卻結(jié)構(gòu)的情況下，能夠同時提高車輛的緊湊化和安靜性。
另外，在本實(shí)施方式中，由于左右的后側(cè)板14的延伸壁23通過后板30的延伸壁23A相互結(jié)合，所以能夠提高與從風(fēng)扇21送出的風(fēng)接觸的延伸壁23部分的剛性，能夠抑制因送風(fēng)造成的延伸壁23的振動。
在本實(shí)施方式中，只在行李箱ll的后部側(cè)(后板30)上設(shè)置連結(jié)左右的延伸壁23的延伸壁23A， ^旦在^f于李箱ll的前部側(cè)的下表面，例如，在行李箱底板16的下表面也可以設(shè)置同樣的延伸壁，并可以將左右的延伸壁連結(jié)成環(huán)狀。
此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離其主旨的范圍能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種電池的冷卻結(jié)構(gòu)，通過風(fēng)扇的送風(fēng)對車輛上設(shè)置的電池進(jìn)行冷卻，其特征在于，使具有隔音材料的隔音壁與所述風(fēng)扇的排氣口相對地設(shè)置。
2. 如權(quán)利要求l所述的電池的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，內(nèi)裝部件 形成車輛的行李箱，所述隔音壁設(shè)置在所述內(nèi)裝部件的該行李箱的 外側(cè)位置上。
3. 如權(quán)利要求2所述的電池的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述內(nèi) 裝部件上設(shè)置有向所述行李箱的外側(cè)延伸的延伸部，在該延伸部上 形成有所述隔音壁。
4. 如權(quán)利要求2所述的電池的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)裝 部件具有車寬方向兩側(cè)的一對側(cè)壁部；連結(jié)該一對側(cè)壁部并形成 所述行李箱的底面的底板部，在所述行李箱的外側(cè)位置，以所述排氣口朝向車寬方向的內(nèi)側(cè) 的方式配置所述風(fēng)扇，并且以與所述風(fēng)扇的排氣口相對的方式使所 述隔音壁^人所述底^反部向下方延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電池的冷卻結(jié)構(gòu)，不需要占據(jù)大的容積就能夠充分地降低風(fēng)扇的送風(fēng)噪音，能夠同時實(shí)現(xiàn)車輛的緊湊化和安靜性的提高。在形成行李箱(11)的側(cè)壁的后側(cè)板(14)上設(shè)置有從層差壁(14b)向下方延伸的延伸壁(23)。使用于排出對電池盒(13)進(jìn)行冷卻后的空氣的風(fēng)扇(21)的排氣口(21a)與延伸壁(23)相對。在延伸壁(23)上設(shè)置有隔音材料(24)。
文檔編號B60K11/06GK101670775SQ200910167079
公開日2010年3月17日 申請日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月11日
發(fā)明者中村光祥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社