專利名稱：車載風(fēng)力發(fā)電補(bǔ)償電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車，確切地說是車載風(fēng)力發(fā)電補(bǔ)償電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)汽車電池能量在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中占有很重要的位置，隨著 國際原油價(jià)格繼續(xù)大幅上漲，中國對(duì)石油能源的需求已進(jìn)入快速增長期， 石油消費(fèi)持續(xù)增長，在能源需求持續(xù)增長，能源價(jià)格顯著上漲的背景下， 以消耗燃油為主要能源的汽車行業(yè)，在今后正朝著多能源利用的方向發(fā) 展，電動(dòng)汽車就是其中之一。
電動(dòng)汽車與燃油汽車相比，具有噪聲低，公害小等優(yōu)勢，其能量利用 效率比燃油汽車的能量利用效率高。但現(xiàn)在電動(dòng)汽車存在著加速性能差， 一次充電行駛距離短等問題，尤其是不適合長距離出行，缺乏與燃油汽車 的競爭力。這些問題的主要原因是，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車一次充電行駛距離，
就目前所能達(dá)到的最長里程約為400公里，作為市區(qū)代步，基本可以，但是 長距離出行明顯受到電量的制約，提高續(xù)駛里程的方法很多，如增加車載 電池組容量、提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)效率、減小整車質(zhì)量等。但在相同電池條 件下，如何提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能、增加續(xù)駛里程，仍是一大技術(shù)難題， 電池在技術(shù)上沒有大的突破，性能沒有顯著提高。 實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種車載風(fēng)力發(fā)電補(bǔ) 償電動(dòng)汽車。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為
一種車載風(fēng)力發(fā)電補(bǔ)償電動(dòng)汽車，包括車身、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、 傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，所述車身前部設(shè)有迎風(fēng)通道，在通道中 安裝有車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的電力輸出端與蓄電池相連接。
所述車載發(fā)電機(jī)為一臺(tái)或兩臺(tái)。
本實(shí)用新型在行駛過程中，利用行車時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)葉片旋 轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能再將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，將車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生 的電能補(bǔ)充到由超級(jí)電容和蓄電池組成的電池組，電池組為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電 動(dòng)汽車上的用電系統(tǒng)提供電力，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(或混合動(dòng)力 汽車)向前行駛產(chǎn)生風(fēng)力，繼續(xù)為車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)提供發(fā)電的必要條件， 使汽車的電量使用達(dá)到最大化，較大幅度提高電動(dòng)汽車的出行距離，并降 低運(yùn)行成本。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
如圖l所示，該車載風(fēng)力發(fā)電補(bǔ)償電動(dòng)汽車主要由車身、車輪、發(fā)動(dòng)
機(jī)、蓄電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成，車身前部設(shè)有迎風(fēng)
通道ll，在通道中安裝有車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)12，發(fā)電機(jī)的電力輸出端與蓄
電池13相連接，可以安裝一臺(tái)或兩臺(tái)車載發(fā)電機(jī)，利用電動(dòng)汽車(或混合動(dòng)力汽車)行駛產(chǎn)生的風(fēng)能發(fā)電，利用風(fēng)力驅(qū)動(dòng)車載發(fā)電機(jī)葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生 機(jī)械能，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，把車載發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能補(bǔ)充到電池組， 電池組為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電動(dòng)汽車上的用電系統(tǒng)提供電能，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)汽車向前行駛產(chǎn)生風(fēng)量，繼續(xù)為車載發(fā)電機(jī)提供發(fā)電的必要條件。
當(dāng)然，車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電是有條件的，隨著電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)以 及電動(dòng)汽車上的用電系統(tǒng)的電量消耗，車載發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率也是隨之衰 減，加之車載發(fā)電機(jī)自身的能量消耗，電池組充滿的電量在電動(dòng)汽車行駛 過程中直至電量耗盡。
該電動(dòng)汽車(或混合動(dòng)力汽車)長途行駛一般是在國道和高速公路上， 行車速度一般為每小時(shí)60—120公里，電動(dòng)汽車在行駛中所產(chǎn)生的風(fēng)速完 全可以滿足車載發(fā)電機(jī)的發(fā)電條件，對(duì)電動(dòng)汽車電池的電量補(bǔ)充達(dá)到25% 以上。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電池自身的續(xù)航能力越大，車載發(fā)電機(jī)補(bǔ)充 給電動(dòng)汽車的電力也隨之越大。
本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都 可得出其它各種形式的產(chǎn)品。但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是 與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車載風(fēng)力發(fā)電補(bǔ)償電動(dòng)汽車，包括車身、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車身前部設(shè)有迎風(fēng)通道，在通道中安裝有車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的電力輸出端與蓄電池相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風(fēng)力發(fā)電補(bǔ)償電動(dòng)汽車，其特征在于， 所述車載發(fā)電機(jī)為一臺(tái)或兩臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載風(fēng)力發(fā)電補(bǔ)償電動(dòng)汽車，包括車身、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，車身前部設(shè)有迎風(fēng)通道，在通道中安裝有車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的電力輸出端與蓄電池相連接。該電動(dòng)汽車在行駛過程中，利用行車時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)葉片旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能再將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，將車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能補(bǔ)充到由超級(jí)電容和蓄電池組成的電池組，電池組為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電動(dòng)汽車上的用電系統(tǒng)提供電力，能夠使汽車的電量使用達(dá)到最大化，較大幅度提高電動(dòng)汽車的出行距離，并降低運(yùn)行成本。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201240278SQ20082012794
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月15日
發(fā)明者王寶東 申請(qǐng)人:王寶東