專利名稱：用于鐵路貨車車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于鐵路貨車車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)
背景技術(shù)：
當(dāng)前敞車、棚車、平車等車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的空氣分配閥、集塵直角塞
門組合體、副風(fēng)缸、空重車調(diào)壓器、ll升儲(chǔ)風(fēng)筒、17升儲(chǔ)風(fēng)筒等零配件都 是分散懸掛在車輛底架的下方，相互用制動(dòng)支管連接產(chǎn)生作用。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng) 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)支管拆斷漏淺(制動(dòng)支管接頭絲扣連接發(fā)生最多)、零配件 缺件或丟失的故障常有發(fā)生，造成制動(dòng)系統(tǒng)作用不良或失去作用，最常用 的處理方法就是把拆斷閥關(guān)閉，使該車為關(guān)門車，失去制動(dòng)功能。再者， 就是進(jìn)行修理，恢復(fù)其功能，它有幾點(diǎn)不利的因素(1 )時(shí)間不夠； 一般 列檢一趟車的時(shí)間為2 5分鐘。(2 )維修費(fèi)用緊張；路局對(duì)基層是年度維
修成本包干考核，作為基層怕超成本，不愿多修，能放則放?；旧厦苛?br> 貨車都有關(guān)門車，最多時(shí)可達(dá)到8輛。關(guān)門車數(shù)量的增加給車輛運(yùn)行造成 以下危害 一是列車在正常制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力減小，很難在有效的制動(dòng)距離 內(nèi)停車，較容易冒進(jìn)信號(hào)，造成險(xiǎn)性事故的發(fā)生；二是列車在制動(dòng)時(shí)其慣 性力增加，使得車輛之間的沖擊力增強(qiáng)，造成車輛不同程度的破損。如車 鉤、緩沖器裂損，叢板、叢板座、叢板座鉚釘拆斷，端梁、枕梁裂等。隨 著貨物列車運(yùn)行速度的提高，其危害性更加顯著，消除關(guān)門車的任務(wù)刻不 容緩。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述空氣制動(dòng)系統(tǒng)分散設(shè)置容易造成制動(dòng)故障的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于鐵路貨車車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，將空氣制動(dòng)系統(tǒng)的 各組件集中設(shè)置在一個(gè)箱體內(nèi)，從而可以減少制動(dòng)故障的產(chǎn)生。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的在車輛底架上安裝一個(gè)箱體，將空氣分配閥、 集塵直角塞門組合體、副風(fēng)缸、空重車調(diào)壓器、11升儲(chǔ)風(fēng)筒和17升儲(chǔ)風(fēng) 筒集中設(shè)置在所述箱體中，箱體上開有連接列車管、制動(dòng)缸管、空重車傳 感器支管的通孔。
為了便于操作，箱體上分別設(shè)有用來(lái)操作集塵直角塞門組合體上的直 角塞門閥和觀察空重車調(diào)壓器顯示版的門。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1、縮短了各制動(dòng)支管的長(zhǎng)度；2、箱體本身起到了 防護(hù)罩的作用，特別是降低了因外物的碰撞而造成的支管拆斷或淺漏；3、 克服了空氣中灰塵對(duì)各閥的侵害，使得各閥作用更加靈敏可靠；4、減少了 維修作業(yè)時(shí)間，只要把車體上失效的制動(dòng)箱拆下，裝上維修后作用良好的 制動(dòng)箱，即可恢復(fù)該車輛的制動(dòng)性能；5、避免了人為的偷盜和破壞而造成 的制動(dòng)系統(tǒng)失效。再者，車輛在正常使用中，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行廠修、段修、 輔修中對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試和修理就能基本保證空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能良好， 運(yùn)用正常。

圖1是本實(shí)用新型制動(dòng)組件裝配示意圖。
上述圖中，1、空重車傳感器，2、副風(fēng)缸，3、空重車調(diào)壓器，4、門， 5、空氣分配閥，6、 17升儲(chǔ)風(fēng)筒，7、 ll升儲(chǔ)風(fēng)筒，8、列車管，9、制動(dòng) 缸，10、門，11、集塵直角塞門組合體，12、箱體。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，箱體12安裝在車輛底架上，空氣分配閥5、集塵直角塞門組合體ll、副風(fēng)缸2、空重車調(diào)壓器3、 11升儲(chǔ)風(fēng)筒7和17升儲(chǔ)風(fēng)筒6 集中設(shè)置在箱體12中，箱體12上開有連接列車管8、制動(dòng)缸9管、空重 車傳感器1支管的通孔。
為了便于操作，箱體12上在集塵直角塞門組合體11上的直角塞門閥 操作位置和空重車調(diào)壓器3顯示版的觀察位置分別開設(shè)有門10、 4。
權(quán)利要求1、用于鐵路貨車車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括空氣分配閥[5]、集塵直角塞門組合體[11]、副風(fēng)缸[2]、空重車調(diào)壓器[3]、11升儲(chǔ)風(fēng)筒[7]、17升儲(chǔ)風(fēng)筒[6]，其特征是在車輛底架上安裝一個(gè)箱體[12]，將空氣分配閥[5]、集塵直角塞門組合體[11]、副風(fēng)缸[2]、空重車調(diào)壓器[3]、11升儲(chǔ)風(fēng)筒[7]、17升儲(chǔ)風(fēng)筒[6]集中設(shè)置在所述箱體[12]中，箱體上開有連接列車管[8]、制動(dòng)缸[8]管、空重車傳感器[1]支管的通孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路貨車車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是 箱體上分別設(shè)有用來(lái)操作集塵直角塞門組合體[3]上的直角塞門閥和觀察 空重車調(diào)壓器[3]顯示版的門[10、 4]。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于鐵路貨車車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，在車輛底架上安裝一個(gè)箱體[12]，將空氣分配閥[5]、集塵直角塞門組合體[11]、副風(fēng)缸[2]、空重車調(diào)壓器[3]、11升儲(chǔ)風(fēng)筒[7]、17升儲(chǔ)風(fēng)筒[6]集中設(shè)置在所述箱體[12]中，箱體上開有連接列車管[8]、制動(dòng)缸[9]管、空重車傳感器[1]支管的通孔。其優(yōu)點(diǎn)是縮短了各制動(dòng)支管的長(zhǎng)度；箱體本身起到了防護(hù)罩的作用，降低了因外物的碰撞而造成的支管折斷或泄漏；克服了空氣中灰塵對(duì)各閥的侵害，使得各閥作用更加靈敏可靠。
文檔編號(hào)B60T11/10GK201128410SQ20072018643
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者強(qiáng) 周 申請(qǐng)人:中國(guó)南車集團(tuán)銅陵車輛廠