專利名稱：一種應(yīng)用于車身控制模塊的led燈電流切換控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于照明裝置系統(tǒng)的切換控制電路，尤其涉及一種應(yīng)用于汽 車LED信號燈電路的電流切換控制電路，該電流切換控制電路與汽車BCM連接，通過 BCM驅(qū)動來控制LED信號燈電路。
背景技術(shù)：
隨著科技水平的進步，LED(Light Emitting Diode,發(fā)光二極管，簡稱LED)技術(shù) 的功率和亮度上的提升，更因LED技術(shù)所具有的卓越的安全性、可靠性、環(huán)保性和節(jié) 能性，使其成為汽車照明系統(tǒng)的新寵，LED技術(shù)全面應(yīng)用于汽車照明和信號系統(tǒng)領(lǐng)域 中，同時也給汽車車燈的升級和技術(shù)革命帶來了契機。
與LED同時進入汽車照明和信號系統(tǒng)領(lǐng)域中的車身網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有關(guān)的BCM (Body Control Module,汽車車身控制模塊，簡稱BCM)集成了車燈，雨刮，車門，防盜等很多 功能，車身控制技術(shù)將成為國內(nèi)外主流，通過BCM進行燈光控制，使車燈控制智能化， 車燈功能多元化，同時具有負載短路斷路檢測和報警功能。
而目前技術(shù)下的BCM在對車燈負載檢測時， 一般會檢測車燈負載的電流值，如負 載電流超出或低于BCM規(guī)定的范圍，將會觸發(fā)BCM報警。由于LED信號燈工作電流小， 在低電壓段往往小于BCM可以檢測到的最小規(guī)定范圍，使BCM故障報警發(fā)生，導致LED 信號燈無法正常工作。
但是如果采用簡單的并電阻分流來增加輸入電流，在低電壓階段可以滿足BCM要 求，但是隨著電壓升高，輸入電流將因分流電路電流的線性增長超出BCM規(guī)定的最大電 流范圍，同樣會引起B(yǎng)CM報警，且分流電阻的功耗大、發(fā)熱嚴重，反而起不到LED技 術(shù)具有的節(jié)能功效。從降低成本、節(jié)能和安全方面因素考慮，采用簡單的并電阻分流 來增加輸入電流不是一個好的方法。
現(xiàn)迫切需要一種既能使LED發(fā)光模組的工作電流小于車身控制模塊的最小檢測電 流時，BCM不發(fā)故障報警；也不會當LED發(fā)光模組的工作電流達到或超過BCM的最大 檢測電流時，BCM也不會發(fā)出過流報警；又能夠保證BCM對LED信號燈負載電流的正
3確檢測和故障報警的控制電路。且該控制電路需滿足降低成本、節(jié)能和安全方面因素 的要求。

實用新型內(nèi)容
為了解決上述問題，本實用新型提供一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換 控制電路。其中包括LED發(fā)光模組和LED控制部分，當LED發(fā)光模組的工作電流小于 車身控制模塊的最小檢測電流時，為避免BCM因檢測不到信號燈負載電流發(fā)出斷路 報警，通過分流的方式適當增加信號燈的輸入電流；當LED發(fā)光模組的工作電流值達 到或超過車身控制模塊的最小檢測電流時，斷開分流，降低能耗，也避免因分流作用 使LED信號燈的輸入電流隨供電電壓的增加而線性增長而超出車身控制模塊的最大檢 測電流而發(fā)出過流報警。此控制電路可以保證車身控制模塊對LED信號燈的正?？刂?和檢測報警。
本實用新型具體結(jié)構(gòu)如下所述
一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，包括電源正極端、與電源 正極端相聯(lián)結(jié)的濾波電路和LED發(fā)光模組，其特征在于，在所述的濾波電路和LED發(fā) 光模組之間設(shè)置有電流切換控制電路。
根據(jù)本 實用新型的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其特征 在于，所述的電流切換控制電路包括，
濾波電路輸出端與電阻R1的一端、電阻R4的一端及電阻R8的一端相連接；
電阻Rl的另一端與三極管Q2的c極連接；
三極管Q2的b極與三極管Ql的c極、電容C4的一端、電阻R6的一端及電阻R7 的一端相連接；
電容C4另一端、電阻R7的另一端及LED發(fā)光模組的一端相連接且均接地； 三極管Q2的e極與電阻R2的一端相連接；
電阻R2的另一端、電容C3的一端、電阻R5的一端及三極管Ql的e極相連接企 且均接地；
三極管Q1的b極與電阻R4的另一端、電阻R5的另一端及電容C3的另一端相連
接；
電阻R8的另一端與R6的另一端及LED發(fā)光模組的另一端相連接。 根據(jù)本實用新型的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其特征
在于，電阻R1、電阻R2和三極管Q2組成分流電路，電阻R4、電阻R5和三極管Ql
組成切換電路，電阻R7、電阻R6和電容C3、電容C4組成工作點穩(wěn)定電路。
根據(jù)本實用新型的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其特征
在于，當供電電壓低于設(shè)定電壓時，通過電流切換控制電路控制啟動分流電路，增加
輸入電流。使信號燈工作電流大于BCM規(guī)定的最小檢測電流。根據(jù)本實用新型的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其特征 在于，當供電電壓大于設(shè)定電壓后，LED發(fā)光模組的工作電流已大于BCM規(guī)定的最小 檢測電流，通過電流切換控制電路控制啟動切換電路，將分流電路斷開，信號燈的輸 入電流下降。切換電路保持LED發(fā)光模組的工作電流，減少能量損耗，同時可以避免 因分流作用使信號燈工作電流隨供電電壓的增加而線性增長突破BCM設(shè)定的電流上限 值，實現(xiàn)BCM對LED信號燈負載電流的正確檢測和故障報警。
根據(jù)本實用新型的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其特征 在于，當電源電壓變動時，分流電路、切換電路交替互鎖工作。即供電電壓低于設(shè)定 電壓時，分流電路工作，電流切換電路不工作；高于設(shè)定電壓時，分流電路不工作， 切換電路工作。
根據(jù)本實用新型的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其特征 在于，工作點穩(wěn)定電路穩(wěn)定了分流電路、切換電路的工作點電壓，使其不受電源電壓 的變化的影響，保證在電源電壓波動和電噪聲干擾時，仍能可靠穩(wěn)定工作。
根據(jù)本實用新型的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其特征 在于，可以根據(jù)LED發(fā)光模組的工作電流特性，通過調(diào)整電路參數(shù)，調(diào)整分流電流值 和切換電壓值，適配不同檢測電流要求的BCM，具有通用性。
使用本實用新型獲得了如下的有益效果
1. 能運用于車身控制模塊BCM驅(qū)動的LED信號燈控制電路，實現(xiàn)BCM對LED信號 燈的正?？刂坪蜋z測，發(fā)出正確的故障報警
2. 在LED信號燈供電電壓的低電壓階段，通過分流電路分流增加LED信號燈的輸 入電流。當供電電壓大于設(shè)定電壓值后，切換電路工作，斷開分流電路，使LED信號 燈的工作電流下降，維持在LED發(fā)光模組的工作電流值。
3. 使用了工作點穩(wěn)定電路用于穩(wěn)定分流電路和切換電路的工作點電壓，安全可 靠，節(jié)約能源的同時也降低了成本。
4. 能根據(jù)LED發(fā)光模組的工作電流特性，通過調(diào)整電路參數(shù)，調(diào)整分流電流值和 切換電壓值，適配不同檢測電流要求的BCM，具有通用性。


圖1為本實用新型的汽車LED信號燈用電流切換控制電路的具體電路結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型的汽車LED信號燈用電流切換控制電路的工作狀態(tài)示意圖。 圖中電源正極端，濾波電路，LED發(fā)光模組，電阻Rx，三極管Qx，電容Cx。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明:
5如圖l所示電流切換控制電路分為分流電路、切換電路和工作點穩(wěn)定電路三個 部分組成。
分流電路由電阻R1、 R2三極管Q2組成，元器件間的連接方式如圖l所示。 電阻R6、 R7將LED發(fā)光模組的工作電壓分壓，分壓端連接三極管Q2的基極，隨 著LED發(fā)光模組的工作，電阻R6、 R7的分壓值達到三極管Q2的導通電壓后，三極管 Q2導通，有電流流經(jīng)電阻R1、三極管Q2、電阻R2，構(gòu)成分流電流，此時LED信號燈 的輸入電流為LED發(fā)光模組的工作電流加上分流電流，可見分流電路的啟動起到了提 高輸入電流的作用。調(diào)整電阻R1的阻值可以調(diào)整分流電流的大小，R2電阻可以穩(wěn)定 三極管Q2發(fā)射極的電壓Ve，減小三極管Q2的工作偏差。
切換電路由電阻R4、 R5，三極管Q1組成，元器件間的連接方式如圖l所示。 電阻R4、 R5將供電電壓分壓后，分壓端接三極管Q1基極，當供電電壓升高，電 阻R4、 R5的分壓電壓達到三極管Q1的導通電壓時，三極管Q1導通，將三極管Q2的 基極拉到地電位，三極管Q2截止，分流電路斷開，此時由于經(jīng)過電阻R4、 R5、 R7、 R6的電流設(shè)定得很小，只有微安級，故此時的信號燈輸入電流主要是LED發(fā)光模組的 工作電流。可見三極管Q1為外部供電電壓的感應(yīng)元件，通過調(diào)整電阻R4、 R5的阻值 可調(diào)整切換電壓值。
上述可見分流電路和電流切換電路根據(jù)供電電壓的變化交替工作，當供電電壓由 高向低變化，低于設(shè)定電壓時，電流切換電路停止工作，換為分流電路工作，反之亦 然。這樣始終可以保證低電壓段工作電流提升，高電壓段工作電流下降一個臺階。使 整個工作電壓范圍內(nèi)，LED信號燈工作電流都在BCM規(guī)定的有效范圍內(nèi)波動。 電阻R8是LED發(fā)光模組的分壓電阻，甩做LED發(fā)光模組的亮度調(diào)整。 工作點穩(wěn)定電路由電阻R7、 R6電容C3、 C4組成。由于汽車電源不是恒定的電壓 電源，有一定的波動范圍(5.5VDC—17VDC)，并且還可能在輸入電源端有各種高壓毛 刺的串入，要求在這樣的環(huán)境中LED信號燈控制器也能穩(wěn)定工作。電路中利用了LED 負載的二極管特性，由于LED發(fā)光模組兩端的電壓在電源電壓升高時仍維持二極管的 正向?qū)妷海鐖D2所示將電阻R7和R6串聯(lián)后與LED發(fā)光模組并聯(lián)，電阻R7和 R6中間的分壓值也不會跟隨電源電壓升高而波動。這樣就使三極管Q2的基極電壓VBE 值穩(wěn)定，限定了三極管Q2的飽和電流，且在三極管Q1導通時，流經(jīng)三極管Q1的電流 ICE是一個較恒定的電流，電容C3、 C4分別連接在三極管Q1、 Q2的基極，以吸收串 入基極的尖峰毛刺的能量，減少三極管Q1、 Q2因電沖擊引起的損害。因此工作點穩(wěn)定 電路對三極管Q2、Q1的穩(wěn)定工作起到了保護作用，使其不會隨電源電壓的升高而增大，引起三極管Q1或Q2的燒毀。
實施例BCM控制電路設(shè)定切換電壓為IIV。
當BCM控制電路為IIV時，本實用新型采用如圖2所示的技術(shù)方案，在工作電壓 范圍的低電壓階段(<11V),在LED發(fā)光模組工作電流上疊加分流電流，此時信號燈 的工作電流為LED發(fā)光模組的工作電流和分流電流之和；當工作電壓達到設(shè)定的切換 電壓時(11V)，斷開分流電路，此時信號燈的工作電流為LED發(fā)光模組的工作電流值。
這樣既實現(xiàn)了汽車LED信號燈在整個工作電壓范圍內(nèi)，其工作電流都能滿足BCM
的要求，又保證了安全性和節(jié)能性。
本實用新型的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路滿足了降低成 本、節(jié)能和安全方面因素的要求，且根據(jù)LED發(fā)光模組的工作電流特性，通過調(diào)整電 路參數(shù)，調(diào)整分流電流值和切換電壓值，適配不同檢測電流要求的BCM。具有通用性。 適用于各種使用BCM汽車車身控制模塊的電流切換控制電路領(lǐng)域。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，包括電源正極端、與電源正極端相聯(lián)結(jié)的濾波電路和LED發(fā)光模組，其特征在于，在所述的濾波電路和LED發(fā)光模組之間設(shè)置有電流切換控制電路。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其 特征在于，所述的電流切換控制電路具體為，濾波電路輸出端與電阻Rl的一端、電阻R4的一端及電阻R8的一端相連接； 電阻Rl的另一端與三極管Q2的c極連接；三極管Q2的b極與三極管Ql的c極、電容C4的一端、電阻R6的一端及電阻R7 的一端相連接；電容C4另一端、電阻R7的另一端及LED發(fā)光模組的一端相連接且均接地； 三極管Q2的e極與電阻R2的一端相連接；電阻R2的另一端、電容C3的一端、電阻R5的一端及三極管Ql的e極相連接且 均接地；三極管Ql的b極與電阻R4的另一端、電阻R5的另一端及電容C3的另一端相連接；電阻R8的另一端與R6的另一端及LED發(fā)光模組的另一端相連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其 特征在于，電阻R1、電阻R2和三極管Q2組成分流電路，電阻R4、電阻R5和三極管 Ql組成切換電路，電阻R7、電阻R6和電容C3、電容C4組成工作點穩(wěn)定電路。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其 特征在于，當供電電壓低于設(shè)定電壓時，通過電流切換控制電路控制啟動分流電路， 增加輸入電流。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其 特征在于，當供電電壓大于設(shè)定電壓后，LED發(fā)光模組的工作電流已大于BCM規(guī)定的 最小檢測電流，通過電流切換控制電路控制啟動切換電路，將分流電路斷開，信號燈 的輸入電流下降。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其 特征在于，當電源電壓變動時，分流電路、切換電路交替互鎖工作，即供電電壓低于 設(shè)定電壓時，分流電路工作，電流切換電路不工作；高于設(shè)定電壓時，分流電路不工 作，切換電路工作。
7. 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，其 特征在于，可以根據(jù)LED發(fā)光模組的工作電流特性，通過調(diào)整電路參數(shù)，調(diào)整分流電 流值和切換電壓值。
專利摘要一種應(yīng)用于車身控制模塊的LED燈電流切換控制電路，包括電源正極端、與電源正極端相聯(lián)結(jié)的濾波電路和LED發(fā)光模組，在濾波電路和LED發(fā)光模組之間設(shè)置了電流切換控制電路。在LED信號燈低電壓階段，電流切換控制電路通過分流電路增加LED信號燈的輸入電流。當供電電壓大于設(shè)定電壓值后，電流切換控制電路控制切換電路工作，斷開分流電路，使LED信號燈的工作電流下降。且使用了工作點穩(wěn)定電路用于穩(wěn)定分流電路和切換電路的工作點電壓，安全可靠，節(jié)約能源的同時也降低了成本。并能根據(jù)LED發(fā)光模組的工作電流特性，通過調(diào)整電路參數(shù)，調(diào)整分流電流值和切換電壓值，適用于各種使用BCM汽車車身控制模塊的電流切換控制電路領(lǐng)域。
文檔編號B60Q1/26GK201341255SQ20082015806
公開日2009年11月4日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者盛 夏 申請人:上海小糸車燈有限公司