專利名稱：汽車用電子閃光器電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用電子閃光器電路。
背景技術：
在公知技術中，汽車電子閃光器是由邏輯電路加繼電器組成。繼電器作
為燈光的驅動具有成本低、導通電阻低、結構簡單等特點；但也存在體積龐 大、消耗功率大、壽命短以及抗過載能力差的缺點。隨著電子技術的飛速發(fā) 展，電子芯片組成的開關逐步克服了導通電阻大的問題，同時由于集成度的 提高，電子開關芯片還集成了過電壓、過電流、過熱、電源反接、以及負載 短路等等保護功能，使閃光器的驅動電路變得更簡潔。同時因為沒有機械式 開關，不存在觸點拉弧現(xiàn)象，極大地提高了閃光器的可靠性及使用壽命。

實用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術的汽車電子閃光器體積龐大、消耗功率大、壽命短以 及抗過載能力差的問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車用電子閃光器 電路。利用本實用新型，采用專用的電子開關芯片取代傳統(tǒng)的繼電器來驅動 轉向燈，具有體積小巧、保護電路齊全、可靠性高和低功耗的特點。
為了達到上述實用新型目的，本實用新型為解決其技術問題所采用的技 術方案是提供一種汽車用電子閃光器電路，該裝置包括
一個邏輯信號發(fā)生器，與汽車轉向燈組合開關連接，接收來自汽車轉向 燈組合開關發(fā)送的轉向開關信號，按指令產(chǎn)生閃光邏輯信號，并驅動電子開 關電路；
一個電子開關電路，與邏輯信號發(fā)生器連接，用于將邏輯信號轉化成開關信號；其輸出端連接左右轉向指示燈；
一個負載檢測電路，與電子開關電路連接；用于檢測負載是否正常，當 負載低于閥值時，觸發(fā)邏輯信號發(fā)生器轉換產(chǎn)生警示頻率；
上述閃光邏輯信號發(fā)生器由汽車組合開關產(chǎn)生的轉向信號觸發(fā)，并根據(jù) 負載檢測電路的狀態(tài)產(chǎn)生一定頻率的方波信號，信號通過電平處理，經(jīng)電子 開關電路控制轉向燈負載；不同的轉向信號選通不同的電子開關控制左閃、 右閃或雙閃。
上述邏輯信號發(fā)生器、負載檢測電路、電子開關電路由依次連接的運放 Ula為核心的負載檢測電路、運放Ulb為核心的閃光邏輯信號發(fā)生器、4路電 子開關芯片U2為核心的電子開關電路組成；
運放Ula為電壓比較器形式，與Rm及其它元器件構成負載檢測電路，其 1腳輸出狀態(tài)通過R1改變Ulb的RC網(wǎng)絡參數(shù)從而改變邏輯信號發(fā)生器的頻率； 運放U1B構成上述閃光邏輯信號發(fā)生器，用于產(chǎn)生一定頻率的方波信號，信 號輸出經(jīng)R10和三極管Q1組成的電平轉換電路驅動電子開關；電子開關芯片 U2受Ulb控制，根據(jù)不同的轉向開關信號選通不同的電子開關通道，從而打 開不同的轉向燈；
正常情況下Ula輸出高電平，Ulb輸出信號頻率為1.42Hz，轉向開關信 號通過二極管D1 D7組成的矩陣分別輸出左閃、右閃和雙閃信號；當轉向燈 有損壞時，負載電流降低，Ula翻轉輸出為低電平，改變Ulb的輸出頻率為 〉2. 17Hz的警示信號。
本實用新型汽車用電子閃光器電路，由于采取上述技術方案，采用雙運 放電路制作邏輯信號發(fā)生器和負載檢測電路、采用電子開關電路取代繼電器 作為轉向燈驅動，因此，本實用新型解決了現(xiàn)有技術體積龐大、消耗功率大、 壽命短以及抗過載能力差的問題，取得了體積小、可靠性高和功耗低等有益 效果。

圖1是本實用新型汽車用電子閃光器電路的結構框圖； 圖2是本實用新型的一個實施例。
具體實施方式
本實用新型提供一種采用電子開關芯片的汽車電子閃光器電路。
以下結合附圖說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
圖1是本實用新型汽車用電子閃光器電路的結構框圖；如圖1的實施例
所示，該裝置包括
汽車電源，為本裝置提供12V直流電源；
一個邏輯信號發(fā)生器，與汽車轉向燈組合開關連接，接收來自汽車轉向
關電路；該閃光頻率為1.42Hz;
一個電子開關電路，與邏輯信號發(fā)生器連接，用于將邏輯信號轉化成開 關信號；其輸出端連接左右轉向指示燈；
一個負載檢測電路，與電子開關電路連接；用于檢測負載是否正常，當 負載低于閥值時(即表示某一轉向燈損壞)，觸發(fā)邏輯信號發(fā)生器轉換產(chǎn)生警 示頻率；該警示頻率為>2. 17Hz;
上述汽車轉向燈組合開關包括左右轉向及雙閃控制開關，提供本裝置的 各種工作指令。上述閃光邏輯信號發(fā)生器由汽車組合開關產(chǎn)生的轉向信號觸 發(fā)，并根據(jù)負載檢測電路的狀態(tài)產(chǎn)生一定頻率的方波信號，信號通過電平處 理，經(jīng)電子開關電路控制轉向燈負載，同時不同的轉向信號將選通不同的電 子開關，可以控制左閃、右閃或雙閃。
圖2是本實用新型的一個優(yōu)選實施例，如圖2的實施例所示，該電路由 依次連接的Ula為核心的負載檢測電路，Ulb為核心的閃光邏輯信號發(fā)生器、 U2為核心的電子開關組成。B+為汽車電源、LAMP-LH和LAMP-RH接汽車左右
盲號，按指令產(chǎn)生閃光邏輯信號，并驅動電子開轉向指示燈、C0MBI SW-LH和C0MBI SW-RH接左右轉向控制開關、HAZARD SW
接雙閃信號控制開關。
運放Ula為電壓比較器形式，與Rm及其它元器件構成負載檢測電路，其 1腳輸出狀態(tài)通過R1改變Ulb的RC網(wǎng)絡參數(shù)從而改變邏輯信號發(fā)生器的頻率； 運放U1B構成上述閃光邏輯信號發(fā)生器，用于產(chǎn)生一定頻率的方波信號，信 號輸出經(jīng)R10和三極管Q1組成的電平轉換電路驅動電子開關；電子開關芯片 U2受Ulb控制，同時不同的轉向開關信號選通不同的電子開關通道，從而打 開不同的轉向燈。
正常情況下Ula輸出高電平，Ulb輸出信號頻率為1.42Hz，轉向開關信 號通過二極管D1 D7組成的矩陣分別輸出左閃、右閃和雙閃信號；當轉向燈 有損壞時，負載電流降低，Ula翻轉輸出為低電平，改變Ulb的輸出頻率為 〉2. 17Hz。
下面對本實用新型的工作過程進行描述。
當汽車左轉彎時，組合開關產(chǎn)生信號使COMBI SW-LH接地，運放U1的4 腳通過R21、 D4、 Dl接地，同時U2的2腳通過Dl接地，本裝置被觸發(fā)，并 選通U2的Channel 1、 Channel2，打開左轉轉向燈。負載電流經(jīng)Rm、 U2、左 轉向燈形成回路，當負載正常時，Ul第3腳檢測為低電平，l腳輸出為低， Ulb發(fā)生正常頻率l. 42Hz信號；當負載有損壞時，電流變小，Ul第3腳檢測 為高電平，l腳輸出為高，Ulb發(fā)生非正常頻率大于2. 17Hz信號。
當汽車需要右轉彎時，工作流程與左轉相同，此時U2選通Channel3、 Channel4，打開右轉轉向燈。
當雙閃開關接通時，U2將打開所有通道，左右轉向燈同時閃動。此時由 于U2的負載是正常負載的2倍，負載檢測電路將失效。
U2為專用電子開關芯片，具有4路獨立電子開關，每一路電子開關都可 以單獨控制，也可以簡單并聯(lián)使用。本電路將2路電子開關并聯(lián)使用，使驅 動電流達到5A。由于U2芯片集成了過電壓、過電流、過熱、電源反接、負載短路等保護，使邏輯電路不再需要各種附加保護功能而變得極為簡潔。當負 載出現(xiàn)異常增加甚至斷路時，U2將自動降低輸出電流，直至切斷輸出；并能 夠不斷自動檢測負載狀態(tài)， 一旦負載恢復正常，U2將自動恢復輸出。而且當
負載短路時，10min之內(nèi)不會有任何器件受損，極大提高了閃光器的可靠性(傳
統(tǒng)的閃光器不能承受負載短路的沖擊電流)。
如上所述，本實用新型由于不再需要傳統(tǒng)的繼電器，U2電子開關芯片的 工作電流在4路開關全部打開的情況下不大于5mA，遠遠低于繼電器每個 50-70mA的吸合電流(24V電源)，對整車的節(jié)能減排具有積極的意義。
權利要求1、一種汽車用電子閃光器電路裝置，其特征在于，該裝置包括一個邏輯信號發(fā)生器，與汽車轉向燈組合開關連接，接收來自汽車轉向燈組合開關發(fā)送的轉向開關信號，按指令產(chǎn)生閃光邏輯信號，并驅動電子開關電路；一個電子開關電路，與邏輯信號發(fā)生器連接，用于將邏輯信號轉化成開關信號；其輸出端連接左右轉向指示燈；一個負載檢測電路，與電子開關電路連接；用于檢測負載是否正常，當負載低于閥值時，觸發(fā)邏輯信號發(fā)生器轉換產(chǎn)生警示頻率；上述閃光邏輯信號發(fā)生器由汽車組合開關產(chǎn)生的轉向信號觸發(fā)，并根據(jù)負載檢測電路的狀態(tài)產(chǎn)生一定頻率的方波信號，信號通過電平處理，經(jīng)電子開關電路控制轉向燈負載；不同的轉向信號選通不同的電子開關控制左閃、右閃或雙閃。
2、 如權利要求l所述的汽車用電子閃光器電路，其特征在于所述邏輯 信號發(fā)生器產(chǎn)生的閃光頻率為1.42Hz。
3、 如權利要求l所述的汽車用電子閃光器電路，其特征在于所述負載 檢測電路產(chǎn)生的警示頻率為〉2. 17Hz。
4、 如權利要求l所述的汽車用電子閃光器電路，其特征在于所述的邏 輯信號發(fā)生器、負載檢測電路、電子開關電路由依次連接的運放Ula為核心 的負載檢測電路、運放Ulb為核心的閃光邏輯信號發(fā)生器、4路電子開關芯片 U2為核心的電子開關電路組成；運放Ula為電壓比較器形式，與Rm及其它元器件構成負載檢測電路，其 1腳輸出狀態(tài)通過R1改變Ulb的RC網(wǎng)絡參數(shù)從而改變邏輯信號發(fā)生器的頻率； 運放U1B構成上述閃光邏輯信號發(fā)生器，用于產(chǎn)生一定頻率的方波信號，信 號輸出經(jīng)電阻R10和三極管Ql組成的電平轉換電路驅動電子開關；電子開關 芯片U2受Ulb控制，根據(jù)不同的轉向開關信號選通不同的電子開關通道，從而打開不同的轉向燈；正常情況下Ula輸出高電平，Ulb輸出信號頻率為1.42Hz，轉向開關信 號通過二極管D1 D7組成的矩陣分別輸出左閃、右閃和雙閃信號；當轉向燈 有損壞時，負載電流降低，Ula翻轉輸出為低電平，改變Ulb的輸出頻率為
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用電子閃光器電路，包括邏輯信號發(fā)生器，與汽車轉向燈組合開關連接，接收來自汽車轉向燈組合開關發(fā)送的轉向開關信號，按指令產(chǎn)生閃光邏輯信號。電子開關電路，與邏輯信號發(fā)生器連接，用于將邏輯信號轉化成開關信號；其輸出端連接左右轉向指示燈。負載檢測電路，與電子開關電路連接；用于檢測負載是否正常，異常時，控制邏輯信號發(fā)生器產(chǎn)生警示信號。本實用新型解決了現(xiàn)有技術的汽車電子閃光器體積龐大、消耗功率大、壽命短以及抗過載能力差等問題，取得了體積小、可靠性高和功耗低等有益效果。
文檔編號B60Q1/34GK201362210SQ20082015774
公開日2009年12月16日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權日2008年12月25日
發(fā)明者馮航輝, 徐紅箭, 羅根華 申請人:上海航天汽車機電股份有限公司傳感器分公司