專利名稱：鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)單車試驗(yàn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及適合鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)單車試驗(yàn)器，尤其是涉及一種能夠用于符 合UIC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的空氣分配閥鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)單車試驗(yàn)器。
背景技術(shù)：
中國(guó)國(guó)內(nèi)時(shí)速160公里以下的鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)均采用符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)空 氣分配閥，對(duì)于裝備了這些分配閥的制動(dòng)系統(tǒng)需采用符合中國(guó)TB/T1490標(biāo)準(zhǔn)的單車試驗(yàn) 器進(jìn)行試驗(yàn)。但是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的空氣分配閥與國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC協(xié)會(huì)發(fā)布的空氣分配閥標(biāo) 準(zhǔn)有很大的差別，采用現(xiàn)有的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的空氣分配閥單車試驗(yàn)器不能對(duì)進(jìn)口的符合UIC540 標(biāo)準(zhǔn)的空氣分配閥制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行單車試驗(yàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以用于試驗(yàn)符合UIC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的 帶有緊急制動(dòng)加速器的空氣分配閥的鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)的單車試驗(yàn)器。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)單車試驗(yàn)器，其特 征在于包括五個(gè)連接軟管、過(guò)濾器、四個(gè)減壓閥、五個(gè)塞門(mén)、風(fēng)缸、三個(gè)壓力表、操縱模塊， 第一連接軟管與外部風(fēng)源連接，同時(shí)通過(guò)鋼管與過(guò)濾器連接，過(guò)濾器通過(guò)鋼管與四個(gè)減壓 閥連接，第一減壓閥通過(guò)鋼管與第一塞門(mén)連接，第一塞門(mén)通過(guò)鋼管與第三壓力表和第二、三 連接軟管連接，第二、三連接軟管與被測(cè)試的鐵道車輛的空氣簧系統(tǒng)連接，用于調(diào)整、控制 和記錄車輛空氣簧的壓力；第二減壓閥通過(guò)鋼管與第二塞門(mén)連接，第二塞門(mén)通過(guò)鋼管與第 一壓力表連接，同時(shí)通過(guò)鋼管與第四連接軟管連接，第四軟管與被測(cè)試的鐵道車輛的總風(fēng) 管連接，用于調(diào)整、控制、記錄車輛總風(fēng)管的壓力；第三減壓閥通過(guò)鋼管與控制模塊連接，控 制模塊通過(guò)鋼管與第二壓力表連接，同時(shí)通過(guò)鋼管與第四塞門(mén)連接，第四塞門(mén)通過(guò)鋼管與 第五連接軟管連接，第五連接軟管與被測(cè)試的鐵道車輛的列車管連接，用于控制、記錄車輛 列車管的壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的泄露量測(cè)試、制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)、緩解靈敏度試驗(yàn)、緊 急制動(dòng)加速器穩(wěn)定性試驗(yàn)、緊急制動(dòng)加速器靈敏度試驗(yàn)功能；第四減壓閥通過(guò)鋼管與第三 塞門(mén)連接，第三塞門(mén)通過(guò)鋼管與第五塞門(mén)、第四塞門(mén)、控制模塊、第二壓力表連接，第五塞門(mén) 通過(guò)鋼管與風(fēng)缸連接，用于進(jìn)行本實(shí)用新型本身的功能測(cè)試和實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)試的鐵道車輛制 動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)充試驗(yàn)。本實(shí)用新型設(shè)置了 7個(gè)不同的操縱控制位置，可對(duì)裝備了 UIC540分配閥制動(dòng)系統(tǒng) 進(jìn)行泄露量測(cè)試、制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)、緩解靈敏度試驗(yàn)、緊急制動(dòng)加速器穩(wěn)定性試驗(yàn)、緊急制 動(dòng)加速器靈敏度試驗(yàn)、過(guò)充試驗(yàn)，并可以對(duì)空氣簧充風(fēng)調(diào)整進(jìn)行空重車模擬。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式參照附圖，本實(shí)用新型包括連接軟管1、12、13、14、15、過(guò)濾器2、減壓閥3、4、5、6、 塞門(mén)10、11、18、19、20、風(fēng)缸16、壓力表7、8、9、操縱模塊17。本實(shí)用新型通過(guò)連接軟管1將 本實(shí)用新型與外部風(fēng)源連接，同時(shí)通過(guò)鋼管22與過(guò)濾器2連接，過(guò)濾器2通過(guò)鋼管21與減 壓閥3、4、5、6連接。減壓閥3通過(guò)鋼管21與塞門(mén)10連接，塞門(mén)10通過(guò)鋼管21與壓力表9 和軟管12、13連接，軟管12、13與被測(cè)試的鐵道車輛的空氣簧系統(tǒng)連接，用于調(diào)整、控制和 記錄車輛空氣簧的壓力；減壓閥4通過(guò)鋼管21與塞門(mén)11連接，塞門(mén)11通過(guò)鋼管22與壓力 表7連接，同時(shí)通過(guò)鋼管21與軟管14連接，軟管14與被測(cè)試的鐵道車輛的總風(fēng)管連接，用 于調(diào)整、控制、記錄車輛總風(fēng)管的壓力；減壓閥5通過(guò)鋼管21與操縱模塊17連接，控制模塊 17通過(guò)鋼管22與壓力表8連接，同時(shí)通過(guò)鋼管21與塞門(mén)20連接，塞門(mén)20通過(guò)鋼管21與軟 管15連接，軟管15與被測(cè)試的鐵道車輛的列車管連接用于控制、記錄車輛列車管的壓力， 實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的泄露量測(cè)試、制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)、緩解靈敏度試驗(yàn)、緊急制動(dòng)加速器穩(wěn) 定性試驗(yàn)、緊急制動(dòng)加速器靈敏度試驗(yàn)功能；減壓閥6通過(guò)鋼管21與塞門(mén)18連接，塞門(mén)18 通過(guò)鋼管21與塞門(mén)19、塞門(mén)20、操縱模塊17、壓力表8連接，塞門(mén)19通過(guò)鋼管21與風(fēng)缸 16連接，用于進(jìn)行本實(shí)用新型本身的功能測(cè)試和實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)試的鐵道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)充 試驗(yàn)。
權(quán)利要求1. 一種鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)單車試驗(yàn)器，其特征在于包括五個(gè)連接軟管、過(guò)濾器、四個(gè) 減壓閥、五個(gè)塞門(mén)、風(fēng)缸、三個(gè)壓力表、操縱模塊，第一連接軟管與外部風(fēng)源連接，同時(shí)通過(guò) 鋼管與過(guò)濾器連接，過(guò)濾器通過(guò)鋼管與四個(gè)減壓閥連接，第一減壓閥通過(guò)鋼管與第一塞門(mén) 連接，第一塞門(mén)通過(guò)鋼管與第三壓力表和第二、三連接軟管連接，第二、三連接軟管與被測(cè) 試的鐵道車輛的空氣簧系統(tǒng)連接，用于調(diào)整、控制和記錄車輛空氣簧的壓力；第二減壓閥通 過(guò)鋼管與第二塞門(mén)連接，第二塞門(mén)通過(guò)鋼管與第一壓力表連接，同時(shí)通過(guò)鋼管與第四連接 軟管連接，第四軟管與被測(cè)試的鐵道車輛的總風(fēng)管連接，用于調(diào)整、控制、記錄車輛總風(fēng)管 的壓力；第三減壓閥通過(guò)鋼管與控制模塊連接，控制模塊通過(guò)鋼管與第二壓力表連接，同時(shí) 通過(guò)鋼管與第四塞門(mén)連接，第四塞門(mén)通過(guò)鋼管與第五連接軟管連接，第五連接軟管與被測(cè) 試的鐵道車輛的列車管連接，用于控制、記錄車輛列車管的壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的泄 露量測(cè)試、制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)、緩解靈敏度試驗(yàn)、緊急制動(dòng)加速器穩(wěn)定性試驗(yàn)、緊急制動(dòng)加速 器靈敏度試驗(yàn)功能；第四減壓閥通過(guò)鋼管與第三塞門(mén)連接，第三塞門(mén)通過(guò)鋼管與第五塞門(mén)、 第四塞門(mén)、控制模塊、第二壓力表連接，第五塞門(mén)通過(guò)鋼管與風(fēng)缸連接，用于進(jìn)行試驗(yàn)器本 身的功能測(cè)試和實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)試的鐵道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)充試驗(yàn)。
專利摘要一種鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)單車試驗(yàn)器，其特征在于包括五個(gè)連接軟管、過(guò)濾器、四個(gè)減壓閥、五個(gè)塞門(mén)、風(fēng)缸、三個(gè)壓力表、操縱模塊，第一連接軟管與外部風(fēng)源連接，同時(shí)通過(guò)鋼管與過(guò)濾器連接，過(guò)濾器通過(guò)鋼管與四個(gè)減壓閥連接，第一減壓閥通過(guò)鋼管與第一塞門(mén)連接，第一塞門(mén)通過(guò)鋼管與第三壓力表和第二、三軟管連接，第二、三軟管與被測(cè)試的鐵道車輛的空氣簧系統(tǒng)連接，用于調(diào)整、控制和記錄車輛空氣簧的壓力；第二減壓閥通過(guò)鋼管與第二塞門(mén)連接，第二塞門(mén)通過(guò)鋼管與第一壓力表連接，同時(shí)通過(guò)鋼管與第四軟管連接，第四軟管與被測(cè)試的鐵道車輛的總風(fēng)管連接，用于調(diào)整、控制、記錄車輛總風(fēng)管的壓力。本實(shí)用新型可對(duì)裝備了UIC540分配閥制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行泄露量測(cè)試、制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)、緩解靈敏度試驗(yàn)、緊急制動(dòng)加速器穩(wěn)定性試驗(yàn)、緊急制動(dòng)加速器靈敏度試驗(yàn)、過(guò)充試驗(yàn)，并可以對(duì)空氣簧充風(fēng)調(diào)整進(jìn)行空重車模擬。
文檔編號(hào)G01L5/28GK201885886SQ201020644388
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者孟繁輝 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司