專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)式多功能連接盆進(jìn)氣道固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重卡汽車(chē)進(jìn)氣道連接盆固定裝置。
背景技術(shù)：
為了便于整車(chē)裝配和緩沖沖擊，進(jìn)氣道連接盆上下均為撓性波紋管，若無(wú)剛性支架固定， 便無(wú)法使用。由于整車(chē)布置的限制，固定支架必須設(shè)計(jì)為自身成一定固定角度的結(jié)構(gòu)方可和 連接盆連接。但此角度是通過(guò)兩零部件焊接而成，由于在加工制造過(guò)程中，角度不便于控制， 加之焊接工人水平限制，角度不好控制，造成誤差過(guò)大，不便于裝配。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)整車(chē)的結(jié)構(gòu)分析和加工制造 問(wèn)題進(jìn)行全面考慮，設(shè)計(jì)了一種可調(diào)接角度以便裝配而且可以作為翼子板支架的一種新式進(jìn) 氣道連接盆固定裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙，各組成零件，無(wú)需專(zhuān)用設(shè)備，易于加工制造， 可行性強(qiáng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型釆用了如下技術(shù)方案-
可調(diào)式多功能連接盆進(jìn)氣道固定支架，其包括可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成和翼子板； 翼子板通過(guò)至少一個(gè)夾子固定在可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成上；可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架 總成通過(guò)連接板A與車(chē)架連接。
所述可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成包括連接板A、支撐板、翼子板支架、連接盆撐桿、 連接板B、連接盆連接板、堵塞；其中，支撐板上設(shè)置有兩個(gè)孔，支撐板和連接盆撐桿連接 通過(guò)長(zhǎng)螺栓連接；連接盆撐桿通過(guò)連接板B與連接盆連接板焊接連接；翼子板支架與支撐板 焊接連接；翼子板支架的一端與連接板A焊接連接，另一端與堵塞焊接連接。
所述支撐板為長(zhǎng)方形鋼板，并設(shè)置有兩個(gè)孔，其中一個(gè)孔為圓孔，另一個(gè)為長(zhǎng)孔。 所述連接板A上設(shè)置有至少一個(gè)孔，通過(guò)螺栓螺母與車(chē)架裝配連接。 本使用新型左端通過(guò)其連接板上四個(gè)孔和車(chē)架上對(duì)應(yīng)的連接孔用螺栓螺母裝配連接。裝 配時(shí)根據(jù)本固定支架的連接盆連接板和連接盆的距離，調(diào)節(jié)連接盆撐桿和連接板的角度可以 實(shí)現(xiàn)本使用新型和駕駛室進(jìn)氣道上的連接盆的裝配。駕駛室后翼子辦可以通過(guò)兩個(gè)夾子用標(biāo) 準(zhǔn)緊固件固定在本實(shí)用新型上的翼子板支架上。按上述方法裝配，彌補(bǔ)本實(shí)用新型的加工制 造誤差，從而順利進(jìn)行整車(chē)裝配，而且可以同時(shí)作為翼子板的支撐體，用了更少的整車(chē)裝配 空間。

圖1為本實(shí)用新型的裝配示意圖； 圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖3為可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1、可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成；2、翼子板；3、夾子；4、連接板A; 5、支撐 板；6、翼子板支架；7、連接盆撐桿；8、連接板B; 9、連接盆連接板；10、堵塞；11、圓 孔；12、長(zhǎng)孔；13、長(zhǎng)螺栓；14、車(chē)架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
在圖1、圖2中，可調(diào)式多功能連接盆進(jìn)氣道固定支架，其包括可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支 架總成1和翼子板2;翼子板2通過(guò)至少一個(gè)夾子3固定在可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成1 上；可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成1通過(guò)連接板A4與車(chē)架連接14。
在圖3、圖4中，可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成包括連接板A4、支撐板5、翼子板支架6、 連接盆撐桿7、連接板B8、連接盆連接板9、堵塞10;其中，支撐板5上設(shè)置有兩個(gè)孔，其 中一個(gè)孔為圓孔ll，另一個(gè)為長(zhǎng)孔12，支撐板5和連接盆撐桿7連接通過(guò)長(zhǎng)螺栓13連接； 連接盆撐桿7通過(guò)連接板B8與連接盆連接板9焊接連接;翼子板支架6與支撐板5焊接連接； 翼子板支架6的一端與連接板A4焊接連接，另一端與堵塞10焊接連接。連接板A4上設(shè)置有 四個(gè)孔，通過(guò)螺栓螺母與車(chē)架14裝配連接。
翼子板支架6為4) 50的圓管，翼子板2用2個(gè)圓弧形夾子3固定與其上，由于使用圓管， 翼子板2可以繞其旋轉(zhuǎn)，以便與微調(diào)，方便裝配。支撐板5下方穿圓孔11的長(zhǎng)螺栓13作為 旋轉(zhuǎn)軸，支撐桿5上的長(zhǎng)孔12用于調(diào)節(jié)角度。本使用新型在組裝過(guò)程中，長(zhǎng)螺栓和螺母不易 擰的過(guò)緊，在整車(chē)裝配過(guò)程中調(diào)整好角度后，再擰緊。本裝置可以調(diào)節(jié)自身轉(zhuǎn)配角度，以便 和進(jìn)氣道連接盆安裝而且可以作為翼子板的固定支架，減少了整車(chē)裝配空間和產(chǎn)品零部件。
權(quán)利要求1. 可調(diào)式多功能連接盆進(jìn)氣道固定支架，其特征在于其包括可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成(1)和翼子板(2)；翼子板通過(guò)至少一個(gè)夾子(3)固定在可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成(1)上；可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成(1)通過(guò)連接板A(4)與車(chē)架(14)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可調(diào)式多功能連接盆進(jìn)氣道固定支架，其特征在于所述可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成(1)包括連接板A (4)、支撐板(5)、翼子板支架(6)、連接盆撐 桿(7)、連接板B (8)、連接盆連接板(9)、堵塞(10);其中，支撐板(6)上設(shè)置有兩 個(gè)孔，支撐板(6)和連接盆撐桿(7)連接通過(guò)長(zhǎng)螺栓(13)連接；連接盆撐桿(7)通 過(guò)連接板B (8)與連接盆連接板(9)焊接連接；翼子板支架(6)與支撐板(5)焊接連 接；翼子板支架(6)的一端與連接板A (4)焊接連接，另一端與堵塞(10)焊接連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式多功能連接盆進(jìn)氣道固定支架，其特征在于所述支撐板(6) 為長(zhǎng)方形鋼板，并設(shè)置有兩個(gè)孔，其中一個(gè)孔為圓孔(11)，另一個(gè)為長(zhǎng)孔(12)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式多功能連接盆進(jìn)氣道固定支架，其特征在于所述連接板A(4)上設(shè)置有至少一個(gè)孔，通過(guò)螺栓螺母與車(chē)架(14)裝配連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)式多功能連接盆進(jìn)氣道固定支架，其包括可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成和翼子板；翼子板通過(guò)至少一個(gè)夾子固定在可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成上；可調(diào)式進(jìn)氣道連接盆支架總成包括連接板、支撐板、翼子板支架、連接盆撐桿、連接盆連接板、堵塞；其中，支撐板上設(shè)置有兩個(gè)孔，支撐板和連接盆撐桿連接通過(guò)長(zhǎng)螺栓連接；連接盆撐桿通過(guò)連接板與連接盆連接板焊接連接；翼子板支架與支撐板焊接連接；翼子板支架的一端與連接板焊接連接，另一端與堵塞焊接連接。本裝置可以調(diào)節(jié)自身轉(zhuǎn)配角度，以便和進(jìn)氣道連接盆安裝而且可以作為翼子板的固定支架，減少了整車(chē)裝配空間和產(chǎn)品零部件。
文檔編號(hào)B60K13/00GK201235742SQ20082002468
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者張世杰, 張小鵬, 董曉東 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司