專利名稱：車輛用托架的制作方法
車輛用托架技術領域 背景技術以往，作為車輛用托架公知有分別在左右兩側的上邊梁上安裝氣嚢裝置的結構(例如，參照專利文獻l、專利文獻2以及專利文獻 3)。在此參照的圖7是表示在氣嚢裝置的安裝中使用的以往的車輛 用托架的結構的立體圖。如圖7所示，該車輛用托架55是用于將折疊后的氣嚢53安裝 在上邊梁70的車內(nèi)側的部件，具有基部55a、相對于上邊梁70的 固定部55e、氣嚢53的安裝部55b、進行相對于上邊梁70的止轉的 止轉部55 c ?；?5a由板狀體形成，被配置在上邊梁70和氣嚢53之間。 固定部55e以從基部55a的上端向上方突出的方式形成，并且具有 螺栓孔Hll。安裝部55b由從基部55a向氣嚢53側折回的切片形成， 以夾持固定部55e的方式隔著基部55a在前后各設置一對。止轉部 55 c由從固定部55e向車外側折回的切片形成。而且，在氣嚢53上， 形成有舌片53a，在該舌片53a上形成有螺栓孔H12，并且在上邊梁 70上，在與固定部55e的螺栓孔Hll和止轉部55 c分別對應的位置 上，形成有螺栓孔H13和孔H14。在該車輛用托架55上，在穿過螺栓孔H12、螺栓孔H11以及螺 栓孔H13的螺栓Bll上螺合有螺母Nll，固定部55e和氣嚢53的舌 片53a被緊固在上邊梁70上。也就是說，氣嚢53及其舌片53a通 過車輛用托架55被安裝在上邊梁70上。此時，車輛用托架55的止 轉部55 c嵌入上邊梁70的孔H14，由此進4亍車輛用4乇架55相對于上邊梁70的止轉。專利文獻1:日本特開2007 - 83781號公報 專利文獻2:日本特開2006 - 96291號公報 專利文獻3:日本專利第3160670號公才艮但是，在以往的車輛用托架55中，若要將與氣嚢53構造對稱 的氣嚢(圖示省略)安裝在位于車輛的相反側的上邊梁(圖示省略)示省略)。另外，若要將車輛用托架55共用于向相反側的上邊梁的 氣嚢的安裝，則止轉部55 c的位置要成為在前后方向上被替換的相 反的位置。因此，在該車輛用托架55中，在與成為相反位置的止轉 部55c對應的位置，必須在上邊梁70上另外設置孔H14。另外，若 在車輛的左右兩側使用相同結構的上邊梁70、 70，則由于另外設置 有孔H14,所以存在沒有被用于止轉部55 c的嵌入的工藝孔多余地 形成在上邊梁70、 70上的情況。也就是說，在以往的車輛用托架55中，像氣嚢裝置那樣，在將 分別配置在車輛的左右兩側的車輛用物品安裝于車身上時，準備兩 種在車輛的左右相互成為對稱構造的托架，由于必須在上邊梁上另 外設置孔，因此，存在相對于車身的車輛用物品的安裝效率差的問 題。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的課題是提供一種與以往的車輛用托架相比在相 對于車身的車輛用物品的安裝效率方面優(yōu)良的車輛用托架。解決上述課題的本發(fā)明的車輛用托架是在一個方向上長的車輛 用托架，具有基部；與上述基部一體地形成并用于安裝車輛用零 件的安裝部；與上述基部一體地形成并進行相對于車身的止轉的止 轉部；其特征在于，在安裝于上述車身上的狀態(tài)下，相對于長度方 向軸該車輛用4乇架上下兩側的形狀;f皮此成為相互對稱的形狀。在該車輛用托架中，在將分別配置在車輛的左右兩側的車輛用物品安裝于車身上時，由于相對于長度方向軸，該車輛用托架上下 兩側的形狀彼此成為相互對稱的形狀，所以能夠通過使配置在左右 任意 一側的狀態(tài)下的車輛用托架上下顛倒，而將其作為配置在左右 任意另一側的車輛用托架而共用。也就是說，在使其上下顛倒的另 一側的車輛用^乇架中，相對于顛倒前的一側的車輛用^乇架，這些安 裝部的位置以及止轉部的位置相互不變動。其結果就是，在該車輛 用托架中，不用在車輛的左右兩側分別準備具有對稱構造的部件。 而且，在車輛的左右兩側，可以不對安裝該車輛用^乇架的車身一側 以及安裝在它們上的車輛用物品一側的安裝構造進行變更。因此， 制造成本降低，并且，在車輛的左右兩側進行的相對于車身的車輛 用托架的安裝、相對于車輛用托架的車輛物品的安裝不會發(fā)生錯誤。因此，該車輛用托架與以往的車輛用托架(例如，專利文獻1 等)相比，在相對于車身的車輛用物品的安裝效率方面優(yōu)良。而且，由于車輛用托架在長度方向上成為上下對稱的形狀，所 以能夠有效地利用在其上下形成的空間。另外，在這樣的車輛用托架中，優(yōu)選上述安裝部分別形成在兩 端，在上述各安裝部上形成大致相同形狀的孔。在該車輛用托架中，由于安裝部形成在兩端，所以與在上下方向上形成安裝部的結構相比，上下寬度被降低。因此，該車輛用托安裝寬度被限制的位置安裝有車輛用物品的情況下。另外，在車輛用托架中，由于在各安裝部上分別形成有大致相 同形狀的孔，所以能夠使通過該孔被安裝的車輛用物品側的安裝構造簡潔。另外，在這樣的車輛用托架中，優(yōu)選還具有副安裝部，該副安 裝部用于安裝與上述車輛用零件成為一體地配置的副零件。另外，在這樣的車輛用托架中，優(yōu)選在長度方向上并列地配置 上述安裝部、上述止轉部和上述副安裝部。另外，這樣的車輛用托架用于將氣嚢裝置安裝于上述車身上，上述副零件可以是氣嚢，并且上述車輛用部件可以是收容上述氣嚢的蓋體。發(fā)明效果由于本發(fā)明的車輛用托架在車輛的左右兩側能夠共用，所以與 以往的車輛用托架相比，在相對于車身的車輛用物品的安裝效率方 面優(yōu)良。另外，由于在長度方向上成為上下對稱的形狀，所以，能 夠有效地利用在其上下形成的空間。


圖1是表示使用實施方式的車輛用托架被安裝到車身上的、作 為車輛用物品的氣囊裝置的側視圖，是從車內(nèi)側觀察配置在車輛的 右側的氣嚢裝置的圖。圖2是沿圖1的II-II線的剖視圖，是表示收容氣嚢的蓋體的截面的圖。圖3是圖1的X部的局部放大圖，表示用實施方式的車輛用托 架將作為車輛用物品的氣嚢裝置安裝到作為車身的上邊梁上的狀態(tài)的圖。圖4是實施方式的車輛用托架的立體圖，是在圖3所示的安裝 于車身的狀態(tài)下，從相當于車內(nèi)側的后斜上方的位置觀察車輛用托架的圖。圖5 (a)是沿圖3的Va-Va線的剖視圖，是表示將蓋體安裝 在車輛用托架上的狀態(tài)的圖，圖5 (b)是沿圖3的Vb-Vb線的剖 視圖，是表示將氣嚢安裝在車輛用托架上的狀態(tài)的圖，圖5( c )是 沿圖3的Vc -Vc線的剖視圖，是表示將車輛用托架安裝在車身上 的狀態(tài)的圖。圖6是作為比較例的車輛用托架的立體圖。圖7是表示在氣嚢裝置的安裝中使用的以往的車輛用托架的結構的立體圖。附圖標記說明1蓋體(車輛用物品)3氣嚢(副物品)5車輛用托架53基部5b安裝部5 c止轉部5d副安裝部H3長孔(孔)A氣囊裝置M車輛L長度方向軸具體實施方式
以下，參照適當?shù)母綀D對本發(fā)明的車身前部構造的實施方式進 行詳細的說明。在此參照的附圖中，圖1是使用實施方式的車輛用 托架從而被安裝到車身上的、作為車輛用物品的氣嚢裝置的側視圖，是從車內(nèi)側觀察配置在車輛的右側的氣嚢裝置的圖。圖2是沿圖1 的II-II線的剖視圖，是表示收容氣嚢的蓋體的截面的圖。圖3是 圖1的X部的局分放大圖，是表示通過實施方式的車輛用托架將作 為車輛用物品的氣嚢裝置安裝到作為車身的上邊梁上的狀態(tài)的圖。圖4是實施方式的車輛用托架的立體圖，是在圖3所示的被安裝在 車身上的狀態(tài)下，從與車內(nèi)側的后斜上方相當?shù)奈恢糜^察車輛用托架的圖。此外，在以下的"^兌明中，前后上下的方向與車輛的前后上下的 方向一致，前后上下的方向以圖1所示的各方向為基準。本實施方式的車輛用托架是用于將氣嚢裝置安裝到上邊梁上的 部件。在此，對氣嚢裝置進行說明之后，再對車輛用托架進行說明。 此外，眾所周知，氣嚢裝置具有左右對稱構造，并分別被設置在車 輛的左右兩側，但在以下說明中，只對配置在車輛右側的氣嚢裝置進行說明，并且，由于配置在左側的氣嚢裝置的主要結構相同，因此省略其i兌明。如圖l所示，氣嚢裝置A是在車輛M的碰撞時等展開氣嚢3從 而保護乘員的裝置，該氣嚢裝置A在車輛M的門開口部(圖示省略) 的上方沿著前后方向延伸設置。具體地，氣嚢裝置A是細長的部件， 從前柱(A柱)21覆蓋到上邊梁20而設置在車內(nèi)側。這樣的氣嚢裝置A主要由氣嚢3、收容該氣嚢3的蓋體1、用于 使氣嚢3展開的充氣機4構成。此外，蓋體l相當于權利要求書中 的"車輛用物品，，，被收容在該蓋體1中的氣嚢3相當于"副物品，，。而且，氣嚢3、蓋體1和充氣機4被模塊化，能夠一體地安裝。 而且，蓋體1和氣嚢3通過設置在其長度方向的適當位置(本實施 方式中3個位置)上的后述車輛用托架5被組裝在上邊梁20上。如圖2所示，蓋體1具有一對相對壁10、 IO和在相對壁IO、 10 之間在其上端連接的連接壁11，其剖視呈大致3字狀。氣嚢3在展開前的通常情況下被折疊成波紋狀而收容在蓋體1 中。而且，氣嚢3通過設置在蓋體1的長度方向(相對于圖2的紙 面垂直的方向)上的適當?shù)亩鄠€位置上的帶狀體8束結，由此，在 蓋體1內(nèi)被維持成折疊的狀態(tài)。而且，如圖3所示，蓋體1具有由后述的車輛用托架5所支承 的支承部la。該支承部la從蓋體1向配置在其上方的車輛用托架5 延伸。該支承部la在上述3個位置的每個車輛用托架5、 5、 5(參 照圖1)上分別各設置一對， 一對支承部la、 la均延伸到配置于后 述車輛用托架5的兩端的安裝部5b、 5b。另外，如圖3所示，氣嚢3具有安裝于后述車輛用托架5上的 舌片3a。該舌片3a從氣嚢3的上端向配置在其上方的車輛用托架5 延伸。該舌片3a在上述3個位置的每個車輛用托架5、 5、 5(參照 圖1 )上分別各設置1個，通過形成在蓋體1上的狹縫(圖示省略) 向后述車輛用托架5的副安裝部5d延伸。在該舌片3a上形成有用 于插入銷P的銷孔(圖示省略)。此外，收容有氣嚢3的蓋體1被這些配置于車內(nèi)側的、未圖示的車頂裝飾物以及柱裝飾物覆蓋。而且，在圖1所示的車輛M (參 照圖1)的碰撞時，使氣體瞬時地從充氣機4噴出，由此，氣嚢3 如圖1中的虛線所示地從上邊梁20側向下方展開成簾狀。而且，在 該氣囊3的展開時，上述帶狀體8 (參照圖2)斷裂，并且上述裝飾 物(圖示省略)脫落，由此氣嚢3展開。其次，對本實施方式的車輛用托架5進行說明。如圖4所示，本實施方式的車輛用托架5是在車輛M(參照圖1) 的前后方向(一方向)上長的部件，是對板體進行沖壓成形的部件。 該車輛用托架5具有安裝在作為車身的上邊梁20 (參照圖3)上 的成為底座的基部5a;用于安裝作為車輛用零件的蓋體l(參照圖3) 的安裝部5b;相對于上邊梁20進行止轉的止轉部5 c ;用于安裝作 為副零件的氣嚢3 (參照圖3)的副安裝部5d。車輛用托架5，在基部5a的車外側規(guī)定了相對于上邊梁20 (參 照圖3)的車內(nèi)側面的抵接面。而且，車輛用托架5在基部5a的前 后向車內(nèi)側彎曲后，再以規(guī)定與上邊梁20 (參照圖3)的車內(nèi)側面 相對的面的方式彎曲，由此在基部5a的前側形成安裝部5b,在基部 5a的后側按副安裝部5d和安裝部5b的順序形成副安裝部5d和安裝 部5b。而且，從基部5a朝向前側的安裝部5b的板體的一部分被裁 切成舌狀，并且向車外側折回地形成止轉部5 c 。也就是說，安裝部5b、副安裝部5d以及止轉部5 c沿著車輛用 托架5的長度方向并列地形成。此外，在車輛用托架5的上下各緣上，分別具有向車內(nèi)側折回 的折回部5e,該折回部5e4是高了車輛用4乇架5的剛性。而且，在基部5a上形成有螺栓孔Hl。另外，在副安裝部5d上 形成有銷孔H2。安裝部5b分別配置在車輛用托架5的兩端，這些安裝部5b、 5b 上分別形成有長孔H3。這些長孔H3、 H3成為在前后方向上長且相 互成為大致相同的形狀。該長孔H3 、H3相當于權利要求書中的"孔"。這樣的車輛用托架5在被安裝到上邊梁20 (參照圖3)的車內(nèi) 側面的狀態(tài)下，相對于圖4所示的長度方向軸L (中心線)，其上 下兩側的形狀成為相互對稱的形狀。下面，對使用本實施方式的車輛用托架5，將作為車輛用物品的 蓋體1以及作為副零件的氣嚢3安裝在作為車身的上邊梁20上的方 式進行說明。在此參照的圖5(a)是沿圖3的Va-Va線的剖視圖， 是表示將蓋體安裝到車輛用托架上的狀態(tài)的圖。圖5 (b)是沿圖3 的Vb-Vb線的剖視圖，是表示將氣嚢安裝到車輛用托架上的狀況 的圖。圖5 ( c )是沿圖3的V c - V c線的剖視圖，是表示將車輛 用托架安裝到車身上的狀態(tài)的圖。如圖5 (a)所示，形成在蓋體1的支承部la上的夾緊件lb被 插入在形成于車輛用托架5的安裝部5b上的長孔H3中，由此將蓋 體1安裝到車輛用托架5上。另外，如圖5(b)所示，從形成于蓋體1上的狹縫S被拉出的 氣嚢3的舌片3a配置在車輛用托架5的副安裝部5d的車外側。在 該舌片3a上形成有上述銷孔H4，在該銷孔H4和車輛用托架5的副 安裝部5d的銷孔H2中插入銷P ,并且銷P的前端;故鉚接，由此， 氣嚢3被安裝到車輛用托架5上。而且，由于狹縫S形成在蓋體1 的靠近車外側，因此，在蓋體1上能夠形成用于配置電氣配線等的 空間。另外，如圖5 ( c )所示，在形成車輛用托架5的基部5a上的 螺栓孔Hl和形成于上邊梁20上的螺栓孔H5中插入螺栓Bl。而且， 通過使螺母N1與該螺栓B1螺合，而使安裝有蓋體l(參照圖5(a)) 和氣嚢3 (參照圖5 (a))的車輛用托架5與上邊梁20緊固。而且，如圖3所示，車輛用托架5的止轉部5 c嵌入形成在上邊 梁20上的孔H6中。接下來，對本實施方式的車輛用托架5的作用效果進行說明。在將分別配置在車輛M的左右兩側的氣嚢裝置A(蓋體1、氣嚢 3 )安裝到上邊梁20上時，能夠在左右兩側共用該車輛用托架5。進一步詳細說明，由于相對于長度方向軸L該車輛用托架5上下兩側的形狀彼此成為相互對稱的形狀，所以能夠通過使配置于左右任意一側的狀態(tài)下的車輛用托架5上下顛倒，而將其作為配置于左右任 意另一側的車輛用托架5而共用。也就是說，在使其上下顛倒的另 一側的車輛用托架5中，相對于顛倒前的一側的車輛用托架5，這些 安裝部5b的位置、副安裝部5d的位置以及止轉部5 c的位置相互沒有變動。其結果就是，在該車輛用托架5中，不用分別準備在車輛M的 左右兩側具有對稱構造的部件。而且，在車輛M的左右兩側，還可 以不對安裝有車輛用托架的上邊梁20—側以及安裝在車輛用托架上 的蓋體l、氣嚢3—側的安裝構造進行變更。因此，制造成本降低，安裝、相對于車輛用托架5的蓋體1和氣嚢3的安裝不會發(fā)生錯誤。 因此，該車輛用4乇架5與以往的車輛用4乇架(例如，專利文獻l等)相比，相對于上邊梁20的蓋體1和氣嚢3的安裝效率良好。 而且，由于車輛用托架5在長度方向上成為上下對稱的形狀，因此，能夠有效地利用在其上下形成的空間。尤其，本發(fā)明的車輛用托架不限于上述氣嚢裝置A,能夠在將車輛用物品安裝在車輛的車頂附近或地板附近處的、上下的安裝寬度被限制的位置上的情況下良好地使用。另外，在該車輛用托架5中，由于安裝部5b形成于兩端，所以與在上下方向上形成安裝部5b的情況相比，上下寬度降低。而且，在該車輛用托架5中，由于安裝部5b、副安裝部5d以及止轉部5 c沿著車輛用托架5的長度方向軸L并列地形成，所以上下寬度能夠切實地-故降低。在此參照的圖6是作為比較例的車輛用托架的立體圖。如圖6所示，該車輛用4乇架35相對于上下方向軸La在前后方向上成為對稱形狀。而且，在上下方向并列地配置有用于安裝蓋體1的安裝部35b、用于安裝氣嚢3的舌片3a的副安裝部35d以及止轉部35 c 。與比較例的車輛用托架35相對于上下方向軸La在前后方向上 成為對稱的形狀相比，本實施方式的車輛用托架5的不同點在于相 對于長度方向軸L在上下方向上成為對稱的形狀。在這樣的比較例的車輛用托架35中，通過使其前后顛倒，能夠 在車輛的左右兩側共用該托架。但是，安裝部35b、副安裝部35d 以及止轉部35 c的配置關系與本實施方式的車輛用4乇架5相比，其 上下寬度較大。也就是說，本實施方式的車輛用托架5與比較例的 車輛用托架35相比，能夠充分地確保其上下的空間。另外，在車輛用托架5中，由于在各安裝部5b上形成有大致相 同形狀的長孔H3，因此，通過該長孔H3安裝的蓋體1 (支承部la) 的安裝構造能夠成為像上述夾緊件lb那樣的簡潔的構造。另外，在車輛用托架5中，由于具有安裝有與蓋體1成為一體 地配置的氣嚢3的副安裝部5d,所以能夠通過相同的車輛用托架5 將蓋體i和氣嚢3集中安裝到上邊梁20上。本發(fā)明不限于上述實施方式，能夠以各種方式實施。在上述實施方式中，對具有2個安裝部5b、 l個副安裝部5d和 止轉部5 c的車輛用托架5進行了i兌明，^旦本發(fā)明在安裝部5b、副 安裝部5d和止轉部5 c的數(shù)量上沒有特別的限制。此外，如圖1所示，在車輛M的前后方向上設置多個本發(fā)明的 車輛用托架5的情況下，以防止與氣嚢裝置A —體化時的誤組裝的 目的，優(yōu)選進行使車輛用托架5都朝向同一方向等的、對安裝方向 的適當規(guī)定以及管理。另外，在上述實施方式中，作為安裝構造，對螺栓和螺母、夾 緊件、銷的鉚接等進行了說明，但本發(fā)明對其安裝構造沒有特別限 制，也可以是焊接、粘接等其他的安裝構造。另外，在上述實施方式中，對將蓋體1、氣嚢3安裝到上邊梁 20上的車輛用托架5進行了說明，但本發(fā)明也可以是將氣嚢裝置A 的其他構成元件，例如充氣機4安裝到支柱等其他的車身部分的車輛用托架。
權利要求
1.一種車輛用托架，是在一個方向上長的車輛用托架，具有基部；與所述基部一體地形成并用于安裝車輛用零件的安裝部；與所述基部一體地形成并進行相對于車身的止轉的止轉部，其特征在于，在安裝于所述車身上的狀態(tài)下，相對于長度方向軸所述車輛用托架上下兩側的形狀彼此成為相互對稱的形狀。
2. 如權利要求1所述的車輛用4乇架，其特征在于，所述安裝部 分別形成在兩端，在所述各安裝部上形成有大致相同形狀的孔。
3. 如權利要求1或2所述的車輛用托架，其特征在于，還具有 副安裝部，該副安裝部用于安裝與所述車輛用零件成為一體地配置 的副零件。
4. 如權利要求3所述的車輛用托架，其特征在于，所述安裝部、 所述止轉部和所述副安裝部在長度方向上并列地配置。
5. 如權利要求3所述的車輛用托架用于將氣嚢裝置安裝于所述 車身上，其特征在于，所述副零件是氣嚢，所述車輛用零件是收容所述氣嚢的蓋體。
全文摘要
本發(fā)明的課題是提供一種與以往的車輛用托架相比，在相對于車身的車輛用物品的安裝效率方面優(yōu)良的車輛用托架。本發(fā)明是在一個方向上長的車輛用托架(5)，其具有基部(5a)；與上述基部(5a)一體地形成并用于安裝車輛用零件的安裝部(5b)；與上述基部(5a)一體地形成并進行相對于車身的止轉的止轉部(5c)；其特征在于，在安裝于上述車身的狀態(tài)下，相對于長度方向軸(L)該車輛用托架上下兩側的形狀彼此成為相互對稱的形狀。
文檔編號B60R21/16GK101402342SQ20081016602
公開日2009年4月8日 申請日期2008年9月28日 優(yōu)先權日2007年10月4日
發(fā)明者沖本浩平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社