專利名稱：車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及空氣凈化技術領域，更具體地說，涉及一種車載空氣質 量調節(jié)系統(tǒng)。
背景技術：
隨著汽車產業(yè)規(guī)模的逐年遞增，汽車已經成為人們日常生活中的一部分， 車內空氣質量也越來越受人們關注。車內空氣質量包括多個要素，例如氣體 成分、溫度、濕度、氣流等等，而僅氣體成分這一項又包括氧氣、二氧化碳、
曱醛、苯、總揮發(fā)性有機物(TVOC)、丙酮等。
現有技術提供了一種車內空氣質量監(jiān)控裝置，包括氧氣傳感器，該氧氣 傳感器的輸出端與放大電路的輸入端連接，放大電路的輸出端與比較電路的 輸入端連接，比較電路的輸出端與繼電器的控制端連接，繼電器的開關與空 調連接。該技術能夠根據氧氣傳感器檢測的氧氣含量來控制車內空調的工作， 在氧氣含量較低時，空調啟動并進行空氣交換， >卩人而達到凈化空氣的目的。 但是該現有技術僅僅針對氧氣含量進行調節(jié)，過于單一，無法從根本上全面 提高空氣質量例如其他成分，以及溫度、濕度、氣流等。
因此需要一種新的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，能夠全面考慮車內空氣的因 素并進行針對性的調節(jié)，從^f艮本上改善車內空氣的質量。

實用新型內容
本實用新型的目的之一在于提供一種車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，旨在解決 現有技術只能針對單一的空氣質量因素進行調節(jié)，因而無法從根本上改善車 內空氣質量的問題。
為了實現實用新型目的，所述車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)包括 多個空氣傳感器，用于獲取車內空氣的多路質量采樣信號，并發(fā)送至信 號處理設備；
信號處理設備，與所述多個空氣傳感器相連并進行數據交互，用于將所 述多路質量采樣信號轉換成多路模擬電信號，并進行信號放大和硬件濾波處 理，再將處理后的多聘^莫擬電信號輸入到控制中心；
控制中心，與所述信號處理設備相連并進行數據交互，用于將所述多路 模擬電信號轉換為包含有空氣質量參數值的多路數字信號，對所述多路數字 信號進行分選和數據分析，從而判斷所述空氣質量參數值是否超標，以及根據判斷結果生成相應的控制信號；
多個空氣調節(jié)終端，與所述控制中心相連并進行數據交互，用于接收控制中心發(fā)送的控制信號，并根據所述控制信號執(zhí)行相應的空氣質量調節(jié)。
優(yōu)選地，所述多個空氣傳感器包括
空氣成分傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器和氣流傳感器，其負責獲取的車內空氣的質量采樣信號分別是氣體含量信號、溫度信號、濕度信號和氣流流速信號，并將上述質量采樣信號傳輸至信號處理設備。
優(yōu)選地，所述空氣成分傳感器包括氧氣傳感器、二氧化碳傳感器、曱醛傳感器、苯傳感器，分別用于檢測車內空氣中氧氣、二氧化碳、曱醛和苯的含量信號，并將所述含量信號傳輸至信號處理設備。
優(yōu)選地，所述多個空氣調節(jié)終端包括
空氣凈化器、溫度控制器、濕度控制器和氣流控制器，其接收控制中心發(fā)送的控制信號，并根據所述控制信號分別進行空氣凈化、溫度調節(jié)、溫度調節(jié)、氣流調節(jié)。
優(yōu)選地，所述信號處理設備進一步包括
采樣信號轉換單元，用于將所述多路質量采樣信號轉換成多路模擬電信
放大濾波單元，將所述多路模擬電信號放大，并利用濾波電路進行硬件濾波處理。
優(yōu)選地，所述控制中心包括模數轉換單元、數據分析單元、數據庫和控制信號發(fā)送單元；
所述模數轉換單元與數據分析單元相連并進行數據交互，用于將所述多路模擬電信號轉換為包含有空氣質量參數值的多路數字信號；
所述數據分析單元與模數轉換單元及數據庫相連并進行數據交互，對所述多路數字信號進行信號分選，形成并行且相互獨立的數字信號，并結合數據庫中存儲的數據對所述數字信號包含的空氣質量參數值進行數據分析，從而判斷空氣質量參數值是否超標；
所述數據庫與數據分析單元相連并進行數據交互，用于存儲空氣質量參數的標準值，供數據分析單元提取以作數據分析；
所述控制信號發(fā)送單元與數據分析單元相連并進行數據交互，用于根據數據分析單元的判斷結果，生成相應的控制信號并發(fā)送給多個空氣調節(jié)終端。
優(yōu)選地，所述數據分析單元包括
信號分選模塊，對所述多路數字信號按照類型進行信號分選，形成并行且相互獨立的數字信號；
對比分析模塊，與信號分選模塊相連并進行數據交互，用于提取數據庫中存儲的空氣質量參數的標準值，并將其與所述數字信號中包含的空氣質量參數值進行對比；
判斷模塊，根據對比結果判斷空氣質量是否超標。
優(yōu)選地，所述控制中心還包括
模式設置單元，用于提供系統(tǒng)的多種啟動模式，供駕駛者進行選擇，所述啟動模式包括自動模式和手動模式。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括與控制中心相連并進行數據交互的用戶接口設
備，所述用戶接口設備包括
按4建，用于駕駛員對控制中心中存儲的空氣質量參數的標準值進行設置，并對模式設置單元提供的啟動模式進行選擇；
提示裝置，用于根據控制中心發(fā)送的控制信號向駕駛員發(fā)出提示，提示方式包括語音提示、閃動提示及其結合。
優(yōu)選地，所述控制中心還包括
濾波單元，與模數轉換單元相連并進行數據交互，用于對所述多路數字信號進行軟件濾波。
由上可知，本實用新型在對車內空氣質量進行調節(jié)的過程中，與現有技術的區(qū)別在于通過對多路質量采樣信號的獲取和并行處理，從而全面改善車內空氣質量。


圖l是本實用新型的第一實施例中車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)的結構圖；圖2是本實用新型的第二實施例中車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)的結構圖；圖3是本實用新型的第三實施例中車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)的結構圖；圖4是本實用新型的第四實施例中車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)的結構圖；圖5是本實用新型的第五實施例中車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)的結構圖；圖6是本實用新型的第六實施例中信號處理設備的結構圖；圖7是本實用新型的第七實施例中控制中心的結構圖；圖8是本實用新型的第八實施例中數據分析單元的結構圖；圖9是本實用新型的第九實施例中控制中心的結構圖；圖10是本實用新型的第十實施例中控制中心的結構圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
7本實用新型的系統(tǒng)包括多個空氣傳感器，以及信號處理設備、控制中心和多個空氣調節(jié)終端。首先由多個空氣傳感器獲取車內空氣的多路質量采樣信號，然后由信號處理設備和控制中心分別進行信號處理和數據分析，并根據分析結果控制多個空氣調節(jié)終端針對性地執(zhí)行各項空氣質量調節(jié)的操作。由上可知，本實用新型能夠全面考慮各種空氣質量因素，從根本上改善車內空氣質量。
圖l示出了本實用新型的第一實施例中車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)的結構，該
系統(tǒng)包括空氣傳感器100、信號處理設備200、控制中心300和空氣調節(jié)終端500。應當說明的是，本實用新型所有圖示中各設備之間的連接關系是為了清楚闡釋其信息交互及控制過程的需要，因此應當視為邏輯上的連接關系，而
不應僅限于物理連接。另外需要說明的是，各功能模塊之間的通信方式可以采取多種，本實用新型的保護范圍不應限定為某種特定類型的通信方式。其
中
(1) 空氣傳感器100與信號處理設備200相連并進行數據交互，用于獲取車內空氣的質量采樣信號，并發(fā)送至信號處理設備200。在本實用新型的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)中，包含多個空氣傳感器IOO,用于獲取車內空氣的多路質量采樣信號。關于空氣傳感器100的具體內容將在后述圖3中詳細闡述。
(2) 信號處理設備200與多個空氣傳感器100相連并進行數據交互，用于將多路質量采樣信號轉換成多路模擬電信號，并進行信號放大和硬件濾波處理，再將處理后的多鴻4莫擬電信號輸入到控制中心300。在本實用新型的一個實施例中，該多路模擬電信號是電壓信號，其電壓值由空氣中的污染物濃度或者溫度、濕度等的高低來決定。
(3) 控制中心300與信號處理設備200相連并進行數據交互，用于將多路模擬電信號轉換為包含有空氣質量參數值的多路數字信號，對所述多路數字信號進行分選和數據分析，從而判斷所述空氣質量參數值是否超標，以及根據判斷結果生成相應的控制信號。
(4) 空氣調節(jié)終端500與控制中心300相連并進行數據交互，用于接收控制中心300發(fā)送的控制信號，并根據所述控制信號執(zhí)行相應的空氣質量調節(jié)。在本實用新型的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)中，包含多個空氣調節(jié)終端500，用于接收控制中心300發(fā)送的多路控制信號，并根據控制信號執(zhí)行相應的空氣質量調節(jié)。關于空氣調節(jié)終端500的具體內容將在后述圖3中詳細闡述。
圖2示出了本實用新型的第二實施例中車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)的結構，包括空氣傳感器IOO、信號處理設備200、控制中心300和空氣調節(jié)終端500，此外還包括用戶接口 ( User Interface, UI)設備400，其與控制中心300相連并進行數據交互。
該用戶接口設備400主要用于進行人機交互，包括對控制中心300中存儲的空氣質量參數的標準值進行設置，并對模式設置單元提供的啟動模式進行選擇，以及根據控制中心300發(fā)送的控制信號向駕駛員發(fā)出提示。本實施例相對于圖l所示實施例增加該用戶接口設備400，是為了增強本實用新型在具體應用方面的靈活可控。關于用戶接口設備400的具體內容，將在后述圖3中詳細闡述。
圖3示出了本實用新型的第三實施例中車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)的結構，基于前述圖1和圖2中的系統(tǒng)。在本實施例中
控制中心300可對數據進行實時處理，也可以每隔一個時間段進行統(tǒng)一的數據處理。在一個實施例中，控制中心300每隔500ms依次處理由各空氣傳感器100獲取并經過信號處理設備200進行了信號處理后的多路模擬電信號，當存在某質量因素不達標時，可做出相應處理。
多個空氣傳感器100包括空氣成分傳感器101、溫度傳感器102、濕度傳感器103、氣流傳感器104等。其中空氣成分傳感器101用于采集車內空氣中各氣體的含量信號，傳輸至信號處理設備200,該空氣成分傳感器101可包含氧氣傳感器1011、 C02傳感器1012、曱醛傳感器1013、苯傳感器1014等；溫度傳感器102用于采集車內空氣的溫度信號，并傳輸至信號處理設備200;濕度傳感器103用于采集車內空氣的濕度信號，并傳輸至信號處理設備200;氣流傳感器104用于采集車內空氣的氣流流速信號，并傳輸至信號處理設備200。應該說明的是，本實用新型中空氣傳感器100具有充分的擴展性，以上示例并不用以限定本實用新型的保護范圍。
多個空氣調節(jié)終端500包括空氣凈化器501、溫度控制器502、濕度控制器503和氣流控制器504等，分別接收控制中心300發(fā)送的控制信號，并根據所述控制信號進行空氣凈化、溫度調節(jié)、溫度調節(jié)、氣流調節(jié)等搡作。應當說明的是，多個空氣調節(jié)終端500的設置是與多個空氣傳感器100對應的，且部分設備可等同現有技術中的空調系統(tǒng)。在一個實施例中，空氣凈化器501由抽風機和圓形活性碳盒(附圖中未示出)組成，抽風機抽出的風經過活性碳盒過濾，從而達到凈化空氣的目的。
在一個實施例中，如圖4所示，是主要用于對車內空氣的成分進行調節(jié)的系統(tǒng)，此系統(tǒng)中，氧氣傳感器1011、 C02傳感器1012、曱醛傳感器1013、苯傳感器1014分別與信號處理設備200相連，而控制中心300與空氣凈化器501相連?；谠撓到y(tǒng)，分別采集氧氣含量信號、C02含量信號、曱醛含量信號、笨含量信號，并傳輸至信號處理設備200,由后者進行信號處理，再發(fā)送至控制
中心300進行數據分析處理，生成對應的控制信號，控制空氣凈化器501對相應的氣體含量進行調節(jié)。在另一個實施例中，如圖5所示，是主要用于對車內空氣的溫度和濕度進行調節(jié)的系統(tǒng)，此系統(tǒng)中，溫度傳感器102、濕度傳感器103分別與信號處理設備200相連，而控制中心300與溫度控制器502、濕度控制器503相連。具體控制方式與圖4的實施例類似。
用戶接口設備400包括按鍵401和提示裝置402,其中按鍵401用于駕駛員對控制中心300中存儲的空氣質量參數的標準值進行設置，并對模式設置單元提供的啟動模式進行選擇，本實用新型中的按鍵401可為循環(huán)鍵或者選項鍵等；提示裝置402用于根據控制中心300發(fā)送的控制信號向駕駛員發(fā)出提示，提示方式包括語音提示、閃動提示及其結合。
圖6示出了本實用新型的第六實施例中信號處理設備200的結構，包括采樣信號轉換單元201和放大濾波單元202。其中
(1) 采樣信號轉換單元201，用于將所述多路質量采樣信號轉換成多路模擬電信號；
(2) 放大濾波單元202，與采樣信號轉換單元201相連并進行數據交互，用于將所述多路模擬電信號放大，并利用濾波電路進行硬件濾波處理。
圖7示出了本實用新型的第七實施例中控制中心300的結構，包括模數轉換單元301、數據分析單元302、數據庫303和控制信號發(fā)送單元304。其中
(1)模數轉換單元301與數據分析單元302相連并進行數據交互，用于將所述多路模擬電信號轉換為包含有空氣質量參數值的多路數字信號。該模數轉換單元301可為一個現有技術中常見的模數轉換器，具體的轉換過程可參考現有技術，本實用新型不再贅述。
(2 )數據分析單元302與模數轉換單元及數據庫相連并進行數據交互，對所述多路數字信號進行信號分選，形成并行且相互獨立的數字信號，并結合數據庫中存儲的數據對所述數字信號包含的空氣質量參數值進行數據分析，從而判斷空氣質量參數值是否超標。
在一個實施例中，如圖8所示，是數據分析單元302的內部結構，包括信號分選模塊3021、對比分析模塊3022和判斷模塊3023。其中信號分選模塊，對所述多路數字信號按照類型進行信號分選，形成并行且相互獨立的數字信號；對比分析模塊，與信號分選模塊相連并進行數據交互，用于提取數據庫中存儲的空氣質量參數的標準值，并將其與所述數字信號中包含的空氣質量參數值進行對比；判斷模塊，根據對比結果判斷空氣質量是否超標。(3) 數據庫303與數據分析單元相連并進行數據交互，用于存儲空氣質 量參數的標準值，供數據分析單元提取以作數據分析；
(4) 控制信號發(fā)送單元與數據分析單元相連并進行數據交互，用于根據 數據分析單元的判斷結果，生成相應的控制信號并發(fā)送給多個空氣調節(jié)終端 500。
圖9示出了本實用新型的第九實施例中控制中心300的結構，與圖7所示的 結構相比，還包括模式設置單元305。該模式設置單元305用于提供系統(tǒng)的多 種啟動模式，供駕駛者進行選擇，所述啟動模式包括自動模式和手動模式。 其中
(1) 當系統(tǒng)工作在自動模式時，如果發(fā)現某空氣傳感器100獲取的質量 采樣信號不達標時，系統(tǒng)經過分析、處理來自動控制是否啟動空氣調節(jié)終端 500，包括空氣凈化器501、溫度控制器502、濕度控制器503和氣流控制器504 等。在自動模式下，空氣傳感器500中只要有一個采樣值超標，系統(tǒng)就啟動空 氣調節(jié)終端500。
在一個具體應用場景中，若空氣調節(jié)終端500是一個現有技術常見的空調 系統(tǒng)，那么當曱醛傳感器1013^r測結果超標，此時該空調系統(tǒng)為室外循環(huán)才莫 式，而不管之前空調是什么狀態(tài)；若有氧氣傳感器1011超標，則啟動空調系 統(tǒng)為室外循環(huán)模式。本實用新型所稱的室外循環(huán)模式，相當于換氣功能，把 車內的空氣排出；室內模式是為了節(jié)約能源而設立的，在夏天當車外溫度遠 遠高于車內溫度時，選擇室內模式會更省電。
在另一個具體應用場景中，若沒有對溫度預設值，用戶接口設備400此時 是一個語音系統(tǒng)，那么該語音系統(tǒng)播報當前溫度值，該溫度值不會恒溫到某 一個值。若對溫度預設了一個值，此值將被保存起來，直到改變?yōu)橹?。溫?傳感器102采樣的值在預設值的士2。C范圍內認為當前的溫度沒有超標，但控 制中心300會通過溫度控制器502將車內溫度慢慢修正到預設值。
(2) 當系統(tǒng)工作在手動模式時，如果發(fā)現某空氣傳感器100獲取的質量 采樣信號不達標時，駕駛者可根據語音提示來確定是否開啟空氣調節(jié)終端 500。駕駛者可以通過按鍵來設定車內恒溫溫度，這樣通過溫度傳感器、中央 處理器、空調系統(tǒng)來保持車內恒溫，這種狀態(tài)下不受系統(tǒng)工作模式的影響， 即只要使用者設定了溫度值，系統(tǒng)將自動控制空調來保持設定溫度值。汽車 在啟動后該系統(tǒng)默認為開啟狀態(tài)，若駕駛員不想開啟該系統(tǒng)，只需按下按鍵 401即可，該鍵為循環(huán)4建或者選項4建。
圖IO示出了本實用新型的第十實施例中控制中心300的結構，與圖7和圖9所示的結構相比，還包括濾波單元306。
該濾波單元306，與模數轉換單元301及數據分析單元302相連并進行數據 交互，用于對多路數字信號進行軟件濾波。該濾波單元306可以通過多種方式 實現軟件濾波，在一個簡單的實施例中，濾波單元306采樣幾次信號，把采樣 的數求平均值即可，具體算法可參考現有技術，本實用新型中不再贅述。
由上可知，本實用新型在對車內空氣質量進行調節(jié)的過程中，與現有技 術的區(qū)別在于通過對多路質量采樣信號的獲取和并行處理，從而全面改善車 內空氣質量；此外，本系統(tǒng)安全、可靠、實用性強，而且環(huán)保。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型， 凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均 應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1、一種車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括多個空氣傳感器，獲取車內空氣的多路質量采樣信號，并發(fā)送至信號處理設備；信號處理設備，與所述多個空氣傳感器相連并進行數據交互，用于將所述多路質量采樣信號轉換成多路模擬電信號，并進行信號放大和硬件濾波處理，再將處理后的多路模擬電信號輸入到控制中心；控制中心，與所述信號處理設備相連并進行數據交互，用于將所述多路模擬電信號轉換為包含有空氣質量參數值的多路數字信號，對所述多路數字信號進行分選和數據分析，從而判斷所述空氣質量參數值是否超標，以及根據判斷結果生成相應的控制信號；多個空氣調節(jié)終端，與所述控制中心相連并進行數據交互，用于接收控制中心發(fā)送的控制信號，并根據所述控制信號執(zhí)行相應的空氣質量調節(jié)。
2、 根據權利要求l所述的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述多個空氣傳感器包括空氣成分傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器和氣流傳感器，其負責獲取的車內空氣的質量采樣信號分別是氣體含量信號、溫度信號、濕度信號和氣流流速信號，并將上述質量采樣信號傳輸至信號處理設備。
3、 根據權利要求2所述的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣成分傳感器包括氧氣傳感器、二氧化碳傳感器、曱醛傳感器、苯傳感器，分別用于檢測車內空氣中氧氣、二氧化碳、曱醛和苯的含量信號，并將所述含量信號傳輸至信號處理設備。
4、 根據權利要求2所述的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述多個空氣調節(jié)終端包括空氣凈化器、溫度控制器、濕度控制器和氣流控制器，其接收控制中心發(fā)送的控制信號，并根據所述控制信號分別進行空氣凈化、溫度調節(jié)、溫度調節(jié)、氣流調節(jié)。
5、 才艮據權利要求l所述的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述信號處理設備進一步包括采樣信號轉換單元，用于將所述多路質量采樣信號轉換成多路模擬電信放大濾波單元，將所述多路模擬電信號放大，并利用濾波電路進行硬件 濾波處理。
6、 根據權利要求l所述的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制中心包括4莫數轉換單元、數據分析單元、數據庫和控制信號發(fā)送單元；所述模數轉換單元與數據分析單元相連并進行數據交互，用于將所述多路模擬電信號轉換為包含有空氣質量參數值的多路數字信號；所述數據分析單元與模數轉換單元及數據庫相連并進行數據交互，對所述多路數字信號進行信號分選，形成并行且相互獨立的數字信號，并結合數據庫中存儲的數據對所述數字信號包含的空氣質量參數值進行數據分析，從而判斷空氣質量參數值是否超標；所述數據庫與數據分析單元相連并進行數據交互，用于存儲空氣質量參 數的標準值，供數據分析單元提取以作數據分析；所述控制信號發(fā)送單元與數據分析單元相連并進行數據交互，用于根據 數據分析單元的判斷結果，生成相應的控制信號并發(fā)送給多個空氣調節(jié)終端。
7、 根據權利要求6所述的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述數 據分析單元包括信號分選模塊，對所述多路數字信號按照類型進行信號分選，形成并行 且相互獨立的數字信號；對比分析模塊，與信號分選模塊相連并進行數據交互，用于提取數據庫 中存儲的空氣質量參數的標準值，并將其與所述數字信號中包含的空氣質量 參數值進行對比；判斷模塊，根據對比結果判斷空氣質量是否超標。
8、 根據權利要求6所述的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述控 制中心還包括模式設置單元，用于提供系統(tǒng)的多種啟動模式，供駕駛者進行選擇，所 述啟動模式包括自動模式和手動模式。
9、 根據權利要求8所述的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述系 統(tǒng)還包括與控制中心相連并進行數據交互的用戶接口設備，所述用戶接口設 備包括按鍵，用于駕駛員對控制中心中存儲的空氣質量參數的標準值進行設置， 并對模式設置單元提供的啟動模式進行選擇；提示裝置，用于根據控制中心發(fā)送的控制信號向駕駛員發(fā)出提示，提示 方式包括語音提示、閃動提示及其結合。
10、根據權利要求6或8所述的車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制中心還包括濾波單元，與模數轉換單元相連并進行數據交互，用于對所述多路數字 信號進行軟件濾波。
專利摘要本實用新型涉及空氣凈化技術領域，提供了一種車載空氣質量調節(jié)系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括多個空氣傳感器，用于獲取車內空氣的多路質量采樣信號，并發(fā)送至信號處理設備；信號處理設備，用于進行信號處理，再將處理后的多路模擬電信號輸入到控制中心；控制中心，用于將所述多路模擬電信號轉換為包含有空氣質量參數值的多路數字信號，對所述多路數字信號進行分選和數據分析，從而判斷所述空氣質量參數值是否超標，以及根據判斷結果生成相應的控制信號；多個空氣調節(jié)終端，用于接收控制中心發(fā)送的控制信號，并根據所述控制信號執(zhí)行相應的空氣質量調節(jié)。本實用新型通過對多路質量采樣信號的獲取和并行處理，從而全面改善車內空氣質量。
文檔編號B60H3/00GK201264502SQ20082012797
公開日2009年7月1日 申請日期2008年7月15日 優(yōu)先權日2008年7月15日
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