專利名稱：車輛防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛防盜方法，綜合利用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、圖像模式識(shí)別、傳感技術(shù)與無(wú)線 通訊技術(shù)，及時(shí)攔截將要駛離本地區(qū)的被盜車輛并記錄可疑車主的影像，挽回合法車主的經(jīng) 濟(jì)損失。
背景技術(shù)：
隨著人們擁有更多的車輛(包括機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車)，如何防止車輛被盜也變得越來(lái)越重要。
目前針對(duì)車輛防盜的方法可分兩大類，第一種方法是事前防范，用機(jī)械或者電子的方法增強(qiáng) 鎖的強(qiáng)度[2]或者鎖的復(fù)雜度[3]，再進(jìn)一步就是輔助聲光報(bào)警[41，提醒車主并威懾竊賊。第二種 方法是事后追蹤，用GPS (全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng))或者移動(dòng)通信系統(tǒng)報(bào)告被盜車輛的位置[5]， 好讓車主或者公安人員追蹤被盜車輛。
但是，使用上述第一種方法的車輛所有者，存在防盜機(jī)械鎖或者電子鎖被盜竊者拆除甚至破 壞使防盜功能失效的風(fēng)險(xiǎn)。即使輔助聲光報(bào)警，也存在這樣的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)車主無(wú)法感受到聲光 報(bào)警的情況下(譬如下暴雨或者聲光被隔離)，車主就不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并阻止車輛被盜。第二種 方法，雖然在理想的情況下，可以幫助車主或者公安人員追蹤并找到被盜車輛，但是，車主 也面臨無(wú)法追蹤車輛的風(fēng)險(xiǎn)，即，車載GPS或者移動(dòng)通信系統(tǒng)遭到拆除或者破壞，或者車輛 被轉(zhuǎn)移到信號(hào)不能覆蓋的地方
發(fā)明內(nèi)容
，
因而，本發(fā)明的第一 目標(biāo)是克服現(xiàn)有技術(shù)因車載裝置，例如防盜鎖具或者聲光報(bào)警器或者GPS 系統(tǒng)等，遭到拆除或者失效導(dǎo)致車主不能及時(shí)阻止車輛被盜的問(wèn)題。本發(fā)明的第二目標(biāo)是， 當(dāng)車輛失竊后，記錄可疑竊賊的影像資料，便于公安人員迅速破案并挽回車主的損失。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明構(gòu)造了一種車輛防盜裝置，包括控制器(1)、車載部分(10)和安 保部分(20)。其中控制器(1)包含鎖定按鈕(2)和解鎖按鈕(3)，由車主保管。車載部分 (10)包含帶存儲(chǔ)器的控制電路(11)、接收機(jī)(12)、車輛身份發(fā)射電路(13)和信號(hào)檢測(cè)電路(14)，安裝在車輛上。安保部分(20)安裝在小區(qū)或者廠區(qū)的出口處，包含計(jì)算機(jī)系統(tǒng) (21)、車輛識(shí)別電路(22)、車輛身份接收電路(23)、信號(hào)發(fā)射電路(24)和攝像頭(25)。 車主通過(guò)操作控制器(1)，控制車載部分的車輛身份發(fā)射電路(13)是否發(fā)送車輛身份。安 保部分的車輛識(shí)別電路(22)先檢測(cè)到車輛駛?cè)胍?guī)劃區(qū)域，然后安保部分(20)檢查是否接 收到車輛身份信息以及車輛身份是否正確，據(jù)此判定車主的身份是否可疑或者非法。
控制器(1)采用無(wú)線遙控鑰匙，包含鎖定按鈕(2)和解鎖按鈕(3)。這兩個(gè)按鈕，分別用 來(lái)鎖定車輛和解除車輛的鎖定裝置，此外也分別用來(lái)啟用防盜報(bào)警與解除防盜報(bào)警?？刂破?(1)跟車載部分(10)之間的通信是加密傳送的。
車載部分(10)包含帶存儲(chǔ)器的控制電路(11)、接收機(jī)(12)、車輛身份發(fā)射電路(13)和 信號(hào)檢測(cè)電路(14)。接收機(jī)(12)接收來(lái)自控制器(1)的控制命令，解密后得出正確的指 令。如果該指令是解鎖動(dòng)作，車載部分就進(jìn)入解除防盜報(bào)警模式；相反，如果該指令是鎖定 動(dòng)作，車載部分就進(jìn)入啟動(dòng)防盜報(bào)警模式。當(dāng)信號(hào)檢測(cè)電路(14)檢測(cè)到來(lái)自安保部分(20) 的發(fā)射信號(hào)，即車輛已經(jīng)駛?cè)胍?guī)劃區(qū)域，車輛身份發(fā)射電路(13)根據(jù)當(dāng)前的模式，決定向 安保部分(20)發(fā)送車輛身份或者不發(fā)送車輛身份。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，后續(xù)的安保部分(20) 根據(jù)有無(wú)接收到車輛身份和接收到的車輛身份信息，來(lái)判定車主是否可疑。
安保部分(20)包含計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)、車輛識(shí)別電路(22)、車輛身份接收電路(23)、信號(hào) 發(fā)射電路(24)和攝像頭(25)。當(dāng)車輛(15)駛?cè)胍?guī)劃的規(guī)定區(qū)域(Ll)時(shí)，安保部分的車 輛識(shí)別電路(22)利用圖像模式識(shí)別技術(shù)先識(shí)別到車輛的前輪，通知計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)有車 輛(15)要離開(kāi)本停車場(chǎng)或者本地區(qū)。車輛身份接收電路(23)向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)報(bào)告有 無(wú)接收到車輛身份信息，還有接收到的車輛身份信息。在規(guī)定的兩種時(shí)間方式內(nèi)，計(jì)算機(jī)系 統(tǒng)(21)根據(jù)有無(wú)接收到車輛身份信息及車輛身份信息是否正確判定車主的身份。方式1是 定時(shí)器，方式2是車輛(15)駛離規(guī)劃的另一規(guī)定區(qū)域(L2)。
在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有接收到車輛身份或者這個(gè)車輛身份不在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中，說(shuō)明車主是可 疑的或者非法的。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，接收到的車輛身份在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中，說(shuō)明車主是合法的。
如果車主是可疑的或者非法的，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)指示攝像頭(25)把車輛與可疑車主的影
像拍攝下來(lái)，同時(shí)啟動(dòng)聲光報(bào)警并設(shè)置障礙物攔截。相反如果車主是合法的，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)解除障礙物，同時(shí)記錄該車輛的出行時(shí)間。無(wú)論是影像資料還是出行記錄，都會(huì)做進(jìn)一步處 理然后存檔。
信號(hào)發(fā)射電路(24)發(fā)射紅外線或無(wú)線電(本說(shuō)明用的例子是紅外線)，使得車載部分(10) 的信號(hào)檢測(cè)電路(14)檢測(cè)到后啟動(dòng)車輛身份發(fā)射電路(13)。它的作用就是告訴車輛，該車 輛已經(jīng)駛?cè)肓艘?guī)劃的道路。


圖1是展示本發(fā)明防盜裝置的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。 圖2是本發(fā)明所述的道路規(guī)劃圖。
圖3是本發(fā)明所述的車載部分控制電路主程序與中斷處理程序的流程圖。 圖4是本發(fā)明所述的安保部分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主程序的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方案。 圖1是本發(fā)明防盜裝置的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
本發(fā)明的車輛防盜裝置，包括控制器(1)、車載部分(10)和安保部分(20)?？刂破?1) 由車主保管，車主把車載部分(10)安裝在需要防盜的車輛上，安保部分(20)則安裝在小 區(qū)或者廠區(qū)的出口處。本發(fā)明裝置投入使用前，車主需要在安保部分的車輛身份計(jì)算機(jī)管理 系統(tǒng)(21)登記車輛的身份。
控制器(1)采用無(wú)線遙控鑰匙，包含鎖定按鈕(2)和解鎖按鈕(3)。鎖定按鈕(2)用來(lái)鎖 定車輛并啟用防盜報(bào)警，解鎖按鈕(3)用來(lái)解除車輛的鎖定裝置并解除防盜報(bào)警。車主開(kāi)車 或者騎車外出時(shí)，需要開(kāi)啟車載部分，也就是說(shuō)操作解鎖按鈕解除報(bào)警；如果停放不用，則 關(guān)閉車載部分，即操作鎖定按鈕啟動(dòng)報(bào)警。
車載部分(10)包含帶存儲(chǔ)器的控制電路(11)、接收機(jī)(12)、車輛身份發(fā)射電路(13)和 信號(hào)檢測(cè)電路(14)。接收機(jī)(12)接收來(lái)自控制器(1)的控制命令，本發(fā)明示例的控制命 令是一串包含跳碼和指令的加密信息[6]，然后傳給控制電路(11)?？刂齐娐?11)用存儲(chǔ)器 內(nèi)保存的密碼信息對(duì)收到的控制命令解密，得出正確的跳碼和指令。當(dāng)跳碼符合要求時(shí)，執(zhí) 行相應(yīng)的指令。如果該指令是解鎖動(dòng)作，車載部分就進(jìn)入解除防盜報(bào)警模式；相反，如果該 指令是鎖定動(dòng)作，車載部分就進(jìn)入啟動(dòng)防盜報(bào)警模式。當(dāng)信號(hào)檢測(cè)電路(14)檢測(cè)到來(lái)自安 保部分(20)的發(fā)射信號(hào)，車輛身份發(fā)射電路(13)根據(jù)當(dāng)前的模式，決定向安保部分(20) 發(fā)送車輛身份或者不發(fā)送車輛身份。在解除防盜報(bào)警模式下，車輛身份發(fā)射電路(13)向安 保部分(20)發(fā)送車輛身份。在啟動(dòng)防盜報(bào)警模式下，車輛身份發(fā)射電路(13)不向安保部 分(20)發(fā)送車輛身份。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，后續(xù)的安保部分(20)根據(jù)有無(wú)接收到車輛身份， 來(lái)判定車主是否可疑。
安保部分(20)包含計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)、車輛識(shí)別電路(22)、車輛身份接收電路(23)、信號(hào) 發(fā)射電路(24)和攝像頭(25)。當(dāng)車輛(15)駛?cè)胍?guī)劃的規(guī)定區(qū)(Ll)時(shí)，安保部分的車輛 識(shí)別電路(22)利用圖像模式識(shí)別技術(shù)先識(shí)別到車輛的前輪，通知計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)有車輛 (15)要離開(kāi)本停車場(chǎng)或者本地區(qū)。此時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)啟動(dòng)一個(gè)定時(shí)器，同時(shí)準(zhǔn)備接 收來(lái)自車輛身份接收電路(23)接收到的車輛身份信息。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)判定車輛身份的 觸發(fā)方式有兩種，方式1是定時(shí)器超時(shí)，方式2是車輛(15)駛離規(guī)劃的另一規(guī)定區(qū)域(L2)。結(jié)合這兩種觸發(fā)方式，車輛身份接收電路(23)報(bào)告給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)的結(jié)果，共有5種 情況。
第一種情況，車輛身份接收電路(23)在方式2已經(jīng)收到了車輛身份信息。但是這個(gè)車輛身 份不在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中，也就是說(shuō)車主是可疑的或者非法的。第二種情況，車輛身份接收電路 (23)在方式2已經(jīng)收到了車輛身份信息，并且這個(gè)車輛身份在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中，說(shuō)明車主是 合法的。第三種情況，車輛身份接收電路(23)在方式2仍然沒(méi)有收到車輛身份信息，直到 方式1 (定時(shí)器超時(shí))前才收到了車輛身份信息，但是車輛身份是可疑的。第四種情況，車 輛身份接收電路(23)在方式2仍然沒(méi)有收到車輛身份信息，直到方式1 (定時(shí)器超時(shí))前 才收到了車輛身份信息，車輛身份是正確的。第五種情況，車輛身份接收電路(23)在方式 1仍然沒(méi)有收到車輛身份信息，說(shuō)明車主是可疑的或者非法的。
對(duì)于第一種情況、第二種情況和第五種情況，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)指示攝像頭(25)把車輛與 可疑車主的影像拍攝下來(lái)，同時(shí)啟動(dòng)聲光報(bào)警并設(shè)置障礙物攔截。這個(gè)拍攝的影像通過(guò)計(jì)算 機(jī)處理后存檔，除了記錄車輛與可疑車主外，還有日志信息和索引，便于管理、檢索和調(diào)閱， 更有利于案件的及時(shí)偵破。對(duì)于第二種情況和第四種情況，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)解除障礙物并 發(fā)送一些友好祝愿或友情提醒，同時(shí)記錄該車輛的出行時(shí)間。每部車輛的出行記錄都保存在 數(shù)據(jù)庫(kù)中，這樣可以幫助保安人員掌握情況。
信號(hào)發(fā)射電路(24)的作用就是告訴車載部分(10)，該車輛已經(jīng)駛?cè)肓艘?guī)劃的道路。
因此，本發(fā)明防盜裝置的特點(diǎn)是
*沒(méi)有安裝本裝置車載部分的車輛，離開(kāi)出口會(huì)報(bào)警
*安裝本裝置車載部分但是遭到人為破壞的車輛，離開(kāi)出口也會(huì)報(bào)警
*安裝本裝置車載部分但沒(méi)有用正確控制器開(kāi)啟的車輛，離開(kāi)出口也會(huì)報(bào)警
對(duì)于偷竊者來(lái)說(shuō)，要偷走車輛，即不能拆除或者破壞車載部分，也不能冒充一個(gè)車載部分， 必須要用包含正確密碼的控制器開(kāi)啟。這個(gè)控制器是由車主保管的，車主完全可以控制不丟 失或者泄露密碼。另外使用跳碼技術(shù)結(jié)合加密方法[1]也可以防止密碼遭到竊聽(tīng)，所以本發(fā)明 裝置是最安全的。圖2是本發(fā)明所述的道路規(guī)劃圖。
Ll標(biāo)識(shí)車輛駛?cè)胛恢?，也是安保部?20)監(jiān)測(cè)車輛身份的開(kāi)始時(shí)刻。L2標(biāo)識(shí)車輛離開(kāi)位 置，也是安保部分(20)監(jiān)測(cè)車輛身份的終止時(shí)刻。在實(shí)際使用過(guò)程中，L2要安排在保安能 夠控制的范圍內(nèi)，L1跟L2的距離適當(dāng)大一點(diǎn)，使得安保部分(20)有足夠的響應(yīng)時(shí)間。
圖3所示內(nèi)容是本發(fā)明車載部分控制電路的主程序和中斷處理程序流程圖。 主程序的處理過(guò)程是這樣的。程序初始化的時(shí)候，AF=1，即車載部分啟動(dòng)防盜報(bào)警。當(dāng)接 收機(jī)(12)接收到來(lái)自控制器(1)的加密命令時(shí)，接收機(jī)(12)把加密命令傳給控制電路(11)。 控制電路(11)用存儲(chǔ)器內(nèi)保存的密碼信息對(duì)收到的加密命令執(zhí)行解密操作。如果密碼不匹 配或者密碼匹配但是跳碼不符合，主程序直接返回。當(dāng)密碼和跳碼都匹配時(shí)，此時(shí)根據(jù)指令 執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。如果該指令是鎖定動(dòng)作，主程序也直接返回。如果該指令是解鎖動(dòng)作，車 載部分才解除防盜報(bào)警，AF=0。總之，只有在密碼匹配、跳碼符合并且收到的是解鎖動(dòng)作的 情況下，車載部分才解除防盜報(bào)警，AF=0。
中斷處理程序，只有當(dāng)信號(hào)檢測(cè)電路(14)檢測(cè)到來(lái)自安保部分(20)的發(fā)射信號(hào)時(shí)，才開(kāi) 始工作。如果AF=0，控制電路指示車輛身份發(fā)射電路(13)向安保部分(20)發(fā)送車輛身份。 如果AF4，中斷處理程序直接返回，即不發(fā)送車輛身份。
圖4所示內(nèi)容是本發(fā)明安保部分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的主程序流程圖。
安保部分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的主程序是這樣工作的。車輛識(shí)別電路(22)利用圖像模式識(shí)別技術(shù)識(shí) 別在規(guī)劃區(qū)域(L1)處有無(wú)車輛的前輪，如果識(shí)別到了車輛的前輪，表明有車輛駛?cè)肓艘?guī)劃區(qū) 域(L1)。否則，表明沒(méi)有車輛駛?cè)?。?dāng)確定有車輛駛?cè)肓艘?guī)劃區(qū)域(L1)時(shí)，設(shè)置報(bào)警標(biāo)志ALM4， 并且啟動(dòng)定時(shí)器。
在接下來(lái)的定時(shí)時(shí)間內(nèi)，如果檢測(cè)到有車輛駛離規(guī)劃區(qū)域(L2)，此時(shí)檢查車輛身份接收電路 (23)有沒(méi)有接收到車輛身份。如果接收到了并且車輛身份是正確的，即車輛身份在安保部 分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，令A(yù)LM^，即解除報(bào)警，跳到步驟120。否則，報(bào)警標(biāo)志維持原狀， 直接跳到步驟120。如果在車輛駛離規(guī)劃區(qū)域(L2)之前，先接收到了車輛發(fā)過(guò)來(lái)的車輛身份信 息，這時(shí)判斷車輛身份是否正確。如果車輛身份正確，令A(yù)LM:O，即解除報(bào)警，跳到步驟120。 否則，報(bào)警標(biāo)志維持原狀，直接跳到步驟120。
當(dāng)定時(shí)器超時(shí)后，車輛仍然沒(méi)有駛離規(guī)劃區(qū)域(L2)，說(shuō)明車輛移動(dòng)得比較慢。同樣地，在規(guī) 定時(shí)間內(nèi)車輛身份接收電路(23)仍然沒(méi)有接收到車輛身份信息，說(shuō)明車輛身份比較可疑。 因此，當(dāng)定時(shí)器超時(shí)后，直接跳到步驟120。在步驟120，安保部分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)檢查報(bào)警標(biāo)志，如果ALM二1，啟動(dòng)報(bào)警，攝像、攔截動(dòng)作相 繼展開(kāi)。如果ALM-O，則放行車輛并做出行記錄。美國(guó)專利參考文獻(xiàn)
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權(quán)利要求
1. 一種車輛防盜裝置，包括控制器(1)、車載部分(10)和安保部分(20)。其特征在于，所述控制器(1)由車主保管，包含鎖定按鈕(2)和解鎖按鈕(3)，用于向所述車載部分(10)發(fā)送鎖定與解鎖指令。所述車載部分(10)安裝在車輛上，包含帶存儲(chǔ)器的控制電路(11)、接收機(jī)(12)、車輛身份發(fā)射電路(13)和信號(hào)檢測(cè)電路(14)。所述車載部分(10)接收所述控制器(1)的操作指令，決定是否向所述安保部分(20)發(fā)送車輛身份信息。所述安保部分(20)安裝在小區(qū)或者廠區(qū)出口的保安室內(nèi)，并在出口處規(guī)劃出口通道。所述安保部分(20)進(jìn)一步包含計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)、車輛識(shí)別電路(22)、車輛身份接收電路(23)、信號(hào)發(fā)射電路(24)和攝像頭(25)。所述安保部分(20)在識(shí)別到車輛后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)檢查是否接收到車輛身份信息，然后根據(jù)檢查結(jié)果，判定車輛身份是否可疑甚至非法。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防盜裝置，其特征在于，所述安保部分的車輛識(shí)別電路(22)使用圖像模式識(shí)別技術(shù)，當(dāng)在某個(gè)規(guī)劃區(qū)域識(shí)別到車輛的車輪時(shí)，通知所述的計(jì)算機(jī)系 統(tǒng)(21)立即處于警戒狀態(tài)，即有車輛要離開(kāi)本停車場(chǎng)或者本地區(qū)。在規(guī)定的兩種時(shí)間 方式內(nèi)，所述的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)根據(jù)有無(wú)接收到車輛身份信息及車輛身份信息是否正 確來(lái)判定車主的身份。方式l是定時(shí)器，方式2是車輛駛離規(guī)劃的另一規(guī)定區(qū)域。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防盜裝置，其特征在于，所述控制器(1)發(fā)送給所述車載部 分(10)的操作指令和所述車載部分(10)發(fā)送給所述安保部分(20)的車輛身份信息， 都是通過(guò)非線性加密手段結(jié)合跳碼技術(shù)處理的，所以盜竊者無(wú)法通過(guò)竊聽(tīng)或者窮舉方法 破解所述的車輛防盜裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛防盜裝置，其特征在于，所述的規(guī)劃區(qū)域處在小區(qū)、廠區(qū)或 者停車場(chǎng)的出口處，包含車輛駛?cè)胛恢脴?biāo)識(shí)(Ll)和車輛離開(kāi)位置標(biāo)識(shí)(L2)，分別表示 監(jiān)測(cè)車輛身份的開(kāi)始時(shí)刻和監(jiān)測(cè)車輛身份的終止時(shí)刻。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛防盜裝置，其特征在于，所述方式1的定時(shí)器時(shí)間要比車輛 經(jīng)過(guò)規(guī)劃區(qū)域的正常時(shí)間要大一點(diǎn)。在規(guī)定的兩種時(shí)間方式內(nèi)，所述的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21) 如果沒(méi)有接收到車輛身份信息，則判定車輛的身份是可疑的。如果接收到的車輛身份信 息不在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，同樣地，車輛的身份也是可疑的。如果接收到的車輛身份信息在 本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，則確定車輛的身份是合法的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防盜裝置，其特征在于，所述車載部分的控制電路(11)控 制所述車輛身份發(fā)射電路(13)是否發(fā)送車輛身份信息。只有在密碼匹配、跳碼符合并 且收到的是解鎖動(dòng)作的情況下，才讓所述車輛身份發(fā)射電路(13)發(fā)送車輛身份信息， 該車輛身份信息也是通過(guò)非線性加密手段結(jié)合跳碼技術(shù)處理的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防盜裝置，其特征在于，所述安保部分的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21) 擁有本監(jiān)控地區(qū)的車輛身份數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)判定車輛身份合法時(shí)，放行車輛通行并記錄車輛 的出行時(shí)間。當(dāng)判定車輛身份可疑時(shí)，指示所述攝像頭(25)把車輛與可疑車主的影像 拍攝下來(lái)，同時(shí)啟動(dòng)聲光報(bào)警并設(shè)置障礙物攔截。所述計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)處理好出行時(shí) 間或者影像資料后，統(tǒng)一存檔。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防盜裝置，其特征在于，所述車輛身份發(fā)射電路(13)只有 當(dāng)所述信號(hào)檢測(cè)電路(14)檢測(cè)到所述安保部分的信號(hào)發(fā)射電路(24)發(fā)射過(guò)來(lái)的信號(hào) 時(shí)，才啟動(dòng)發(fā)射電路。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛防盜裝置，其特征在于，所述車載部分的控制電路(11)包 含存儲(chǔ)器，保存密碼、車輛身份、車主信息以及生產(chǎn)廠家等敏感數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也是加 密后保存的。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛安防領(lǐng)域的車輛防盜裝置，包含控制器、車載部分與安保部分?？刂破饔绍囍鞅９埽糜谙蜍囕d部分發(fā)送鎖定或者解鎖操作指令。在車輛上安裝車載部分，接收來(lái)自用戶的操作指令，根據(jù)情況決定是否向安保部分發(fā)送車輛身份信息。安保部分安裝在小區(qū)或者廠區(qū)的出口處。如果車輛被盜，盜竊者無(wú)法操縱車載部分發(fā)送正確的車輛身份信息。當(dāng)被盜車輛到達(dá)出口處時(shí)，安保部分利用圖像模式識(shí)別技術(shù)識(shí)別到該被盜車輛后，因?yàn)榻邮詹坏杰囕v身份信息或者車輛身份不正確，判定該車主是可疑甚至非法的。
文檔編號(hào)G07C9/00GK101458833SQ20071017201
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2007年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者勝 羅 申請(qǐng)人:勝 羅