專利名稱：混合動(dòng)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車，該混合動(dòng)力車具有至少一臺(tái)電力機(jī)器，其中該電力 機(jī)器在一個(gè)驅(qū)動(dòng)階段的過(guò)程中被提供作為一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)額外驅(qū)動(dòng)。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力車通常配備有一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)電力機(jī)器，其中，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 通?？梢詢H僅是或者給一個(gè)電能量?jī)?chǔ)存器(如，一個(gè)車輛電池)充電(串聯(lián)式混合動(dòng)力)， 或者被機(jī)械地連接到一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上(并聯(lián)式混合動(dòng)力)，或者二者兼?zhèn)?。為了在此能夠降?混合動(dòng)力車的燃料消耗或能量消耗，當(dāng)該車輛在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，該電力機(jī)器被用作一臺(tái)發(fā)電 機(jī)并且因此對(duì)電能量?jī)?chǔ)存器進(jìn)行充電。因此，該電力機(jī)器起到了一個(gè)電動(dòng)式制動(dòng)器的作用 并且回收了能量。此外，這減小了混合動(dòng)力車的制動(dòng)襯片(這允許由于磨損的更換)上的 磨損、并因此減少了維修成本。在此之外或?qū)Υ丝商娲?，它有可能提供該電力機(jī)器作為一 臺(tái)電動(dòng)機(jī)的一種至少是附加的運(yùn)行模式。其結(jié)果是，除了由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合動(dòng)力車進(jìn)行 驅(qū)動(dòng)之外，一種額外的電力驅(qū)動(dòng)(助推)是有可能的。此外，可以由該電力機(jī)器來(lái)提供一種 完全電動(dòng)的行進(jìn)，例如，在對(duì)排放有限制時(shí)在短距離上進(jìn)行。具體地講，不但純粹地電動(dòng)的行進(jìn)而且回收對(duì)應(yīng)量值的電能以及充分的助推都要 求一種足夠大小的電力機(jī)器。然而，這個(gè)電力機(jī)器要求相應(yīng)的安裝空間，增加了車輛的重量 并且作為結(jié)果還影響了它的運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是補(bǔ)救這一問(wèn)題。這個(gè)目的是通過(guò)獨(dú)立專利權(quán)利要求1以及2的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從屬權(quán)利要求說(shuō)明 了本發(fā)明的多個(gè)有利的實(shí)施方案以及多種發(fā)展。在具有一臺(tái)后置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)電能量?jī)?chǔ)存器以及至少一臺(tái)電力機(jī)器(其中 該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸)的一個(gè)混合動(dòng)力車中，在距后軸的一個(gè)距離處(具體是在該前軸 的區(qū)域中)提供了通常體積大的而且沉重的電力機(jī)器提供了多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。由于事實(shí)上沉重 的電力機(jī)器沒(méi)有額外地增加內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的重量(該變速器造成在后軸上的加 載)，這導(dǎo)致該混合動(dòng)力車的一種更加平衡的重量分布。此外，獲得了額外的安裝空間并且 該安裝空間的大部分已被該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器所占據(jù)，在后軸的區(qū)域中不必額外地容 納體積大的電力機(jī)器。因此，一臺(tái)電力機(jī)器的對(duì)應(yīng)安排可以單獨(dú)地進(jìn)行選擇，以便優(yōu)化運(yùn)動(dòng) 動(dòng)力學(xué)并且利用該混合動(dòng)力車的安裝空間。此外，由于事實(shí)上前軸的一個(gè)至少是電動(dòng)性的 驅(qū)動(dòng)可以更簡(jiǎn)單地來(lái)實(shí)施，并且由于事實(shí)上它使之有可能使這些機(jī)械部件(如，被放置距 該電力機(jī)器一個(gè)距離處的多個(gè)軸)通過(guò)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)而用于相應(yīng)的四輪驅(qū)動(dòng)，因此本發(fā)明 提供了用于混合動(dòng)力車的一種模塊式的四輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)。最后，本發(fā)明在帶有一個(gè)后置的 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車中在前軸處提供了的能量回收的選擇，由于相對(duì)大的車輪負(fù)載， 該選擇與在后軸處相比是更加有利的。
在一種混合動(dòng)力車中會(huì)獲得相同的優(yōu)點(diǎn)，如果該混合動(dòng)力車具有一臺(tái)前置的內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)電能量?jī)?chǔ)存器、以及至少一臺(tái)電力機(jī)器，該電力機(jī)器被提供作為一臺(tái)發(fā)電機(jī)， 該發(fā)電機(jī)在一個(gè)能量回收階段的過(guò)程中對(duì)該電能量?jī)?chǔ)存器進(jìn)行充電，并且在一個(gè)驅(qū)動(dòng)階段 的過(guò)程中被對(duì)應(yīng)地提供作為該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)額外的驅(qū)動(dòng)，其中如果該電 力機(jī)器或 每臺(tái)電力機(jī)器被提供在距該前軸的一個(gè)距離處(具體是在該后軸的區(qū)域中)，則該內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)對(duì)該混合動(dòng)力車的前軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在以下的文字中，在每種情況下僅考慮第一獨(dú)立專利權(quán)利要求。然而，通過(guò)在文字 對(duì)后軸與前軸或后置的與前置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)地進(jìn)行交換，將以一種相似的形式對(duì)應(yīng)地 獲得第二獨(dú)立專利權(quán)利要求。在本發(fā)明的一個(gè)第一優(yōu)選實(shí)施方案中，該至少一臺(tái)電力機(jī)器被提供在距該變速器 一個(gè)距離處的變速器的輸入軸上。在此，由于事實(shí)上沉重的電力機(jī)器在非驅(qū)動(dòng)軸的方向上 被移位，該混合動(dòng)力車的重量分配得到優(yōu)化。該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以有利地由該電力機(jī)器(或 者在靜止?fàn)顟B(tài)中或者在行進(jìn)過(guò)程中)起動(dòng)。此外，一種對(duì)應(yīng)的配置(特別是該變速器輸入 軸的長(zhǎng)度)允許該電力機(jī)器以一個(gè)特別簡(jiǎn)單的方式放置在該混合動(dòng)力車的一個(gè)希望的并 且可供使用的安裝空間中。通過(guò)該后軸的能量回收是有可能的，并且通過(guò)到該后軸上的變 速器輸入軸的助推以及電動(dòng)行進(jìn)是有可能的。此外，通過(guò)該電力機(jī)器以及該變速器輸入軸， 該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載點(diǎn)的移動(dòng)是有可能的。在這種情況下，于是一種至少是任選的、常規(guī)的全輪驅(qū)動(dòng)(即通過(guò)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)) 有利地是有可能的。為此目的，使該變速器輸入軸延伸越過(guò)該電力機(jī)器遠(yuǎn)至該前軸的區(qū)域 并且通過(guò)一個(gè)離合器以及車軸齒輪傳動(dòng)被機(jī)械地連接到其上。其結(jié)果是，當(dāng)該變速器被穿 通連接時(shí)(“直接的”，即既不增加也不降低并且因此消除了齒輪傳動(dòng)的損失)，可以通 過(guò)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)而引起該前軸的驅(qū)動(dòng)。通過(guò)將該車軸齒輪傳動(dòng)效率水平考慮在內(nèi)，于是它 有可能或者使用后軸或者使用前軸和后軸二者用于回收、用于助推以及用于電動(dòng)行進(jìn)的目 的。如果一臺(tái)分離的電力機(jī)器通過(guò)一個(gè)對(duì)應(yīng)的離合器而分配給前軸的每個(gè)車輪，于是 將獲得進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)而，通過(guò)該前軸齒輪傳動(dòng)(差速器)產(chǎn)生了到該變速器輸入軸的 連接。其結(jié)果是，在該前軸的電動(dòng)“扭矩矢量分配(torque vectoring) ”(通過(guò)對(duì)每一車輪 專門的扭矩分配控制車輛運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)的可能性)成為可能，在這種情況下可以調(diào)整在差速 器上的基本鎖定扭矩。在本發(fā)明的一個(gè)第二有利的實(shí)施方案中，該至少一臺(tái)電力機(jī)器被連接到混合動(dòng)力 車的前軸上。在前軸與電力機(jī)器之間的運(yùn)轉(zhuǎn)連接具體地提供的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)該前軸的回收變 得有可能，該前軸處的車輪負(fù)載大于后軸處，并且因此可回收的能量同樣大于后軸處的。這 還引起對(duì)應(yīng)的釋放在這些前軸制動(dòng)器上的負(fù)載。此外，因?yàn)樵谙鄬?duì)高的加速值下驅(qū)動(dòng)扭的 分配是由該后軸上的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所支配的(通常后軸上的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與前軸上的電力機(jī) 器相比給予了更大的尺寸)，所以獲得了優(yōu)良的車輛運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)。因此，在電動(dòng)行進(jìn)(即在 相當(dāng)小的加速度值和/或驅(qū)動(dòng)扭矩)的情況下，就車輛運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)的考慮而言，一種前軸驅(qū) 動(dòng)也是可能的。在本實(shí)施方案中，混合動(dòng)力車的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)額外地具有一個(gè)小齒輪、曲軸或作為 第二電力機(jī)器的皮帶驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)，用于處于靜止?fàn)顟B(tài)以及行進(jìn)過(guò)程的電動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。本實(shí)施方案通過(guò)該前軸已經(jīng)允許全部的混合動(dòng)力功能，具體的是能量回收、助推以及電動(dòng)行進(jìn)。一個(gè)小齒輪、曲軸或作為第二電力機(jī)器的皮帶驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)的使用還 允許作為一個(gè)額外優(yōu)點(diǎn)的一種串聯(lián)式混合運(yùn)行模式。如果在前軸與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(即到該后軸)之間沒(méi)有提供機(jī)械連接，則獲得了一種 特別節(jié)省空間的實(shí)施方案。這可以通過(guò)一臺(tái)單獨(dú)的電力機(jī)器來(lái)實(shí)現(xiàn)，該電力機(jī)器通過(guò)一個(gè) 車軸齒輪傳動(dòng)被連接到前軸上。因此它有可能將一個(gè)分離的電力機(jī)器提供給前軸的每個(gè)車 輪。因?yàn)檫@兩臺(tái)電力機(jī)器不是必須具有彼此間的一個(gè)連接，通過(guò)可能消除車軸齒輪傳動(dòng)而 獲得了重量的節(jié)省。此外，使用兩臺(tái)電力機(jī)器允許在該前軸上的電動(dòng)“扭矩矢量分配”。如果內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被機(jī)械地(即通過(guò)一個(gè)軸)連接到混合動(dòng)力車的前軸上，則一種 常規(guī)的全輪驅(qū)動(dòng)(即通過(guò)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))成為可能。在這種情況下，常規(guī)的全輪驅(qū)動(dòng)還可 以通過(guò)提供一個(gè)離合器被任選地?fù)Q檔。與除了通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)后軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)之外的純粹 的前軸電動(dòng)驅(qū)動(dòng)相比，在此常規(guī)的全輪驅(qū)動(dòng)在特定的運(yùn)行范圍內(nèi)提供了一個(gè)更好的效率水 平，例如像恒速行進(jìn)。通過(guò)將車軸齒輪傳動(dòng)的效率水平考慮在內(nèi)，現(xiàn)在有可能或者使用前軸 或者使用后軸以及前軸二者來(lái)用于能量回收、用于助推以及用于電動(dòng)行進(jìn)。在此，還可以提 供一臺(tái)分離的電力機(jī)器，該電力機(jī)器或者平行于該前軸或者平行于在該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與該前 軸之間的軸；或者一臺(tái)分離的電力機(jī)器可以被提供用于前軸的每個(gè)車輪。對(duì)于所有說(shuō)明的 變體，有利地提出在一臺(tái)對(duì)應(yīng)的電力機(jī)器與一個(gè)連接的、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量(例如像一個(gè)變速器軸) 之間提供一個(gè)額外的離合器這使之有可能一方面通過(guò)消除該電力機(jī)器的空轉(zhuǎn)供能來(lái)獲得， 否則的話這將是必要的，以便當(dāng)該電力機(jī)器被卸載時(shí)來(lái)克服機(jī)械阻力。當(dāng)該混合動(dòng)力車自 由地轉(zhuǎn)動(dòng)(“滑行”)時(shí)，為此目的提供了該卸載電力機(jī)器的斷開連接。另一方面，用于一 個(gè)具體的運(yùn)行范圍(例如相對(duì)低轉(zhuǎn)速的范圍)的該電力機(jī)器特別調(diào)整是有可能的。在該范 圍之外，例如在相對(duì)高的轉(zhuǎn)速范圍中，將提供該電力機(jī)器的斷開連接以便(例如)避免該電 力機(jī)器的損壞，或者以便通過(guò)在傳動(dòng)系中消除慣性力矩來(lái)獲得一種節(jié)省。因此，當(dāng)一臺(tái)單獨(dú) 的電力機(jī)器被安排在變速器輸入軸上或者被安排在連接到變速器上的一個(gè)軸上時(shí)，于是在 該電力機(jī)器與該變速器之間提供這樣一個(gè)額外的離合器。當(dāng)存在用于前軸的每個(gè)車輪的 一臺(tái)分離的電力機(jī)器時(shí)，這樣一個(gè)額外的離合器將會(huì)對(duì)應(yīng)地提供在該電力機(jī)器與該車輪之 間。當(dāng)該電力機(jī)器不再被加載或者如果一個(gè)特定的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)移到一個(gè)可預(yù)定的運(yùn)行范圍之 外時(shí)，將提供一種對(duì)應(yīng)的方法使額外的離合器被打開。因此，當(dāng)該電力機(jī)器被再次加載或者 如果一個(gè)特定的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)進(jìn)入一個(gè)可預(yù)定的運(yùn)行范圍時(shí)，該額外的離合器于是將被關(guān)閉。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參見(jiàn)附圖對(duì)本發(fā)明予以更詳細(xì)地說(shuō)明。

圖1至圖3示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方案的三個(gè)不同的版本。在本實(shí)施方案中， 該至少一臺(tái)電力機(jī)器E1、E2被始終提供在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V的變速器輸入軸GEW上。在從車輛 的靜止?fàn)顟B(tài)以及行進(jìn)過(guò)程中(例如在自由轉(zhuǎn)動(dòng)或電動(dòng)行進(jìn)階段之后)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V都是由 電力機(jī)器E1、E2來(lái)起動(dòng)。因此當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V起動(dòng)時(shí)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V本身上不需要一臺(tái)分 離的電力機(jī)器，這在混合動(dòng)力車中就安裝空間以及重量的改進(jìn)分配而言產(chǎn)生了多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。圖1示出了一種解決方案，該解決方案在結(jié)構(gòu)方面特別簡(jiǎn)單，其中僅提供了電力 機(jī)器El到由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V驅(qū)動(dòng)的后軸上的機(jī)械連接。這已經(jīng)導(dǎo)致了一種完全的混合動(dòng)力功能性。因此，通過(guò)變速器輸入軸GEW以及電力機(jī)器E1，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V的負(fù)載點(diǎn)的移動(dòng)是有 可能的。通過(guò)電力機(jī)器El (作為一臺(tái)電動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng))，在變速器輸入軸GEW上的助推是有可 能的，并且借助該后軸通過(guò)作為一臺(tái)發(fā)電機(jī)運(yùn)行的電力機(jī)器，能量回收是有可能的。通過(guò)使 用變速器G的電力機(jī)器El在后軸上的電動(dòng)行進(jìn)也是有可能的。在此情況下，額外地有可能 的是在電力機(jī)器El與變速器G之間在變速器輸入軸GEW上提供一個(gè)離合器。所述離合器 允許將電力機(jī)器El斷開連接，以便通過(guò)消除空轉(zhuǎn)供能來(lái)獲得一種節(jié)省并且以便執(zhí)行用于 一個(gè)特定運(yùn)行范圍(如低速)的更好調(diào)整。圖2示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方 案的一個(gè)發(fā)展，其中額外地提供了一個(gè)常規(guī)的全 輪驅(qū)動(dòng)，這就是說(shuō)由一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的全輪驅(qū)動(dòng)。然而，在這種配置中，只有當(dāng)變 速器G被改變到直接檔的速度(即如果既不存在加速也不存在減速)時(shí)這才是有可能的。 與圖1中所展示的配置相比較，出現(xiàn)的進(jìn)一步的區(qū)別是，通過(guò)處于直接檔速的兩個(gè)軸，助推 或能量回收以及電動(dòng)行進(jìn)于是也是可能的。進(jìn)而，還有可能的是在電力機(jī)器El與變速器輸 入軸GEW上的變速器G之間提供一個(gè)離合器，以便通過(guò)消除空轉(zhuǎn)供能來(lái)獲得一種節(jié)省并且 以便對(duì)應(yīng)一個(gè)特定運(yùn)行范圍進(jìn)行電力機(jī)器的更好的調(diào)整。圖3示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方案的一個(gè)不同的版本。在此，提供了兩臺(tái)電力機(jī) 器El、E2并且它們被分配給前軸的對(duì)應(yīng)車輪。將車軸齒輪傳動(dòng)的效率水平考慮在內(nèi)，或者 通過(guò)后軸或者通過(guò)兩個(gè)軸的助推、能量回收以及電動(dòng)行進(jìn)都是有可能的。此外，存在著在前 軸提供電動(dòng)“扭矩矢量分配”的可能性，在這種情況下，可以設(shè)置車軸齒輪傳動(dòng)(差速器)處 的基本鎖定扭矩。為了在車輛的靜止?fàn)顟B(tài)中起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V，將離合器Kl和K2打開，將 離合器KO關(guān)閉并且用兩個(gè)電力機(jī)器El和E2將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V拖動(dòng)起動(dòng)。在電動(dòng)行進(jìn)的情 況下，將離合器Kl和K2關(guān)閉并且將離合器KO打開。于是為了起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V，將離合器 KO關(guān)閉并且同時(shí)起動(dòng)兩個(gè)電力機(jī)器El和E2，從而產(chǎn)生用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V的驅(qū)動(dòng)扭矩/起 動(dòng)扭矩。圖4至圖7各自示出了本發(fā)明的第二實(shí)施方案的特定配置，其中，該至少一臺(tái)電力 機(jī)器E1、E2被連接到前軸上。為了起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V，將一個(gè)起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)SG對(duì)應(yīng)地提 供作為用于車輛靜止?fàn)顟B(tài)以及行進(jìn)過(guò)程中的另一臺(tái)電力機(jī)器。其結(jié)果是，存在至少兩臺(tái)電 力機(jī)器E1、E2，其結(jié)果是可以形成一種串聯(lián)的混合驅(qū)動(dòng)。圖4示出了本發(fā)明的第二實(shí)施方案的一種配置，其中，在前軸與后軸之間沒(méi)有機(jī) 械連接。一個(gè)分離的電力機(jī)器E1、E2被分配給前軸的每個(gè)車輪上，使電動(dòng)“扭矩矢量分配” 成為可能。通過(guò)這些前軸，助推、能量回收以及電動(dòng)行進(jìn)各自是可能的。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V的負(fù) 載點(diǎn)的移動(dòng)可以通過(guò)這些車輪來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就是說(shuō)通過(guò)在前軸“制動(dòng)，，或者通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V 的起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)SG來(lái)實(shí)現(xiàn)。在每一情況下，借助于電力機(jī)器El與E2之間的一個(gè)離合器 以及所分配的這些車輪，通過(guò)消除一個(gè)對(duì)應(yīng)的電力機(jī)器El、E2的空轉(zhuǎn)供能可以獲得一種節(jié) 省。圖5示出了本發(fā)明的第二實(shí)施方案的一種配置，其中，除了圖4所示的配置之外， 在該混合動(dòng)力車的后軸與前軸之間提供了一種機(jī)械連接。這使之有可能形成一個(gè)常規(guī)的 全輪驅(qū)動(dòng)，這就是說(shuō)由一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的全輪驅(qū)動(dòng)。對(duì)于一種任選的(這就是說(shuō) 可換檔的)全輪驅(qū)動(dòng)，在此情況下有可能在前軸與后軸之間的軸上提供一個(gè)離合器。通過(guò) 萬(wàn)向節(jié)軸、離合器以及車軸齒輪傳動(dòng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)V的負(fù)載點(diǎn)的移動(dòng)是可能的，并且是受制于齒輪傳動(dòng)/車軸齒輪傳動(dòng)的效率水平?；蛘咄ㄟ^(guò)該前軸或者通過(guò)該前軸以及后軸的助 推、能量回收以及電動(dòng)行進(jìn)是可能的，在此情況下這受制于車軸齒輪傳動(dòng)的效率水平。
圖6和圖7示出了兩種配置，這兩種配置是圖5的替代方案并且它們各自提供了 僅僅一臺(tái)電力機(jī)器El而不是兩個(gè)。這允許一種更簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，但是在該前軸處不再存 在電動(dòng)“扭矩矢量分配”的可能性。雖然根據(jù)圖6提供了在前軸上并且與之平行的電力機(jī) 器El的一種安排，但在圖7中存在的可能性是將電力機(jī)器El安排在變速器G與前軸的車 軸齒輪傳動(dòng)之間的軸上。在這種情況下，進(jìn)而有可能在電力機(jī)器El與變速器G之間提供一 個(gè)離合器，其目的是為了將電力機(jī)器El斷開連接以便通過(guò)消除空轉(zhuǎn)供能而獲得一種節(jié)省 并且以便對(duì)一個(gè)特定運(yùn)行范圍進(jìn)行更好的調(diào)整。
權(quán)利要求
一種混合動(dòng)力車，該混合動(dòng)力車具有一臺(tái)后置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)電能量?jī)?chǔ)存器、以及至少一臺(tái)電力機(jī)器，該電力機(jī)器被提供作為一臺(tái)發(fā)電機(jī)用于在一個(gè)能量回收階段的過(guò)程中對(duì)該電能量?jī)?chǔ)存器進(jìn)行充電、并且在一個(gè)驅(qū)動(dòng)階段的過(guò)程中被對(duì)應(yīng)地提供作為該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)額外驅(qū)動(dòng)，其中該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)該混合動(dòng)力車的后軸，并且其中該電力機(jī)器或每臺(tái)電力機(jī)器被提供在距該后軸的一個(gè)距離處，具體是在該前軸的區(qū)域中。
2.一種混合動(dòng)力車，該混合動(dòng)力車具有一臺(tái)前置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)電能量?jī)?chǔ)存器、以 及至少一臺(tái)電力機(jī)器，該電力機(jī)器被提供作為一臺(tái)發(fā)電機(jī)用于在一個(gè)能量回收階段的過(guò)程 中對(duì)該電能量?jī)?chǔ)存器進(jìn)行充電、并且在一個(gè)驅(qū)動(dòng)階段的過(guò)程中被對(duì)應(yīng)地提供作為該內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)額外驅(qū)動(dòng)，其中該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)該混合動(dòng)力車的前軸，并且其中該電力 機(jī)器或每臺(tái)電力機(jī)器提供在距該前軸的一個(gè)距離處，具體是在該后軸的區(qū)域中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力車，其中，該至少一臺(tái)電力機(jī)器被提供在距該變速 器一段距離處的該變速器的輸入軸上。
4.如權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車，其中，該變速器輸入軸被對(duì)應(yīng)地延伸到遠(yuǎn)至該前 軸或后軸的區(qū)域、并且通過(guò)一個(gè)離合器以及車軸齒輪傳動(dòng)被機(jī)械地連接到其上。
5.如權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力車，其中，一臺(tái)分離的電力機(jī)器通過(guò)一個(gè)對(duì)應(yīng)的離合 器被對(duì)應(yīng)地分配給該前軸或后軸的每個(gè)車輪。
6.如權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力車，其中，該至少一臺(tái)電力機(jī)器被對(duì)應(yīng)地連接到該 混合動(dòng)力車的前軸或后軸上。
7.如權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力車，其中，該電力機(jī)器通過(guò)一個(gè)車軸齒輪傳動(dòng)被對(duì)應(yīng) 地連接到該前軸或后軸上。
8.如權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力車，其中，一臺(tái)分離的電力機(jī)器被對(duì)應(yīng)地提供給該前 軸或后軸的每個(gè)車輪。
9.如權(quán)利要求7或8所述的混合動(dòng)力車，其中，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被對(duì)應(yīng)地機(jī)械地連接到該 混合動(dòng)力車的前軸或后軸上。
10.如以上權(quán)利要求之一所述的混合動(dòng)力車，其中，一個(gè)額外的離合器被提供在該電力 機(jī)器、或每臺(tái)電力機(jī)器與一個(gè)連接的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量之間。
全文摘要
一種混合動(dòng)力車具有一臺(tái)后置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)電能量?jī)?chǔ)存器、以及至少一臺(tái)電力機(jī)器，該電力機(jī)器被提供作為一臺(tái)發(fā)電機(jī)用于在一個(gè)能量回收階段的過(guò)程中對(duì)該電能量?jī)?chǔ)存器進(jìn)行充電，并且在一個(gè)驅(qū)動(dòng)階段的過(guò)程中對(duì)應(yīng)地提供作為用于該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)額外驅(qū)動(dòng)，其中該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)該混合動(dòng)力車的后軸，并且其中該電力機(jī)器或每臺(tái)電力機(jī)器是提供在距該后軸的一個(gè)距離處，具體的是在該前軸的區(qū)域中。
文檔編號(hào)B60K6/52GK101970272SQ200880022298
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月6日
發(fā)明者D·克拉克斯納, M·弗赫特納 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司