專利名稱：鐵道車輛真空和空氣雙制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝于鐵路客車上的制動(dòng)裝置，尤其是涉及 一種采用真空和空氣兩種制動(dòng)的雙制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
真空制動(dòng)裝置作為傳統(tǒng)的制動(dòng)裝置，現(xiàn)如今仍廣泛存在于一些鐵 路交通比較落后的國(guó)家，如大部分非洲國(guó)家，孟加拉、斯里蘭卡、 印度、緬甸等亞洲國(guó)家，但這些國(guó)家近些年也大量引入了裝備了空氣 制動(dòng)裝置的鐵道車輛，處于裝備兩種制動(dòng)裝置車輛并存的狀況。而由 于這兩種制動(dòng)裝置作用原理完全不同，因此無(wú)法兼容，車輛不能編組 在一起運(yùn)營(yíng)，車輛的運(yùn)營(yíng)范圍和條件受到限制，無(wú)法發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì) 效益。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種真空和空氣雙制動(dòng) 裝置，達(dá)到兩種制動(dòng)裝置兼容的目的，從而提高車輛的使用率以及擴(kuò) 大車輛的使用范圍，提高經(jīng)濟(jì)效益。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鐵道車輛真空和空氣 雙制動(dòng)裝置，其特征在于真空制動(dòng)部分包括兩個(gè)真空制動(dòng)缸、兩個(gè) 真空制動(dòng)風(fēng)管、連接制動(dòng)軸和制動(dòng)缸活塞桿的兩個(gè)長(zhǎng)轉(zhuǎn)臂、連接制動(dòng)軸和閘瓦間隙調(diào)整器的兩個(gè)短轉(zhuǎn)臂，閘瓦間隙調(diào)整器與過(guò)渡杠桿相 連，過(guò)渡杠桿與連桿相連；空氣制動(dòng)部分包括空氣制動(dòng)風(fēng)管、連接空 氣制動(dòng)缸及杠桿連桿的兩個(gè)杠桿，閘瓦間隙調(diào)整器與過(guò)渡杠桿及杠桿 相連，真空制動(dòng)部分的過(guò)渡杠桿通過(guò)連桿與空氣制動(dòng)部分的制動(dòng)杠桿 相連。
本實(shí)用新型在車輛上采用真空和自動(dòng)式空氣制動(dòng)兩套控制裝置， 但轉(zhuǎn)向架上僅安裝一套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，真空和自動(dòng)式空氣制動(dòng)共同使 用該基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，另外設(shè)有一套轉(zhuǎn)換裝置，可以根據(jù)用戶的需要操 作轉(zhuǎn)換裝置選擇使用制動(dòng)裝置的類型。真空制動(dòng)和空氣制動(dòng)裝置單獨(dú) 工作，并且工作中兩套系統(tǒng)相互不產(chǎn)生影響和干擾。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式

參照附圖，本實(shí)用新型真空制動(dòng)部分包括兩個(gè)真空制動(dòng)缸l，兩 個(gè)來(lái)自制動(dòng)管的風(fēng)管2，連接制動(dòng)軸4和制動(dòng)缸活塞桿15的兩個(gè)長(zhǎng) 轉(zhuǎn)臂3，連接制動(dòng)軸4和閘瓦間隙調(diào)整器6的兩個(gè)短轉(zhuǎn)臂5，閘瓦間 隙調(diào)整器6與過(guò)渡杠桿13相連，過(guò)渡杠桿13通過(guò)連桿14分別與一、 二位轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置相連。
空氣制動(dòng)部分包括來(lái)自分配閥的風(fēng)管7，連接空氣制動(dòng)缸8及杠 桿連桿10的兩個(gè)杠桿9,閘瓦間隙調(diào)整器12與過(guò)渡杠桿13及杠桿9 相連，連桿11將過(guò)渡杠桿13與制動(dòng)杠桿9相連。
當(dāng)使用空氣制動(dòng)時(shí)，將兩個(gè)真空制動(dòng)用的閘瓦間隙調(diào)整器6分別與兩個(gè)過(guò)渡杠桿13分離。將空氣制動(dòng)用的連桿11及閘瓦間隙調(diào)整器 12分別與兩個(gè)過(guò)渡杠桿13相連。制動(dòng)時(shí)壓力空氣從風(fēng)管7進(jìn)入空氣 制動(dòng)缸8，空氣制動(dòng)缸8中的活塞桿16在壓力空氣的作用下伸出并 推動(dòng)杠桿9繞杠桿連桿10旋轉(zhuǎn)，從而拉動(dòng)連桿11及閘瓦間隙調(diào)整器 12并通過(guò)過(guò)渡杠桿13及連桿14拉動(dòng)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
當(dāng)使用真空制動(dòng)時(shí)，將連桿11及閘瓦間隙調(diào)整器12分別與過(guò)渡 杠桿13分離，并把真空用閘瓦間隙調(diào)整器6分別與過(guò)渡杠桿13連接。 制動(dòng)時(shí)空氣從風(fēng)管2進(jìn)入到真空制動(dòng)缸1內(nèi)，真空制動(dòng)缸1的活塞桿 15帶動(dòng)長(zhǎng)轉(zhuǎn)臂3繞制動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)短轉(zhuǎn)臂5轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)與短轉(zhuǎn) 臂5相連的閘瓦間隙調(diào)整器6將被拉動(dòng)，從而帶動(dòng)過(guò)渡杠桿13轉(zhuǎn)動(dòng)， 過(guò)渡杠桿13再通過(guò)連桿14拉動(dòng)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種鐵道車輛真空和空氣雙制動(dòng)裝置，其特征在于真空制動(dòng)部分包括兩個(gè)真空制動(dòng)缸、兩個(gè)真空制動(dòng)風(fēng)管、連接制動(dòng)軸和制動(dòng)缸活塞桿的兩個(gè)長(zhǎng)轉(zhuǎn)臂、連接制動(dòng)軸和閘瓦間隙調(diào)整器的兩個(gè)短轉(zhuǎn)臂，閘瓦間隙調(diào)整器與過(guò)渡杠桿相連，過(guò)渡杠桿與連桿相連；空氣制動(dòng)部分包括空氣制動(dòng)風(fēng)管、連接空氣制動(dòng)缸及杠桿連桿的兩個(gè)杠桿，閘瓦間隙調(diào)整器與過(guò)渡杠桿及杠桿相連，真空制動(dòng)部分的過(guò)渡杠桿通過(guò)連桿與空氣制動(dòng)部分的制動(dòng)杠桿相連。
專利摘要一種鐵道車輛真空和空氣雙制動(dòng)裝置，其特征在于真空制動(dòng)部分包括兩個(gè)真空制動(dòng)缸、兩個(gè)真空制動(dòng)風(fēng)管、連接制動(dòng)軸和制動(dòng)缸活塞桿的兩個(gè)長(zhǎng)轉(zhuǎn)臂、連接制動(dòng)軸和閘瓦間隙調(diào)整器的兩個(gè)短轉(zhuǎn)臂，閘瓦間隙調(diào)整器與過(guò)渡杠桿相連，過(guò)渡杠桿與連桿相連；空氣制動(dòng)部分包括空氣制動(dòng)風(fēng)管、連接空氣制動(dòng)缸及杠桿連桿的兩個(gè)杠桿，閘瓦間隙調(diào)整器與過(guò)渡杠桿及杠桿相連，真空制動(dòng)部分的過(guò)渡杠桿通過(guò)連桿與空氣制動(dòng)部分的制動(dòng)杠桿相連。本實(shí)用新型可以根據(jù)用戶的需要操作轉(zhuǎn)換裝置選擇使用制動(dòng)裝置的類型。真空制動(dòng)和空氣制動(dòng)裝置單獨(dú)工作，并且工作中兩套系統(tǒng)相互不產(chǎn)生影響和干擾。
文檔編號(hào)B60T13/60GK201220664SQ200820071799
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月7日
發(fā)明者孟繁輝, 王振海 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司