專利名稱：一種汽車控制系統(tǒng)、方法及汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車控制技術領域，特別涉及一種汽車控制系統(tǒng)、方法及汽車。
背景技術：
曱醇是一種新的車用替代能源，由于甲醇生產原料廣泛，產品的運輸、儲
存、分裝加注和使用與市場上的內燃機用汽油、柴油燃料特點相似；而且甲醇 辛烷值高、自身含氧燃燒徹底、引火溫度比汽油高，燃燒過程安全；因此，曱 醇成為后石油時代最現(xiàn)實、最理想的車用替代燃料。
目前，汽車應用甲醇燃料主要有兩種方式第一種是以一定比例，將曱醇 和汽油預先配制成混合燃料，汽車直接使用這種混合燃料，使發(fā)動機做功，驅 動汽車前進；另一種是以任意比例混合，作為汽車燃料，4艮據曱醇和汽油的不 同特性，如密度、光的折射率等，通過燃料識別傳感器，來分辨不同的曱醇汽 油比例，按熱值量供給不同的燃料數量，使發(fā)動機做功，驅動汽車前進。
汽車無論以上述哪種方式使用曱醇燃料均存在如下問題。
低溫啟動困難問題。發(fā)動機冷啟動時，轉速低、空氣流速慢，加上外界氣 溫低，因而燃料蒸發(fā)困難，而且甲醇的汽化潛熱是汽油的2-3倍，故甲醇比汽 油蒸發(fā)時所吸收的熱量多，會導致發(fā)動機進氣歧管處的溫度急劇下降，進一步 惡化了進氣蒸發(fā)條件。甲醇的飽和蒸汽壓比汽油低l/2左右，故在冷啟動時只 有少量的燃料能蒸發(fā)，若蒸發(fā)形成的可燃混合氣體的濃度達不到著火濃度下 限，則混合氣不能著火燃燒，發(fā)動機啟動困難。因此使用曱醇和汽油混合燃料， 尤其是高比例甲醇和汽油混合燃料的汽車存在低溫啟動困難問題。
冷機排放問題。由于曱醇的汽化潛熱高，曱醇汽車在從低溫啟動工況，經 過暖機到怠速運轉工況整個過程，導致發(fā)動機溫度4支低，混合氣霧化差。三元 催化器溫度低，沒有達到對廢氣的催化轉化溫度。因此，常規(guī)排放較差。同時， 曱醇燃燒不完全，曱醇燃燒的中間產物-甲醛，以及未燃燒的曱醇，將會在排 氣過程中，隨著廢氣一起排出。甲醛和未燃燒曱醇這兩種非常規(guī)排放，會引起 催化劑中毒造成環(huán)境污染。曱醇和汽油互溶問題。曱醇含有羥基，具有較強的極性。汽油是由各種烴 類化合物組成的非極性物質，它與曱醇的混合物是一個部分互溶系統(tǒng)，存在一 個上部互溶溫度。 一旦環(huán)境溫度低于上部互溶溫度，甲醇汽油將發(fā)生互相分離 而影響使用。另一方面，水的存在也會嚴重影響曱醇汽油的互溶性。曱醇和汽 油混合燃料在儲存和使用過程中，會自動從空氣中吸收水分。當混合燃料中水
的含量增加時，曱醇與汽油的互溶性就會下降；當混合燃料的水分含量達到一 定程度時，就出現(xiàn)油水分離現(xiàn)象。水分會影響甲醇汽車中某些類型的綜合傳感 器的調整，還會降低燃料的能量因而對車輛的經濟性及動力性能產生不利影響。
綜上所述，目前汽車曱醇或曱醇汽油混合燃料將會出現(xiàn)低溫啟動困難、冷 機排放及曱醇和汽油的分層問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的是提供一種汽車控制系統(tǒng)及方法，解決了汽車應用曱醇 燃料帶來的低溫啟動困難、冷機排放差及曱醇和汽油分層問題。
本發(fā)明提供一種汽車控制系統(tǒng)，包括汽油供給裝置、甲醇供給裝置和燃料 供給控制系統(tǒng)，所述燃料供給控制系統(tǒng)包括監(jiān)測單元和電子控制單元；
所述監(jiān)測單元用于監(jiān)測發(fā)動機的水溫，發(fā)送所述溫度至所述電子控制單
元；
所述電子控制單元判斷所述水溫超過設定溫度時，用于發(fā)送控制指令至所
述曱醇供給裝置，所述甲醇供給裝置用于為發(fā)動機供給曱醇；反之所述電子控 制單元用于發(fā)送控制指令至所述汽油供給裝置，所述汽油供給裝置用于為發(fā)動 才幾供給汽油。
優(yōu)選地，所述監(jiān)測單元為冷卻液溫度傳感器。
優(yōu)選地，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括曱醇液位傳感器，用于測量所述曱 醇供給裝置中曱醇的液位，發(fā)送液位信號至所述電子控制單元；
當所述曱醇液位低于設定最低甲醇液位時，所述電子控制單元用于發(fā)送控 制指令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油；同時發(fā)送控制 指令至曱醇報警器，所述甲醇報警器用于報警。
優(yōu)選地，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括汽油液位傳感器，用于測量所述汽
6油供給裝置中汽油的液位，發(fā)送液位信號至所述電子控制單元；
當所述汽油液位低于設定最低汽油液位時，所述電子控制單元用于發(fā)送控 制指令至曱醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動機供給曱醇；同時發(fā)送控制 指令至汽油報警器，所述汽油報警器用于報警。
優(yōu)選地，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括曱醇燃油系統(tǒng)壓力傳感器，用于監(jiān) 測甲醇燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號至所述電子控制單元；
當壓力小于曱醇供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
優(yōu)選地，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括汽油燃油系統(tǒng)壓力傳感器，用于監(jiān) 測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號至所述電子控制單元；
當壓力小于汽油供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至甲醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動機供給甲醇。
優(yōu)選地，還包括節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器，所述節(jié)氣門位置傳感器 用于監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送開度信號至所述電子控制單元；
所述車速傳感器，用于監(jiān)測車速，發(fā)送車速信號至所述電子控制單元；
當所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
優(yōu)選地，所述汽油供給裝置和所述曱醇供給裝置同側或對稱布置在汽車的 地板上。
本發(fā)明還l是供一種汽車控制方法，包括以下步驟 監(jiān)測發(fā)動機的水溫，發(fā)送所述水溫至控制單元；
當所述水溫超過設定溫度時，控制單元發(fā)送控制指令至甲醇供給裝置，曱 醇供給裝置為發(fā)動機供給甲醇；反之發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，汽油供給 裝置為發(fā)動機供給汽油。
優(yōu)選地，還包括測量曱醇的液位，當所述液位低于設定最低曱醇液位時， 發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油；同時發(fā) 送控制指令至曱醇報警器，所述曱醇報警器用于報警。
優(yōu)選地，還包括測量汽油的液位，當所述液位低于設定最低汽油液位時， 發(fā)送控制指令至甲醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動機供給甲醇；同時發(fā)說明書第4/14頁
送控制指令至汽油報警器，所述汽油報警器用于報警。
優(yōu)選地，還包括監(jiān)測曱醇燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號至所述電子控
制單元；
當壓力小于曱醇供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
優(yōu)選地，還包括監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號至所述電子控 制單元；
當壓力小于汽油供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至曱醇供給裝置，所述甲醇供給裝置為發(fā)動機供給甲醇。 優(yōu)選地，還包括
監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送開度信號至所述電子控制單元； 監(jiān)測車速，發(fā)送車速信號至所述電子控制單元；
當所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。 本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車包括所述汽車控制系統(tǒng)。 優(yōu)選地，所述汽車還包括油量顯示裝置，用于顯示所述曱醇和汽油的液位。 優(yōu)選地，所述汽車還包括第一指示裝置和第二指示裝置，所述第一指示裝 置用于顯示甲醇供給裝置的工作狀態(tài)；所述第二指示裝置用于顯示汽油供給裝 置的工作狀態(tài)。
優(yōu)選地，所述汽車還包括曱醇和汽油燃料蒸氣回收裝置，用于回收甲醇蒸 氣或汽油蒸氣至所述發(fā)動機。
優(yōu)選地，所述汽車還包括切換裝置，用于強制切換曱醇供給裝置和汽油供 給裝置的工作狀態(tài)。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點
本發(fā)明提供獨立的曱醇供給裝置和汽油供給裝置，甲醇和汽油不需要混合 在一起，通過燃料供給控制系統(tǒng)控制曱醇和汽油兩種燃料的供給。低溫時所述 燃料供給控制系統(tǒng)控制汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。當監(jiān)測到發(fā)動機的水 溫超高設定溫度時，所述燃料供給控制系統(tǒng)控制曱醇供給裝置為發(fā)動機供給曱 醇。從而解決了現(xiàn)有技術中汽車使用曱醇或曱醇汽油燃料帶來的低溫啟動困難、冷機排放差及甲醇和汽油分層問題。


圖1是本發(fā)明第一實施例甲醇和汽油兩套燃料供給裝置結構圖； 圖2是本發(fā)明甲醇和汽車噴射控制系統(tǒng)結構圖； 圖3是本發(fā)明一種汽車控制方法實施例流程圖； 圖4是本發(fā)明油量顯示裝置示意圖； 圖5是本發(fā)明曱醇油量不足時實現(xiàn)報警的流程圖； 圖6是本發(fā)明汽油油量不足時實現(xiàn)報警的流程圖； 圖7是本發(fā)明曱醇汽油雙燃料汽車第一指示裝置和第二指示裝置示意圖； 圖8是本發(fā)明曱醇汽油雙燃料汽車的儀表盤示意圖。
具體實施例方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對 本發(fā)明的具體實施方式
做詳細的說明。
本發(fā)明所述汽車控制系統(tǒng)包括汽油供給裝置、曱醇供給裝置和燃料供給控 制系統(tǒng)，所述燃料供給控制系統(tǒng)包括監(jiān)測單元和電子控制單元。
所述監(jiān)測單元監(jiān)測發(fā)動機的水溫，發(fā)送所述溫度至所述電子控制單元。本 發(fā)明中監(jiān)測單元為冷卻液溫度傳感器。
所述電子控制單元判斷所述水溫超過設定溫度時，用于發(fā)送控制指令至所 述甲醇供給裝置，所述甲醇供給裝置用于為發(fā)動機供給曱醇；反之所述電子控 制單元用于發(fā)送控制指令至所述汽油供給裝置，所述汽油供給裝置用于為發(fā)動 機供給汽油。
所述設定溫度例如為T。 T可以根據實際需要取40。C到70。C之間的數值。 如果所述水溫超過該設定溫度T，所述汽車應用甲醇燃料，反之應用汽油燃料。
本發(fā)明所述的實施例提供獨立的曱醇供給裝置和汽油供給裝置，所述燃料 供給控制系統(tǒng)的監(jiān)測單元通過監(jiān)測發(fā)動機的水溫，當所述發(fā)動機的水溫超過預 先設定溫度時，所述電子控制單元發(fā)送控制指令至所述曱醇供給裝置，所述曱 醇供給裝置為發(fā)動機提供曱醇，電子控制單元發(fā)送控制指令至所述汽油供給裝 置，所述汽油供給裝置停止為發(fā)動機供給汽油，從而實現(xiàn)兩種供油裝置工作狀 態(tài)的切換。本發(fā)明有效解決了汽車使用曱醇燃料帶來的低溫啟動困難、冷機排放差及曱醇和汽油分層帶來的汽車動力性下降等問題。
參見圖1,該圖為本發(fā)明第 一實施例甲醇和汽油兩套燃料供給裝置結構圖。 曱醇供給裝置和汽油供給裝置在結構上互相獨立，并行布置在汽車的地板上。
所述甲醇供給裝置包括曱醇加注管總成101,甲醇燃料箱102，曱醇濾清 器105,曱醇進油管路106,曱醇回油管路107,曱醇蒸發(fā)回收管路108,曱醇 噴油器109，曱醇壓力調節(jié)閥110,曱醇分配管111和曱醇燃油系統(tǒng)壓力傳感 器112。其中所述甲醇燃料箱102包括甲醇泵103和甲醇液位傳感器104。
所述汽油供給裝置包括汽油加注管總成10r,汽油燃料箱102、，汽油濾清 器105、，汽油進油管路106、，汽油回油管路107、，汽油蒸發(fā)回收管^各108、， 汽油噴油器109、，汽油壓力調節(jié)閥110、，汽油分配管iir和汽油燃油系統(tǒng)壓 力傳感器112、。其中，所述汽油燃料箱102、包括集成液位傳感器式的汽油泵 103、；汽油燃料箱102、也可采用汽油泵和液位傳感器互相獨立式的型式。
另夕卜，汽車的發(fā)動機120的進氣歧管上布置有甲醇、汽油兩種燃料噴油器， 分別為甲醇噴油器109和汽油噴油器109、，所述兩套噴油器可以在進氣歧管上 前后布置，或才艮據不同進氣歧管的具體情況以其它方式布置。此處，優(yōu)選前排 (靠近燃料室)為曱醇噴油器噴射甲醇燃料，后排為汽油噴油器噴射汽油。
車輛采用所述曱醇供給裝置和汽油供給裝置，分別存儲甲醇燃料和汽油燃 料，并分別選用耐曱醇的材料和耐汽油的材料。即對于曱醇供給裝置中的甲醇 加注管總成、曱醇燃料箱、曱醇泵、甲醇液位傳感器、甲醇濾清器、曱醇管^各、 甲醇供油導軌、曱醇噴油器等全部采用耐甲醇的金屬及非金屬材料；而對于汽 油供給裝置中的汽油加油管路總成、汽油燃料箱、汽油泵、汽油液位傳感器、 汽油濾清器、汽油管路、汽油供油導軌、汽油噴射器等全部采用耐汽油的金屬 及非金屬材料。
現(xiàn)有技術中，對于百分之百的曱醇和汽油，各自的材料適應性問題較易解 決，避免了研究新的適應不同比例甲醇和汽油混合燃料的新材料問題。
下面結合圖2說明本發(fā)明第二實施例的燃料供給控制系統(tǒng)的工作過程。參 見圖2,該圖為本發(fā)明燃料供給控制系統(tǒng)結構圖。
所述燃料供給控制裝置的核心為電子控制單元201 ，分析和處理各傳感器發(fā)送的數據信息，根據所述數據信息發(fā)送指令至各種執(zhí)行部件，從而實現(xiàn)對所 述甲醇供給裝置和汽油供給裝置工作狀態(tài)的控制。
所述傳感器包括進氣溫度壓力傳感器202,冷卻液溫度傳感器203,轉速 傳感器204及氧傳感器205等。
車輛啟動時，根據發(fā)動機水溫是否達到溫度T，所述電子控制單元201控 制所述汽油供給裝置向發(fā)動機內噴射汽油。
所述電子控制單元201控制打開汽油電子油泵206，根據進氣溫度壓力傳 感器202的信號和冷卻液溫度傳感器203的信號，計算出需要噴射的汽油量， 精確控制汽油噴油器207噴射定量汽油。同時，所述轉速傳感器204獲取到當 前發(fā)動機的轉速，控制點火線圈208在適當的點火提前角放電點火。進入怠速 和運行工況后，所述電子控制單元201根據發(fā)動機負荷計算噴油量，并根據氧 傳感器205反饋的信號，調整怠速旁通空氣閥209或點火提前角，對發(fā)動機進 行閉環(huán)控制，從而實現(xiàn)汽車發(fā)動機的順利啟動。
上述汽車啟動時，所述燃料供給控制系統(tǒng)控制所述汽油供給裝置向發(fā)動機 內噴射汽油，解決了汽車使用曱醇燃料所帶來的低溫啟動困難的問題，同時也 解決了冷機狀態(tài)下，常規(guī)排放差，以及甲醇燃料霧化效果差，燃燒不充分，生 成較多燃燒中間產物-曱醛和未燃甲醇的非常規(guī)排放問題。
所述燃料供給控制系統(tǒng)監(jiān)測發(fā)動機的水溫是否超過設定值，具體為冷卻 液溫度傳感器203測量所述發(fā)動機的水溫，發(fā)送所述水溫至所述燃料供給控制 系統(tǒng)，如果所述水溫超過設定值，所述燃料供給控制系統(tǒng)控制所述甲醇供給裝 置為發(fā)動機提供曱醇燃料，同時控制所述汽油供給裝置停止為發(fā)動機提供汽油 燃料；反之，如果所述發(fā)動機的水溫未超過設定值，所述燃料供給控制系統(tǒng)控 制所述汽油供給裝置繼續(xù)為所述發(fā)動機提供汽油燃料。
在甲醇供給裝置工作狀態(tài)下，所述燃料供給控制裝置自動打開曱醇電子油 泵210，建立曱醇燃料供給系統(tǒng)壓力，關閉汽油電子油泵206，根據進氣溫度 壓力傳感器202的信號和冷卻液溫度傳感器203的信號，計算出需要噴射的甲 醇量，精確控制曱醇噴油器211噴射定量曱醇，同時執(zhí)行曱醇燃料相應的點火 提前角，根據氧傳感器205反饋的信號，調整怠速旁通空氣閥209或點火提前 角對發(fā)動才幾進行閉環(huán)控制。上述汽油供給裝置工作狀態(tài)下，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括汽油液位傳 感器，所述汽油液位傳感器測量所述汽油供給裝置中汽油的液位，發(fā)送所述液 位至所述燃料供給控制系統(tǒng)。
當所述汽油液位低于最低汽油液位時，所述電子控制單元發(fā)送控制指令至
甲醇供給裝置，所述甲醇供給裝置為發(fā)動機供給曱醇；同時發(fā)送控制指令至汽
油報警器，所述汽油報警器用于報警，警告油量不足，及時加注汽油。 上述曱醇供給裝置工作狀態(tài)下，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括曱醇液位傳
感器，所述曱醇液位傳感器測量所述曱醇供給裝置中曱醇的液位，發(fā)送所述液
位至所述燃料供給控制系統(tǒng)。
當所述甲醇液位低于最低曱醇液位時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指
令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油；同時發(fā)送控制指令 至曱醇報警器，所述曱醇報警器用于報警，警告油量不足，及時加注曱醇。
本發(fā)明所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括甲醇燃油系統(tǒng)壓力傳感器112,用于 監(jiān)測曱醇燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送所述壓力至所述電子控制單元。
當壓力小于曱醇供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
本發(fā)明所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括汽油燃油系統(tǒng)壓力傳感器112、，用于 監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送所述壓力至所述電子控制單元。
當壓力小于汽油供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至曱醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動機供給曱醇。
上述曱醇燃油系統(tǒng)壓力傳感器112和汽油燃油系統(tǒng)壓力傳感器112、分別 用來監(jiān)測甲醇或汽油供油壓力，例如正常供油壓力設定值為350kPa，如果壓 力低于280kPa,即低于正常壓力設定值的20%,說明供油裝置出現(xiàn)故障，電 子控制單元切換另一種供油裝置工作，有效保證了汽油行使過程中的安全。
當然還可以根據實際需要設定正常供油壓力為其他數值，當實際供油壓力 低于正常值的20%時，說明供油裝置出現(xiàn)故障。
本發(fā)明所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器，所 述節(jié)氣門位置傳感器用于監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送所述開度至所述電子控制單 元.所述車速傳感器，用于監(jiān)測車速，發(fā)送所述車速至所述電子控制單元.
當所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
上述在節(jié)氣門開度為零和車速為零時，電子控制單元切換汽油供油裝置工 作。該方法用于停車時切換，此時汽油供油裝置工作僅為幾秒鐘。停車時用汽 油供油裝置工作作用是用汽油對發(fā)動機進行沖刷，避免在發(fā)動機內部各個部 件存留有曱醇溶液，長時間的浸泡，而造成對材料的腐蝕。
所述曱醇供給裝置和所述汽油供給裝置同側或對稱布置在汽車的地板上。
本發(fā)明提供獨立的燃料供給裝置，通過所述燃料供給控制裝置控制所述甲 醇供給裝置和汽油供給裝置的工作狀態(tài)，同時通過分析處理各個傳感器的信 號，實時控制發(fā)動機的工作狀態(tài)，實現(xiàn)發(fā)動機性能的最優(yōu)化。
基于上述一種汽車控制系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種汽車控制方法，下面結 合具體實施例來詳細說明其工作流程。
參見圖3,該圖為本發(fā)明一種汽車控制方法實施例流程圖。包括以下步驟 S301:監(jiān)測發(fā)動機的水溫，發(fā)送所述水溫至控制單元。 S302:當所述水溫超過設定溫度時，控制單元發(fā)送控制指令至甲醇供給裝 置，曱醇供給裝置為發(fā)動機供給曱醇；反之發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，汽 油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
本發(fā)明所述方法實施例通過監(jiān)測發(fā)動機的水溫作為汽車使用甲醇還是汽 油的條件，當所述水溫超過設定溫度時，控制單元控制曱醇供給裝置為發(fā)動機 供給曱醇，控制單元控制汽油供給裝置停止為發(fā)動機供給汽油；反之控制單元 控制汽油供給裝置繼續(xù)為發(fā)動機供給汽油。本發(fā)明所述汽車控制方法實現(xiàn)了在 不同工況下為汽車供給甲醇和汽油，解決了汽車使用曱醇燃料帶來的低溫啟動 困難、冷機排放差及曱醇和汽油分層帶來的汽車動力性下降等問題。
需要說明的是，本發(fā)明所述方法還包括測量曱醇的液位，當所述曱醇液位 低于最低甲醇液位時，發(fā)送控制指令至曱醇報警器，所述曱醇報警器報警。本 發(fā)明所述方法還包括測量汽油的液位，當所述液位低于最低汽油液位時，發(fā)送 控制指令至汽油報警器，所述汽油報警器報警。本發(fā)明通過監(jiān)測曱醇或汽油的 液位，并在低于最低液位時自動切換到另一種燃料供給狀態(tài)，同時凈 警，通知駕駛人員及時加油。
需要說明的是，本發(fā)明所述方法還包括監(jiān)測曱醇燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送 壓力信號至所述電子控制單元。
當壓力小于甲醇供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號至所述電子控制單元。
當壓力小于汽油供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至甲醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動機供給甲醇。
所述監(jiān)測曱醇燃油系統(tǒng)供油壓力是由曱醇燃油系統(tǒng)壓力傳感器完成的，所 述監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力是由汽油燃油系統(tǒng)壓力傳感器完成的。
例如正常供油壓力i殳定值為350kPa，如果壓力低于280kPa,說明供油裝 置出現(xiàn)故障，電子控制單元切換另一種供油裝置工作，有效保證了汽油行使過 程中的安全。
當然還可以根據實際需要設定正常供油壓力為其他數值，當實際供油壓力 低于正常值的20%時，說明供油裝置出現(xiàn)故障。
需要說明的是，本發(fā)明所述方法還包括監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送開度信號至 所述電子控制單元；監(jiān)測車速，發(fā)送車速信號至所述電子控制單元。
當所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
該方法用于停車時切換，此時汽油供油裝置工作僅為幾秒鐘。停車時用汽 油供油裝置工作作用是用汽油對發(fā)動機進行沖刷，避免在發(fā)動機內部各個部 件存留有曱醇溶液，長時間的浸泡，而造成對材料的腐蝕。
相應地，本發(fā)明還4是供了一種汽車，所述汽車包括如上述的汽車控制系統(tǒng)。 本發(fā)明所述汽車控制系統(tǒng)包括汽油供給裝置、甲醇供給裝置和燃料供給控制系 統(tǒng)，所述燃料供給控制系統(tǒng)包括監(jiān)測單元和電子控制單元。
所述監(jiān)測單元監(jiān)測發(fā)動機的水溫，發(fā)送所述溫度至所述電子控制單元。本 發(fā)明中監(jiān)測單元為冷卻液溫度傳感器。
所述電子控制單元判斷所述水溫超過設定溫度時，用于發(fā)送控制指令至所 述曱醇供給裝置，所述甲醇供給裝置用于為發(fā)動機供給曱醇；反之所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令至所述汽油供給裝置，所述汽油供給裝置用于為發(fā)動 機供給汽油。
本發(fā)明所述的汽車提供獨立的甲醇供給裝置和汽油供給裝置，所述燃料供 給控制系統(tǒng)通過監(jiān)測發(fā)動機的水溫控制汽車使用甲醇燃料，當所述發(fā)動機的水 溫超過預先設定值時，所述燃料供給控制系統(tǒng)控制所述曱醇供給裝置為發(fā)動機 提供曱醇，停止提供汽油，從而實現(xiàn)兩種供油裝置工作狀態(tài)的切換。有效解決 了汽車使用甲醇燃料帶來的低溫啟動困難、冷機排放差及甲醇和汽油分層帶來 的汽車動力性下降等問題。
所述汽車還包括油量顯示裝置，用于顯示所述汽油和曱醇的液位。 參見圖4，該圖為本發(fā)明油量顯示裝置示意圖。
所述油量顯示裝置44包括曱醇油量表401和汽油油量表402。 所述燃并+供給控制系統(tǒng)包括曱醇液位傳感器，所述曱醇液位傳感器測量所 述曱醇供給裝置中曱醇的液位，發(fā)送所述液位至所述燃料供給控制裝置，所述 燃料供給控制裝置控制所述甲醇油量表401顯示所述液位。通過所述曱醇油量 表401可以清楚看出甲醇的油量是否充足，當不足時，及時加注曱醇。同時， 曱醇液位傳感器將液位信號發(fā)送至電子控制單元，電子控制單元切換汽油供給 裝置工作。
同理，所述燃料供給控制系統(tǒng)還包括汽油液位傳感器，所述汽油液位傳感 器測量所述汽油供給裝置中汽油的液位，發(fā)送所述液位至所述燃料供給控制裝 置，所述燃料供給控制裝置控制所述汽油油量表402顯示所述液位。通過所述 汽油油量表402可以清楚看出汽油的油量是否充足，當不足時，及時加注汽油。 同時，汽油液位傳感器將液位信號發(fā)送至電子控制單元，電子控制單元切換曱 醇供給裝置工作。
需要說明的是，上述汽車還包括當所述甲醇或汽油油量不足時的報警裝 置。分別為甲醇報警器和汽油報警器。下面結合附圖4和附圖5詳細說明實現(xiàn) 油量不足報警的流程。
參見圖5,該圖為本發(fā)明甲醇油量不足時實現(xiàn)報警的流程圖。包括以下步驟。
S501:甲醇液位傳感器監(jiān)測曱醇液位；
15S502:發(fā)送所述液位信號至所述燃料供給控制系統(tǒng)；
S503:所述燃料供給控制系統(tǒng)確定所述曱醇液位低于最低液位時；
S504:所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，所述汽油供
給裝置為發(fā)動機供給汽油；同時發(fā)送控制指令至曱醇報警器，所述曱醇報警器
用于報警。
參見圖6,該圖為本發(fā)明汽油油量不足時實現(xiàn)報警的流程圖。包括以下步驟。
S601:汽油液位傳感器監(jiān)測汽油液位；
S602:發(fā)送所述液位信號至所述燃料供給控制系統(tǒng)；
S603:所述燃料供給控制系統(tǒng)確定所述汽油液位低于最低液位時；
S604:所述電子控制單元發(fā)送控制指令至曱醇供給裝置，所述曱醇供給裝
置為發(fā)動機供給曱醇；同時發(fā)送控制指令至汽油報警器，所述汽油報警器用于報警。
本發(fā)明所述汽車還包括第一指示裝置和第二指示裝置，參見圖7，該圖為 本發(fā)明甲醇汽油雙燃料汽車第一指示裝置和第二指示裝置示意圖。當所述曱醇 供給裝置處于工作狀態(tài)，即為汽車的發(fā)動機供給曱醇時，所述第一指示裝置 701的指示燈亮。當所述汽油供給裝置處于工作狀態(tài)時，即為汽車的發(fā)動機提 供汽油，所述第二指示裝置702的指示燈亮。所述指示裝置可以為發(fā)光二極管， 也可以為其他類型的指示燈。
需要說明的是，本發(fā)明所述汽車還包括儀表盤，參見圖8,該圖為本發(fā)明 曱醇汽油雙燃料汽車的儀表盤示意圖。所述儀表盤88上裝有車速表801、發(fā) 動才幾轉速表802、用于顯示發(fā)送4幾水溫的水溫表803、及里程表804，所述水 溫表803上還有當水溫超過最高水溫值時的水溫凈艮警器。
本發(fā)明所述汽車包括的油量顯示裝置、報警裝置、第一指示裝置、第二指 示裝置及各類儀表，提高了汽車的安全性，駕駛人員可以通過上述裝置和儀表 清楚了解汽車的運行狀態(tài)，及時對緊急狀態(tài)作出反應，避免出現(xiàn)各種故障。
本發(fā)明所述甲醇和汽油兩種油量顯示裝置、報警裝置、第一指示裝置、第 二指示裝置與所述儀表盤集成在一起，組成整體式組合儀表。當然也可以根據 實際需要，將所述油量顯示裝置、報警裝置、第一指示裝置、第二指示裝置與所述儀表盤獨自設置。
本發(fā)明所述汽車還包括曱醇和汽油燃料蒸氣回收裝置，回收曱醇蒸氣或汽 油蒸氣至所述發(fā)動機。
燃料蒸氣回收裝置將發(fā)動機工作過程中由于溫度、壓力因素，燃料箱中產 生的燃料蒸氣，通過碳罐進行吸附、脫附，重新送回發(fā)動機進行燃燒，避免了 燃料蒸發(fā)污染，降低車輛污染物排放。
本發(fā)明所述甲醇供給裝置和所述汽油供給裝置優(yōu)選實施例為共用 一套燃 料蒸氣回收裝置，曱醇燃料蒸氣經曱醇翻車閥、燃料蒸發(fā)回收管路，到燃料蒸 氣吸附口進入石友罐，經過碳罐活性炭、新鮮空氣的作用，甲醇蒸氣由燃料蒸氣 脫附口出碳罐，經碳罐控制閥引入發(fā)動機燃燒室進行燃燒。
汽油蒸氣經汽油翻車岡、燃料蒸發(fā)回收管路，到燃料蒸氣吸附口進入碳罐， 經過碳罐活性炭、新鮮空氣的作用，汽油蒸氣由燃料蒸氣脫附口出碳罐，經碳 罐控制閥引入發(fā)動機燃燒室進行燃燒。
需要說明的是，本發(fā)明實施例所述甲醇和汽油兩種燃料的蒸氣回收，共用 一套燃料蒸氣回收裝置，通過一個三通閥連接。當然，也可以才艮據需要設計兩 套獨立的燃料蒸氣回收裝置，分別為甲醇燃料蒸氣回收裝置和汽油燃料蒸氣回 收裝置。
所述汽車還包括切換裝置，用于強制切換曱醇和汽油兩種燃料的供給狀 態(tài)。當曱醇或汽油油量不足時，強制切換另一種燃料供給裝置為汽車供給燃料。 當由于地域限制，無法加注曱醇或汽油時，也可以利用所述切換裝置，強制切 換另 一種燃料供給裝置為汽車供給燃料。
本發(fā)明所述曱醇汽油雙燃料汽車提供了獨立的曱醇供給裝置和汽油供給 裝置，解決了汽車使用曱醇或曱醇汽油混合燃料帶來的低溫啟動困難、冷機排 放差及曱醇和汽油分層帶來的汽車動力性下降等問題。所述汽車還安裝了完備 的顯示和指示裝置，使駕駛人員可以直觀清楚地掌握汽車的運行工況，及時做 出反應，避免故障的發(fā)生，提高了整車的安全性。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的 限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何 熟悉本領域的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍情況下，都可利用上述
17揭示的方法和技術內容對本發(fā)明技術方案作出許多可能的變動和修飾，或修改 為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據本 發(fā)明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬 于本發(fā)明技術方案保護的范圍內。
權利要求
1、一種汽車控制系統(tǒng)，其特征在于，包括汽油供給裝置、甲醇供給裝置和燃料供給控制系統(tǒng)，所述燃料供給控制系統(tǒng)包括監(jiān)測單元和電子控制單元；所述監(jiān)測單元用于監(jiān)測發(fā)動機的水溫，發(fā)送所述溫度至所述電子控制單元；所述電子控制單元判斷所述水溫超過設定溫度時，用于發(fā)送控制指令至所述甲醇供給裝置，所述甲醇供給裝置用于為發(fā)動機供給甲醇；反之所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令至所述汽油供給裝置，所述汽油供給裝置用于為發(fā)動機供給汽油。
2、 根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)測單元為冷卻液溫 度傳感器。
3、 根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料供給控制系統(tǒng)還 包括甲醇液位傳感器，用于測量所述曱醇供給裝置中甲醇的液位，發(fā)送液位信 號至所述電子控制單元；當所述甲醇液位低于設定最低甲醇液位時，所述電子控制單元用于發(fā)送控 制指令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油；同時發(fā)送控制 指令至甲醇報警器，所述甲醇報警器用于報警。
4、 根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料供給控制系統(tǒng)還 包括汽油液位傳感器，用于測量所述汽油供給裝置中汽油的液位，發(fā)送液位信 號至所述電子控制單元；當所述汽油液位低于設定最低汽油液位時，所述電子控制單元用于發(fā)送控 制指令至曱醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動機供給曱醇；同時發(fā)送控制 指令至汽油報警器，所述汽油報警器用于報警。
5、 根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料供給控制系統(tǒng)還 包括甲醇燃油系統(tǒng)壓力傳感器，用于監(jiān)測甲醇燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信 號至所述電子控制單元；當壓力小于曱醇供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
6、 根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料供給控制系統(tǒng)還 包括汽油燃油系統(tǒng)壓力傳感器，用于監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號至所述電子控制單元；當壓力小于汽油供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至甲醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動機供給甲醇。
7、 根據權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括節(jié)氣門位置傳感器 和車速傳感器，所述節(jié)氣門位置傳感器用于監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送開度信號至 所述電子控制單元；所述車速傳感器，用于監(jiān)測車速，發(fā)送車速信號至所述電子控制單元； 當所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
8、 根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述汽油供給裝置和所述 曱醇供給裝置同側或對稱布置在汽車的地板上。
9、 一種汽車控制方法，其特征在于，包括以下步驟 監(jiān)測發(fā)動機的水溫，發(fā)送所述水溫至控制單元；當所述水溫超過設定溫度時，控制單元發(fā)送控制指令至甲醇供給裝置，甲 醇供給裝置為發(fā)動機供給曱醇；反之發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，汽油供給 裝置為發(fā)動機供給汽油。
10、 根據權利要求9所述的方法，其特征在于，還包括測量曱醇的液位， 當所述液位低于設定最低曱醇液位時，發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，所述汽 油供給裝置為發(fā)動機供給汽油；同時發(fā)送控制指令至曱醇報警器，所述曱醇報 警器用于報警。
11、 根據權利要求9所述的方法，其特征在于，還包括測量汽油的液位， 當所述液位低于設定最低汽油液位時，發(fā)送控制指令至甲醇供給裝置，所述曱 醇供給裝置為發(fā)動機供給甲醇；同時發(fā)送控制指令至汽油報警器，所述汽油報 警器用于報警。
12、 根據權利要求9所述的方法，其特征在于，還包括監(jiān)測曱醇燃油系統(tǒng) 供油壓力，發(fā)送壓力信號至所述電子控制單元；當壓力小于甲醇供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
13、 根據權利要求9所述的方法，其特征在于，還包括監(jiān)測汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)送壓力信號至所述電子控制單元；當壓力小于汽油供油壓力設定值時，所述電子控制單元用于發(fā)送控制指令 至曱醇供給裝置，所述曱醇供給裝置為發(fā)動機供給甲醇。
14、 根據權利要求9所述的方法，其特征在于，還包括 監(jiān)測節(jié)氣門開度，發(fā)送開度信號至所述電子控制單元； 監(jiān)測車速，發(fā)送車速信號至所述電子控制單元；當所述節(jié)氣門開度為零且所述車速為零時，所述電子控制單元發(fā)送控制指 令至汽油供給裝置，所述汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。
15、 一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權利要求1-8任一項所述 的汽車控制系統(tǒng)。
16、 根據權利要求12所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括油量顯 示裝置，用于顯示所述曱醇和汽油的液位。
17、 根據權利要求12所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括第一指 示裝置和第二指示裝置，所述第一指示裝置用于顯示曱醇供給裝置的工作狀 態(tài)；所述第二指示裝置用于顯示汽油供給裝置的工作狀態(tài)。
18、 根據權利要求12所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括甲醇和 汽油燃料蒸氣回收裝置，用于回收甲醇蒸氣或汽油蒸氣至所述發(fā)動機。
19、 根據權利要求12所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括切換裝 置，用于強制切換曱醇供給裝置和汽油供給裝置的工作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明一種汽車控制系統(tǒng)，包括汽油供給裝置、甲醇供給裝置和燃料供給控制系統(tǒng)，燃料供給控制系統(tǒng)包括監(jiān)測單元和電子控制單元；監(jiān)測單元監(jiān)測發(fā)動機的水溫，發(fā)送溫度至所述電子控制單元；電子控制單元判斷水溫超過設定溫度時，發(fā)送控制指令至甲醇供給裝置，甲醇供給裝置為發(fā)動機供給甲醇；反之電子控制單元發(fā)送控制指令至汽油供給裝置，汽油供給裝置為發(fā)動機供給汽油。一種汽車控制方法監(jiān)測發(fā)動機的水溫；當所述水溫超過設定溫度時，控制甲醇供給裝置為發(fā)動機提供甲醇；反之控制汽油供給裝置為發(fā)動機提供汽油。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術中汽車使用甲醇或甲醇汽油混合燃料帶來的低溫啟動困難、冷機排放差以及甲醇汽油混合燃料分層問題。
文檔編號B60K15/00GK101638053SQ20081004109
公開日2010年2月3日 申請日期2008年7月28日 優(yōu)先權日2008年7月28日
發(fā)明者宋金環(huán), 金先揚 申請人:上海華普汽車有限公司