專利名稱：氣囊模塊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種位于汽車部件尤其汽車座椅靠背上的軟罩
(Soft-Cover)側(cè)氣嚢模塊裝置，它具有權(quán)利要求1前序部分所述的 特征。
背景技術(shù)：
在未充氣的狀態(tài)下，氣嚢必須盡可能小巧且安全地安置在汽車內(nèi) 部配件中，例如安置在儀表盤、方向盤蓋碗中或安置在側(cè)向襯板以及 汽車座椅內(nèi)。
現(xiàn)在的汽車往往配設(shè)有側(cè)氣嚢，其形狀可以是布置在車頂內(nèi)的側(cè) 向氣簾，或者作為替代方案或附加方案將氣嚢設(shè)置在汽車座椅裝置的 W外。
位于座椅裝置內(nèi)部的氣嚢的缺陷在于，氣嚢在能夠完全展開前， 必須沖破座椅材料才能保護汽車乘員。展開時，這種氣嚢會撞上泡沫 或其它座墊材料，并且之后必須沖破座椅蒙皮才能從座椅裝置中出 來。這里存在一個問題就是要防止側(cè)向區(qū)域發(fā)生不受控制的"擊穿" 以及避免氣嚢在彈出以保護乘員時產(chǎn)生單獨泡沫顆粒。
缺陷在于，大多所使用的氣嚢模塊硬罩結(jié)構(gòu) (Hard-Cover-Struktur )對于例如側(cè)向布置在靠背內(nèi)的開放的泡沫 區(qū)域而言，由于泡沫件或蒙皮在汽車座椅被坐入后受到最低程度的改 變的緣故，形成可被使用者從外部看到的隆起的軟墊區(qū)域。
除了所謂的硬罩氣嚢模塊外，還公開了一種所謂的軟罩氣嚢模塊。
在為之設(shè)置的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)進行安裝非常困難，因為所要解決的技 術(shù)問題在于，安置一種僅松弛折疊的氣嚢，同時確保其安全的展開。 因為氣嚢的折疊對其展開的方式、可靠性和速度至關(guān)重要，所以已折 疊的氣嚢在運輸和安裝時通過固定帶或所謂的軟罩保持在折疊位置， 直至通過氣體發(fā)生器的氣體進行充氣。可以避免前述缺陷以及克服前 述困難的軟罩氣嚢模塊裝置是本發(fā)明的技術(shù)主題。

發(fā)明內(nèi)容
5本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，在汽車座椅內(nèi)這樣來設(shè)置 一種 軟罩氣囊模塊，使得在汽車座椅使用期內(nèi)通過從外部改變座椅不會形
成因氣嚢模塊而產(chǎn)生的可視區(qū)域，此外確保氣嚢袋可靠地展開和彈 出。
結(jié)合權(quán)利要求1前序部分所述的特征，本發(fā)明由此解決，即，氣 嚢模塊的在汽車部件尤其靠背內(nèi)的結(jié)構(gòu)空間被至少在展開方向上得 到封閉的泡沫件包圍，以及至少在所期望的、氣嚢模塊從泡沫件彈出 的彈出區(qū)內(nèi)，在泡沫件的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置無紡布形式的層，它在氣嚢模 塊的所期望的彈出區(qū)內(nèi)具有能夠預(yù)定的穿孔。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選設(shè)計方案中，氣囊模塊是軟罩側(cè)氣嚢模塊， 它的氣袋基本上通過固定帶或類似物固定在氣嚢托架上并預(yù)存
(vorgehalten )于i殳在泡沫件內(nèi)的結(jié)構(gòu)空間中。
在本發(fā)明另一種優(yōu)選的設(shè)計方案中，無紡布形式的層的內(nèi)側(cè)面上 的穿孔設(shè)計成朝向氣嚢模塊。
無紡布形式的層優(yōu)選在泡沫件于泡沫件模具內(nèi)起泡時就已經(jīng)敷 設(shè)(angescM腿t)到泡沫件上。
在適合用作應(yīng)用示例的汽車座椅內(nèi)，無紡布形式的層的穿孔設(shè)計 成基本上沿z方向與氣囊模塊氣嚢的展開方向基本正交地延伸。
在側(cè)氣嚢被觸發(fā)的情況下，通過無紡布形式的層的穿孔實現(xiàn)靠背 泡沫的針對性的撕裂。
在此，在一種優(yōu)選的設(shè)計方案中，無紡布形式的層的穿孔以切口 或打孔等的方式設(shè)置。按能夠預(yù)定的切口或孔眼布局進行無紡布形式 的層的切口或打孔。無紡布形式的層帶來的重要優(yōu)點是，無紡布形式 的層使得泡沫件的泡沫牢固聚集在氣嚢模塊的氣袋的彈出區(qū)域內(nèi)，避 免產(chǎn)生泡沫的單獨泡沫顆粒。
優(yōu)選設(shè)計一種切口或孔眼布局，其中，對于沿z方向(垂直)延 伸的穿孔而言，無紡布形式的層的已切開或已打孔區(qū)域的長度從上向 下增力口 。
此外，優(yōu)選設(shè)計一種切口或孔眼布局，其中，對于沿z方向(垂 直)延伸的穿孔而言，無紡布形式的層的已切開或已打孔區(qū)域間的間 距從上向下減小。在本發(fā)明另一種優(yōu)選的設(shè)計方案中，泡沫件在朝向 氣囊模塊的內(nèi)側(cè)面上同樣具有切槽或刻槽，其中切槽或刻槽的位置和無紡布形式的層的穿孔協(xié)調(diào)一致或?qū)?yīng)。
此外，在另一種優(yōu)選的設(shè)計方案中，泡沫件優(yōu)選在泡沫件的內(nèi)側(cè) 面上設(shè)有泡沫槽，氣嚢模塊的氣袋彈出時，該泡沫槽實現(xiàn)了泡沫件的 沿著能夠預(yù)定的方向的撕裂。
泡沫槽在內(nèi)側(cè)面上優(yōu)選以半月式的形狀布置到泡沫件中并根據(jù) 所期望的展開方向沿著能夠預(yù)定的方向定向。為在側(cè)向保護汽車乘
員，例如尤其為保護乘員的髖部區(qū)域，期望一種在方向x、 y之間傾 斜向前的展開方向，其中泡沫槽還優(yōu)選相對于假想的y平面傾斜延伸 地設(shè)置。為使這種展開方向成為可能，泡沫槽根據(jù)這一還在附圖中有 所展示且在下文中實施例仍將詳細說明的規(guī)定進行安置。
在本發(fā)明一種優(yōu)選的設(shè)計方案中，包圍泡沫件的座椅蒙皮具有薄 弱部位，其中，薄弱部位的位置與無紡布形式的層的穿孔協(xié)調(diào)一致或 相應(yīng)。
最后優(yōu)選的是，穿孔基本上沿z方向延伸地設(shè)置在泡沫件的從基
輪廓^泡沫;過渡區(qū)域內(nèi)，從而為了a側(cè)向S護汽;乘員構(gòu)成了基本 上沿x方向在方向x、 y之間傾斜向前的展開方向。


下文將借助針對實施例的附圖對本發(fā)明作詳細說明。本發(fā)明不限 于所述實施例。需要明確指出的是，即使下列說明僅針對作為靠背之 內(nèi)的側(cè)氣嚢模塊的氣嚢模塊裝置，但仍可以安裝在汽車的每個區(qū)域或 其它區(qū)域如4義表盤或類似部件之內(nèi)。
附圖中
圖l是支撐軟罩氣嚢模塊的支撐結(jié)構(gòu)例如靠背的側(cè)視圖； 圖2是帶有側(cè)置氣嚢模塊裝置的靠背的外側(cè)正視圖； 圖3A是靠背的已打開的泡沫件的透視性后視圖，其中軟罩氣嚢 模塊已被抽出；
圖3B示出了靠背的所屬的支撐結(jié)構(gòu)；
圖4用示意性的斜后方透視圖示出已打開的靠背，圖中示出了穿 過靠背泡沫件的截面線A-A;
圖5以斜后方透視圖的形式示出了已閉合的靠背，圖中示出了穿 過靠背泡沫件的截面線A-A;圖6A示出了按圖4或5的、其上設(shè)有無紡布形式的層的泡沫件 的截面A-A;
圖6B是圖6A的、圖4或5所示泡沫件的截面A-A的放大視圖7以示意性的斜后方透視圖示出了已打開的靠背，圖中示出了 無紡布形式的層的穿孔；
圖8A和8B是已打開的靠背的斜后方視圖，圖中可看到泡沫槽 設(shè)置在泡沫件的內(nèi)側(cè)面上，以及
圖9A和9B示出了泡沫件的按圖8A和8B的截面B-B，以^更示 出泡沫槽在泡沫件中的位置和形狀。
具體實施例方式
圖l示出了支撐著軟罩氣嚢模塊22的支撐結(jié)構(gòu)12在例如靠背10 上的側(cè)視圖?？勘?0是一種汽車部件，應(yīng)借助它來詳細說明本發(fā)明。
圖1在設(shè)計為有兩種實施形式的軟罩側(cè)氣嚢模塊22的設(shè)計方案 中，示出了軟罩氣嚢模塊 一種實施形式對應(yīng)軟罩側(cè)氣嚢模塊22-1 的變型，另一種實施形式則對應(yīng)軟罩側(cè)氣嚢模塊22-2的變型。在第 二種變型中，軟罩側(cè)氣嚢模塊由于加長的構(gòu)件而向下拉出得更長。軟 罩側(cè)氣嚢模塊22經(jīng)由固定件24與靠背的支撐結(jié)構(gòu)12連接。為順應(yīng) 尺寸關(guān)系，可以看到靠背支撐結(jié)構(gòu)12內(nèi)的一個開口 28，用于脊柱前 凸調(diào)整裝置26的搮縱元件設(shè)置在該開口內(nèi)。軟罩側(cè)氣嚢模塊22就靠 背長度而言覆蓋基本上大約中間的三分之一。
按照靠背的圖2所示的外側(cè)正視圖可知，軟罩側(cè)氣嚢模塊設(shè)置在 支撐結(jié)構(gòu)12和靠背墊的泡沫之間。脊推前凸調(diào)整裝置26的操作元件 在軟罩側(cè)氣嚢模塊22-1/22-2的下部區(qū)域內(nèi)齊平地封閉。
圖3以透視性后視圖示出了已打開的泡沫件14，它包圍靠背10 的支撐結(jié)構(gòu)12，其中軟罩側(cè)氣嚢模塊22已經(jīng)拉出。在泡沫件14的 這一區(qū)域內(nèi)，在泡沫件14內(nèi)設(shè)置了結(jié)構(gòu)空間16。此外，圖3A還示 出了指定用于脊推前凸調(diào)整裝置26的操作元件的開口 28,所述脊推 前凸調(diào)整裝置在圖3B中固定在靠背10的支撐結(jié)構(gòu)12中。
圖4用示意性的斜后方透視圖示出了已打開的靠背10內(nèi)的結(jié)構(gòu) 空間16。也標出了靠背10的泡沫件14的截面線A-A的位置，其中 截面A-A在圖6A、 6B中詳細示出。
特別圖4和圖6B示出了軟罩側(cè)氣嚢模塊22在泡沫件14內(nèi)的結(jié)截面線A-A的位置也在圖5中示出，其中靠背10在此被展現(xiàn)在 從斜后方觀察的已封閉的靠背10的透視圖中。在該外部視圖中可以 看到，靠背10的泡沫件14明顯被蒙皮18包圍，蒙皮在軟罩側(cè)氣嚢 模塊22的區(qū)域內(nèi)具有薄弱部位20。
與該薄弱部位20對應(yīng)或至少在其位置上協(xié)調(diào)一致的是，泡沫件 14具有穿孔32,然而穿孔32并不安裝在泡沫件14本身內(nèi)，而是安 置在無紡布或無紡布形式的層30中。無紡布形式的層30可以起泡地 或以其它方式和方法例如通過粘貼或類似手段敷設(shè)到泡沫件14上。
如圖6A和6B在截面A-A中所示，無紡布或無紡布形式的層30 設(shè)置在泡沫件的背面。無紡布或無紡布形式的層30有可能設(shè)置在泡 沫件14的整個后方的面上，或者也可以僅僅部分地在軟罩側(cè)氣嚢模 塊22的區(qū)域內(nèi)設(shè)置在泡沫件14的側(cè)向的內(nèi)側(cè)面上。
所示出的是在泡沫件14的背面上全面的布置方案，其中無紡布 或無紡布形式的層30可以在泡沫件14發(fā)泡期間就已經(jīng)安裝到泡沫模 具內(nèi)，從而產(chǎn)生帶有已布置好的無紡布14、 30的緊湊的泡沫件。無 紡布或無紡布形式的層30優(yōu)選在置入泡沫前就已經(jīng);故穿孔。
穿孔的走向尤其從圖6A、 6B和圖7得出。
此外，優(yōu)選在泡沫件14的從基本上沿x方向延伸的內(nèi)部輪廓過 渡到基本上沿y方向延伸的內(nèi)部輪廓的過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置穿孔32,因此 優(yōu)選構(gòu)成一個為在側(cè)向保護汽車乘員而斜向向前沿x方向在方向x、 y之間的展開方向36。當然也可考慮其它展開方向36。
由圖6A、 6B并結(jié)合圖5可知，在這一實施例中，薄弱部位20 例如通過蒙皮18內(nèi)的氣嚢縫同樣沿z方向基本上在靠背IO的側(cè)向部 位的前部區(qū)域中延伸，在該區(qū)域中也在泡沫件14的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置了 無紡布或無紡布形式的層30的穿孔32。
這種解決方案使得軟罩側(cè)氣嚢模塊22的氣袋能在盡可能避免在 氣嚢彈出時可能形成泡沫顆粒的情況下彈出。有可能從泡沫l4分解 出來的泡沫顆粒以有利的方式被無紡布或無紡布形式的層30兜住。
圖7以斜后方的示意性透視圖示出了已打開的靠背10，圖中還 示出了無紡布形式的層30本身的穿孔32。該穿孔例如布置在6A和 6B所描繪的位置中，并在圖中設(shè)計成切槽34類型的穿孔32。穿孔32的所有想得到的形式和設(shè)計方案在理論上都是可以考慮的。
按照本發(fā)明布置了精確賴j定數(shù)量的切口 34A、 34B,這些切口首先設(shè)計成一種關(guān)于彼此確定的間隔38的切口或孔眼布局并且分別具有預(yù)定的長度。
例如借助圖7詳細解釋一種可能的設(shè)計方案。
設(shè)計一種切口或孔眼布局，其中無紡布形式的層30的已切開或已打孔區(qū)域的長度對于沿z方向(垂直)延伸的穿孔32來說從上向下增加。反之，無紡布形式的層30的兩個已切開或已打孔區(qū)域間的間距38對于沿z方向(垂直)延伸的穿孔32來說則從上向下減小。
由此確保泡沫件14的可靠的撕裂特性，并且在觸發(fā)情況下通過無紡布形式的層30可以基本上避免產(chǎn)生單獨的泡沫顆粒。
在無紡布形式的層30的上部區(qū)域內(nèi)的已切開或已打孔區(qū)域的短切口 34A或短孔的長度優(yōu)選在10至30mm之間，在無紡布形式的層30的下部區(qū)域內(nèi)的長切口 34A或長孔的長度在30至50mm之間。
無紡布形式的層30的已切口或已打孔區(qū)域之間的間距38在2至15mm之間，并從上向下減小，這種設(shè)計方案在圖7中并未詳細示出。
此外還沒有示出的是，泡沫件14同樣具有切槽或刻槽，其中切槽或刻槽的位置和無紡布形式的層30的穿孔32協(xié)調(diào)一致或?qū)?yīng)，因此上面的說明和設(shè)計也適用于泡沫件14的切槽或穿孔。
這些措施分別單獨或共同促使氣嚢模塊從下向上彈出，因為在約為2/3總長的下方區(qū)域，較長的切口 34B或孔設(shè)有較小的間距38。在約為切槽34或孔的總長的1/3的上部區(qū)域，切口 34A可以選擇得較短，間距38則選擇得較大。
在此，切槽34的長度從上向下不再一定是線性增加，或者說間距38不再是線性減小了。優(yōu)選的是，切槽或孔的長度在上部區(qū)域稍微增加，或者讓間距38在切槽或孔的上部區(qū)域內(nèi)急劇減小。
也就是說，優(yōu)選在切槽或孔的下2/3區(qū)域內(nèi)，切口或孔的長度大幅增加，切口或孔之間的間距38在下2/3區(qū)域內(nèi)僅少許減小。
盡管由此已經(jīng)獲得了泡沫件14的非常良好且可靠的撕裂特性，且不會在觸發(fā)的情況下產(chǎn)生單獨的泡沫顆粒，但在本發(fā)明的另一種設(shè)計方案中，泡沫槽14A可以從泡沫件14的內(nèi)側(cè)面開始布置在泡沫件14內(nèi)。這種泡沫槽14A在圖8A、 8B、 9A和9B中仍將詳細示出，并
10在裝入位置產(chǎn)生一個附加的出發(fā)點或薄弱點，用于使氣嚢模塊22的氣袋有針對性地在預(yù)定地點或在靠背10的預(yù)定區(qū)域內(nèi)撕裂。
泡沫槽14A半月形地安裝在泡沫件14內(nèi)，并且可以視所期望的展開方向36而定沿一個可預(yù)定的方向尤其為在側(cè)面保護汽車乘員而在髖部區(qū)域方向上基本上傾斜向前地沿著x方向在方向x、 y之間設(shè)置或定向。
圖8A在細節(jié)圖Z中示出了靠背IO的在圖8A中放大示出的區(qū)域。圖8B示出了泡沫槽14A在泡沫件14內(nèi)的位置，在圖中從后方看向泡沫件14，其中能看到打開的靠背10。在此，泡沫槽14A可布置在能預(yù)定的位置。在實施例中，泡沫槽相對所假想的y平面傾斜延伸地布置。這種布置確保了一個參照所假想的y平面沿z方向在靠背IO外部區(qū)域內(nèi)的、相對于一個在靠背10的進一步內(nèi)置的區(qū)域內(nèi)的更深的撕裂點而言更高的撕裂點。
圖9A借助截面線B-B和與之相關(guān)的圖9B所示的截面圖示出了泡沫槽14A的實施方案，其中截面線B-B遵循傾斜布置的泡沫槽14A的位置。泡沫槽14A按圖9B視為在泡沫件14區(qū)域內(nèi)的一種半月形的凹部/凹槽40。槽高h例如為大約1.8mm,并且當然也可以才艮據(jù)泡沫件14的泡沫厚度按需求在泡沫件14內(nèi)布置得更厚或更薄亦或更深或更淺。
附圖標記10汽車部件(靠背)
12支撐結(jié)構(gòu)(靠背框架)
14泡沫件(靠背泡沫件)
14A泡沫槽
16結(jié)構(gòu)空間18蒙皮
20薄弱部位
22側(cè)氣嚢模塊(軟罩)
22-122的第一種實施方案
22-222的第二種實施方案
24固定件28 用于脊柱前凸調(diào)整裝置的操縱元件的孔
30 無紡布
32 穿孔
34 切槽
34 A 短切口
34B 長切口
36 氣嚢模塊的氣袋的展開方向
38 間距
40 凹部/凹槽
h 泡沫槽高度
1權(quán)利要求
1.一種氣囊模塊裝置，其中氣囊模塊布置在汽車部件尤其靠背上，其中所述氣囊模塊基本包括氣囊托架、氣囊氣袋和氣體發(fā)生器，它們在所述汽車部件的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)被共同安裝在支承結(jié)構(gòu)上，所述氣囊氣袋在觸發(fā)情況下從所述結(jié)構(gòu)空間中彈出并接下來打開至少一個布置在所述氣囊模塊上方的材料層且展開到客艙或類似物之中，其特征為，所述氣囊模塊(22)的結(jié)構(gòu)空間(16)被至少在展開方向(36)上封閉的泡沫件(14)包圍，并且至少在所述氣囊模塊(22)的所期望的從所述泡沫件(14)彈出的彈出區(qū)域內(nèi)在所述泡沫件(14)的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置無紡布形式的層(30)，所述無紡布形式的層在所述氣囊模塊(22)的所期望的彈出區(qū)域內(nèi)具有能夠預(yù)定的穿孔(32)。
2. 按權(quán)利要求1所述的氣囊模塊裝置，其特征為，所述氣嚢模 塊是軟罩側(cè)氣嚢模塊(22)，它的氣袋基本上通過固定帶或類似物固 定在所述氣嚢托架上并預(yù)存< 在所述結(jié)構(gòu)空間內(nèi)。
3. 按權(quán)利要求1和2所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述軟 罩側(cè)氣嚢模塊(22)借助所述氣嚢托架固定在所述支承結(jié)構(gòu)(12)尤 其靠背框架上。
4. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述穿孔(32) 被設(shè)置在所述無紡布形式的層(30)的內(nèi)側(cè)面上。
5. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述無紡布 形式的層(30)在所述泡沫件(14)起泡時能夠預(yù)存在泡沫件模具內(nèi) 并能夠敷設(shè)到所述泡沫件(14)上。
6. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述穿孔(32) 沿z方向基本上與所述氣嚢模塊(22)的氣袋的展開方向(36)正交 地延伸。
7. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述穿孔(32) 在所述無紡布形式的層(30)內(nèi)以切口或打孔等方式設(shè)置。
8. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述穿孔(32) 通過按照能夠預(yù)定的切口或孔眼布局對所述無紡布形式的層(30)進 行的切槽(34)或打孔實現(xiàn)。
9. 按權(quán)利要求8所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，設(shè)置一種切 口或孔眼布局，其中所述無紡布形式的層(30)的已切口或已打孔的區(qū)域的長度對于沿z方向(垂直)延伸的穿孔(32)而言從上向下增 加。
10. 按權(quán)利要求8所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，設(shè)置一種切 口或孔眼布局，其中所述無紡布形式的層(30)的已切口或已打孔的 區(qū)域間的間距(38)對于沿z方向(垂直)延伸的穿孔(32)而言從 上向下減小。
11. 按權(quán)利要求9所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述無紡布 形式的層(30)的已切口或已打孔的區(qū)域的長度就短切口 (34A)或 短孔而言在10至20mm之間，并且就長切口 (34A)或長孔而言在 30至50mm之間。
12. 按權(quán)利要求10所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述無紡 布形式的層(30)的已切口或已打孔的區(qū)域間的間距(38)在2至 15mm之間。
13. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述無紡布 形式的層(30)在所述氣囊模塊(22)的彈出區(qū)域內(nèi)把所述泡沫件(14) 的泡沫聚集起來而避免產(chǎn)生泡沫的單獨泡沫顆粒。
14. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，包圍所述泡 沫件(14 )的蒙皮(18 )具有薄弱部位(20 ),其中所述薄弱部位(20 ) 的位置與所述無紡布形式的層的穿孔(32) —致或?qū)?yīng)。
15. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述泡沫件 (14)同樣具有切槽或刻槽，其中所述切槽或刻槽的位置與所述無紡布形式的層(30)的穿孔(32) —致或?qū)?yīng)。
16. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，沿z方向延 伸的穿孔(32)被設(shè)置在所述泡沫件(14)的從基本上沿x方向延伸 的內(nèi)輪廓到基本上沿y方向延伸的內(nèi)輪廓的過渡區(qū)域內(nèi)，從而構(gòu)成了 沿x方向在方向x、 y之間斜向前的、尤其向著乘員髖部區(qū)域的展開 方向(36)，以便在側(cè)面保護汽車乘員。
17. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述無紡布 形式的層(30)的無紡布厚度約為(280+/-50 ) g/m2。
18. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述無紡布 形式的層(30)由PET [聚對苯二曱酸乙二醇酯或PP [聚丙烯制成。
19. 按權(quán)利要求1所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述泡沫件(14)在內(nèi)側(cè)面上具有泡沫槽(14A)，所述泡沫槽(14A)在所述 氣嚢模塊(22)的氣袋彈出時實現(xiàn)了所述泡沫件(14)的規(guī)定的撕裂。
20.按權(quán)利要求19所述的氣嚢模塊裝置，其特征為，所述泡沫 槽(14A)能夠以能夠預(yù)定的泡沫槽高度(h)半月形地并在考慮到 它的與所述泡沫件(14)的在所述氣嚢模塊(22)的彈出區(qū)域內(nèi)的厚 度有關(guān)的深度的情況下設(shè)置到所述泡沫件(14)內(nèi)，并且根據(jù)所期望 的展開方向(36)朝著能夠預(yù)定的方向尤其向著髖部區(qū)域基本斜向前 地沿x方向在方向x、 y之間定向，以便在側(cè)面保護汽車乘員。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣囊模塊裝置，其中在汽車部件尤其靠背上設(shè)置了氣囊模塊。其中，氣囊模塊(22)的結(jié)構(gòu)空間(16)被至少在展開方向(36)上封閉的泡沫件(14)包圍，并且至少在氣囊模塊(22)的所期望的從泡沫件(14)彈出的彈出區(qū)域內(nèi)在泡沫件(14)的內(nèi)側(cè)面上布置無紡布形式的層(30)，所述無紡布形式的層在氣囊模塊(22)的所期望的彈出區(qū)域內(nèi)具有能夠預(yù)定的穿孔(32)。
文檔編號B60R21/2165GK101687485SQ200880022693
公開日2010年3月31日 申請日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者K·-H·波利, N·佐瑟克 申請人:大眾汽車有限公司