專利名稱：主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域涉及一種主缸，用于汽車等車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，且 產(chǎn)生用于使制動(dòng)器工作的主缸壓力，特別是涉及如下主缸的技術(shù)領(lǐng)域， 即與解除制動(dòng)時(shí)將制動(dòng)液從儲(chǔ)液器向液壓室補(bǔ)給的性能即補(bǔ)給性以及自 動(dòng)制動(dòng)等的由駕駛員進(jìn)行的制動(dòng)操作無關(guān)，而考慮了在制動(dòng)器工作時(shí)制 動(dòng)液通過泵等的外部動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)被吸入到主缸的液壓室側(cè)的性能即自 給性的主缸。
背景技術(shù)：
例如，在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，以往具有通過踩踏制動(dòng)踏板進(jìn)行工作 而產(chǎn)生主缸壓力的主缸，將該主缸壓力供給到車輪的車輪缸以使制動(dòng)器 動(dòng)作。
以往，這種主缸在進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)活塞移動(dòng)，形成在該活塞上的用 于連通儲(chǔ)液器和液壓室的液體通路被杯狀密封件封閉，由此在液壓室中 產(chǎn)生主缸壓力，在此之前，存在活塞的無效行程。為了盡可能縮短該無 效行程，需要減少通過杯狀密封件封閉活塞液體通路之前的活塞的移動(dòng)
量。為此，可以考慮減小主缸不工作時(shí)活塞的液體通路的由杯狀密封件 控制的通路面積。但是，只是單純的減小通路面積的話，會(huì)破壞在解除 制動(dòng)時(shí)將制動(dòng)液由儲(chǔ)液器向液壓室補(bǔ)給的補(bǔ)給性。
在具有這種主缸的制動(dòng)系統(tǒng)中，設(shè)置自動(dòng)制動(dòng)裝置或牽引控制裝置， 當(dāng)既定的自動(dòng)制動(dòng)條件成立時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)裝置的泵被驅(qū)動(dòng)并吸入主缸儲(chǔ) 液器的制動(dòng)液而供給到車輪缸，使自動(dòng)制動(dòng)器工作，或者是在驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn) 生滑移(空轉(zhuǎn))時(shí)驅(qū)動(dòng)牽引控制裝置的泵而同樣地吸入主缸儲(chǔ)液器的制 動(dòng)液并供給到驅(qū)動(dòng)輪的車輪缸，對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)，消除滑移。
這樣，以往在特開2000-108878號(hào)公報(bào)中提出有如下主缸在解除 制動(dòng)和由泵吸入儲(chǔ)液器的制動(dòng)液時(shí)，使儲(chǔ)液器的制動(dòng)液容易向液壓室內(nèi) 流動(dòng)而確保制動(dòng)液的補(bǔ)給性和自給性，而無需延長(zhǎng)無效行程。
該特開2000-108878號(hào)公報(bào)所記載的主缸，在釭的軸向缸孔內(nèi)能滑 動(dòng)地嵌合有有底圓筒狀的活塞，并且，在缸孔的比活塞前端靠前側(cè)形成
液壓室，且在缸孔內(nèi)周面和活塞外周面之間形成始終與儲(chǔ)液器連通的液 補(bǔ)給室。在缸上設(shè)置杯狀密封件，將缸孔內(nèi)周面和活塞外周面之間液密 地密封，由此至少阻止液體從液壓室向液補(bǔ)給室的流動(dòng)。在活塞上沿周 向隔開適當(dāng)既定間隔地設(shè)置有由連通其筒狀部的內(nèi)外周面的徑向孔構(gòu)成
的既定數(shù)量的溢流口 ，且在活塞外周面的比溢流口的開口靠后側(cè)處i殳置 有在活塞前進(jìn)時(shí)與杯狀密封件抵接的環(huán)狀的活塞傾斜面(以向后方直徑 變大的方式傾斜的面)。在活塞不工作時(shí)，杯狀密封件從活塞傾斜面分離， 由此液壓室和液補(bǔ)給室通過溢流口和杯狀密封件與活塞傾斜面之間的間 隙而連通，在活塞前進(jìn)時(shí)，活塞傾斜面與杯狀密封件抵接，由此隔斷液 壓室和液補(bǔ)給室的連通。
在活塞前進(jìn)時(shí)，活塞傾斜面馬上與杯狀密封件抵接，由此隔斷液壓 室與液補(bǔ)給室的連通，并且，在活塞后退時(shí)，活塞傾斜面從杯狀密封件 分離，則形成在活塞上的徑向孔的通路面積能設(shè)定得較大，故能在縮短 無效行程的同時(shí)確保解除制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)液的補(bǔ)給性。
在活塞不工作狀態(tài)下，若為了自動(dòng)制動(dòng)工作或牽引控制中的制動(dòng)工 作而由泵吸入制動(dòng)液，則儲(chǔ)液器的制動(dòng)液通過液補(bǔ)給室、杯狀密封件和 活塞傾斜面之間的間隙、以及溢流口被吸入液壓室，然后將液壓室的制 動(dòng)液送到車輪缸。由此能確保制動(dòng)液的自給性。
作為這種主缸的其他的例子，在特開2000-142364號(hào)公報(bào)中公開了 如下主缸，在縮短活塞的無效行程的同時(shí)確保在解除制動(dòng)時(shí)將制動(dòng)液由 儲(chǔ)液器向液壓室補(bǔ)給的補(bǔ)給性。
在該特開2000-142364號(hào)公報(bào)中所公開的主缸中，活塞的前端部相 比其靠后部側(cè)而言形成為小徑，在活塞的外周面上形成環(huán)狀的階梯部， 套筒與活塞的小徑前端部沿軸向嵌合并與階梯部抵接，并通過保持器防 止在軸向上脫落，所述套筒在內(nèi)周面上具有既定數(shù)量的軸向槽和在后端 與這些軸向槽分別連通的相同數(shù)量的徑向槽。在缸上設(shè)置杯狀密封件， 對(duì)缸孔內(nèi)周面與套筒外周面以及活塞外周面之間液密地密封，至少阻止 液體從液壓室向儲(chǔ)液器的流動(dòng)。
在活塞不工作時(shí)，徑向槽位于比杯狀密封件靠后的位置，由此液壓 室和儲(chǔ)液器通過徑向槽和軸向槽連通，在活塞前進(jìn)時(shí)，徑向槽位于比杯 狀密封件靠前的位置，杯狀密封件將缸孔內(nèi)周面和活塞外周面之間液密 地密封，由此隔斷液壓室和儲(chǔ)液器的連通。根據(jù)該特開2000-142364號(hào) 公報(bào)所公開的主缸，通過這些徑向槽和軸向槽能將通路面積增加得比較 大，故在縮短無效行程的同時(shí)能確保解除制動(dòng)時(shí)制動(dòng)液的補(bǔ)給性。
但是，特開2000-108878號(hào)公報(bào)所公開的主缸，雖然能夠一定程度 上確保制動(dòng)液的補(bǔ)給性和自給性，但比活塞的活塞傾斜面靠前側(cè)且比和 杯狀密封件抵接的面靠前側(cè)部分的直徑為大徑而令該大徑的前側(cè)部分導(dǎo) 向到缸的軸向孔，故由徑向孔設(shè)定制動(dòng)液的通路面積，不能將制動(dòng)液的 通路面積取得較大，有可能不僅不能充分確保制動(dòng)液的自給性，還會(huì)產(chǎn) 生活塞加工和生產(chǎn)性的問題。
構(gòu)成溢流口的既定數(shù)量的徑向孔沿活塞的周向形成，但是因?yàn)樾枰?確保一定程度的制動(dòng)液通路面積，所以這些徑向孔必須設(shè)置比較多的數(shù) 量或者將徑向孔的直徑設(shè)定得較大，故還存在活塞強(qiáng)度降低的問題。
特開2000-108878號(hào)公報(bào)中提出使比活塞的活塞傾斜面靠前側(cè)部 分的直徑小徑化，通過該小徑部的外周面與缸孔的內(nèi)周面之間的間隙來 設(shè)定制動(dòng)液的通路面積。但是，這樣將活塞的前側(cè)部分小徑化，則該活 塞前側(cè)部分不能被釭的軸向孔引導(dǎo)，使活塞的導(dǎo)向性降低。
另外，在特開2000-142364號(hào)公報(bào)所公開的主缸中，同樣是通過設(shè) 置足夠的制動(dòng)液通路面積來確保制動(dòng)液的補(bǔ)給性，但是必須使套筒與活 塞的前端部嵌合，且嵌合的套筒必須借助保持器而防止在軸向上脫落。 因此，不僅部件的個(gè)數(shù)多，活塞的組裝性也不好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種主缸，確保制動(dòng)液的補(bǔ)給性和自給 性，且容易進(jìn)行活塞的加工并充分確?；钊膹?qiáng)度并提高活塞的導(dǎo)向 性，進(jìn)而削減部件的個(gè)數(shù)，提高活塞的組裝性。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明的主缸，至少具有缸殼體；活塞，可 滑動(dòng)地嵌合在該缸殼體的缸孔中，借助輸入而前進(jìn)；液壓室，在所述 缸孔內(nèi)形成在所述缸殼體與所述活塞前端之間；液體通路，設(shè)置在所 述活塞上，連通所述液壓室與儲(chǔ)存制動(dòng)液的儲(chǔ)液器；密封部件，設(shè)置 在所述缸殼體上，在所述活塞不工作時(shí)開放所述液體通路，且在所述 活塞前進(jìn)時(shí)封閉所述液體通路，其特征在于，所述液體通路包括沿 周向且以與所述液壓室始終連通的方式形成在所述活塞的前端部外周 面上的既定數(shù)量的軸向槽；在這些軸向槽的期望位置上以與所述液壓
室始終連通的方式形成的既定數(shù)量的徑向孔。
另外，本發(fā)明的主缸，其特征在于，所述所需位置是所述軸向槽 的后端部。
進(jìn)而，本發(fā)明的主缸，其特征在于，所述徑向孔的數(shù)量與所述軸向 槽的數(shù)量相同或者所述徑向孔的數(shù)量少于所述軸向槽的數(shù)量。
根據(jù)這樣地構(gòu)成的本發(fā)明的主缸，由形成在活塞前端部外周面上的 既定數(shù)量的軸向槽和既定數(shù)量的徑向孔形成連通液壓室和儲(chǔ)液器的液體 通路，故在主缸不工作時(shí)，能將制動(dòng)液的通路面積設(shè)定成足夠大。因此， 能^艮好地確保主缸的液補(bǔ)給性和液自給性，能可靠地進(jìn)行主缸工作以外 的由泵進(jìn)行的制動(dòng)工作。
而且，能借助軸向槽和徑向孔將制動(dòng)液的通路面積設(shè)定成足夠大， 故可將徑向孔的直徑減小，相應(yīng)地縮短無效行程。
軸向槽和徑向孔分別形成在活塞的前端部，但通過軸向槽能一定程 度地確保制動(dòng)液的通路面積，故可減小由徑向孔形成的制動(dòng)液的通路面 積。由此，可以將徑向孔的數(shù)量設(shè)定成少于軸向槽的數(shù)量，或者如上所 述的將徑向孔的直徑變小，所以即使設(shè)定既定數(shù)量的徑向孔，也可以充 分地確?；钊膹?qiáng)度。另外，通過將徑向孔的數(shù)量設(shè)定成與軸向孔相同， 可以一定程度地確?；钊麖?qiáng)度，同時(shí)更好地確保主缸的液補(bǔ)給性和液自 給性。
進(jìn)而，因?yàn)橹灰诨钊那岸瞬糠謩e形成軸向槽和徑向孔即可，故 活塞的加工容易，且能削減加工程序，因?yàn)椴恍枰渌貏e的部件，故 與現(xiàn)有技術(shù)比，能削減部件個(gè)數(shù)，可提高活塞的組裝性。


圖l是表示本發(fā)明的主缸的實(shí)施方式的一例的縱剖視圖； 圖2是圖1中II的部分的局部放大圖3表示圖1所示的例的主缸的副活塞，(a)是主視圖，(b)是沿 (a)中niB-IIIB線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過附圖，說明實(shí)施本發(fā)明的最佳方式。在以下說明中， "前，，和"后"，以在主缸工作時(shí)活塞移動(dòng)的方向?yàn)?前"，以在主缸 停止工作時(shí)活塞后退的方向?yàn)?后，，，同時(shí)在各自說明中使用的附圖
中為"左，，和"右"。
圖1是表示本發(fā)明的主缸的實(shí)施方式的一例的縱剖視圖。
如圖1所示，該例的主缸1具有缸殼體2，該缸殼體2由第一缸部 件3和嵌合固定該笫一缸部件3的第二缸部件4構(gòu)成。在第一缸部件3 和第二缸部件4之間沿軸向夾持有第一活塞導(dǎo)件5和第二活塞導(dǎo)件6。
通過第一和第二缸部件3、 4與第一和第二活塞導(dǎo)件5、 6,在缸殼 體2內(nèi)形成沿軸向延伸的缸孔7。
在該缸孔7內(nèi)，沿第一缸部件3和第一活塞導(dǎo)件5液密且可滑動(dòng)地 嵌合有主活塞8，且沿第二缸部件4及第一和第二活塞導(dǎo)件5、 6液密且 可滑動(dòng)地嵌合有副活塞9。在主活塞8和副活塞9之間設(shè)置有限制這些 主活塞8和副活塞9的最大間隔的第一間隔限制機(jī)構(gòu)10，并且在第一缸 部件3和副活塞9之間設(shè)置有限制這些第一缸部件3和副活塞9的最大 間隔的第二間隔限制機(jī)構(gòu)11。
在缸孔7內(nèi)的主活塞8和副活塞9之間壓縮設(shè)置有第一回復(fù)彈簧12， 根據(jù)第一間隔限制機(jī)構(gòu)10來規(guī)定第一回復(fù)彈簧12的初始設(shè)定荷載。在 缸孔7內(nèi)的第一缸部件3和副活塞9之間壓縮設(shè)置有第二回復(fù)彈簧13, 根據(jù)第二間隔限制機(jī)構(gòu)11來規(guī)定第二回復(fù)彈簧13的初始設(shè)定荷載。
通過第一回復(fù)彈簧12的作用力，始終沿不工作方向(從副活塞9分 離的方向)對(duì)主活塞8施力，且通過第二回復(fù)彈簧13的作用力始終沿不 工作方向(向主活塞8)對(duì)副活塞9施力。在主缸l不工作時(shí)，主活塞8 和副活塞9都保持在如圖1所示的不工作位置。這時(shí)，主活塞8和副活 塞9的間隔通過第一間隔限制機(jī)構(gòu)10限制在最大間隔，且第二缸部件4 和副活塞9的間隔通過第二間隔限制機(jī)構(gòu)11限制在最大間隔。
在缸孔7內(nèi)，在主活塞8和副活塞9之間形成第一液壓室14，在第 二缸部件4和副活塞9之間形成第二液壓室15。第一缸部件3和第一活 塞導(dǎo)件5之間設(shè)置第一杯狀密封件16，該第一杯狀密封件16液密地密 封主活塞8的外周面和缸孔7的內(nèi)周面之間，由此劃分出第一液壓室14。 第二缸部件4和第二活塞導(dǎo)件6之間設(shè)置第二杯狀密封件17，該第二杯 狀密封件17液密地密封副活塞9的外周面和缸孔7的內(nèi)周面之間，由此 劃分出第二液壓室15。
在第一缸部件3上，在與主活塞8的外周面之間，設(shè)置有環(huán)狀的第 一液補(bǔ)給室18,該第一液補(bǔ)給室18通過設(shè)置在第一缸部件3上的液體 通路19始終與儲(chǔ)液器20連通。因此，儲(chǔ)液器20在儲(chǔ)存既定量以上的制 動(dòng)液時(shí)，始終將制動(dòng)液供給到該第一液補(bǔ)給室18。在第二活塞導(dǎo)件6上， 在與副活塞9的外周面之間，設(shè)置環(huán)狀的第二液補(bǔ)給室21，該第二液補(bǔ) 給室21通過設(shè)置在第二活塞導(dǎo)件6上的液體通路22以及設(shè)置在第二缸 部件4上的液體通路23而始終與儲(chǔ)液器20連通。因此，同樣地始終將 制動(dòng)液供給到該第二液補(bǔ)給室21。
下面根據(jù)圖2及圖3 (a)、 (b)進(jìn)行詳細(xì)說明。在副活塞9的頂端 部的外周面上與第二液壓室15始終連通地沿周向隔開既定間隔地形成既 定數(shù)量(圖示例子中為12個(gè))的第二軸向槽24。這些第二軸向槽24中， 在某幾個(gè)(圖示例子中為周向上隔開相等間隔的4個(gè))第二軸向槽24的 后端部上分別貫通副活塞9的內(nèi)外周面之間且與第二液壓室15始終連通 地形成第二徑向孔25。第二徑向孔25的數(shù)量設(shè)定成比第二軸向槽24的 數(shù)量少，但第二徑向孔25的數(shù)量也可通過設(shè)置在所有的第二軸向槽24 上而與第二軸向槽24數(shù)量相同。
在圖1和圖2所示的副活塞9的后退極限位置(即，不工作位置) 第二軸向槽24的后端部及第二徑向孔25都比第二杯狀密封件17靠后 側(cè)，且第二液補(bǔ)給室21和第二液壓室15通過這些第二軸向槽24和第二 徑向孔25連通。這時(shí)，通過第二軸向槽24和第二徑向孔25可確保既定 的通路面積。另外，若從副活塞9的后退極限位置前進(jìn)，第二軸向槽24 的后端部和第二徑向孔25都移動(dòng)至比第二杯狀密封件17的密封點(diǎn)A (圖 2所示的與副活塞9的外周面抵接的密封位置)靠前側(cè)，則第二液補(bǔ)給 室21和第二液壓室15互相隔斷。
同樣地，如圖1所示，在主活塞8的頂端部的外周面上，與所述第 二軸向槽24形狀相同的第一軸向槽26同樣地形成為始終與第一液壓室 14連通，并且，在這些第一軸向槽26中，在某幾個(gè)第一軸向槽26的后 端部上分別貫通主活塞8的內(nèi)外周面之間且與第一液壓室14始終連通地 分別形成有與所述第二徑向孔25形狀相同的第一徑向孔27。
在圖1所示的主活塞8的后退極限位置，第一軸向槽26的后端部及 第一徑向孔27都比第一杯狀密封件25靠后側(cè)，笫一液補(bǔ)給室18和第一 液壓室l4通過這些第一軸向槽26和第一徑向孔27連通。這時(shí)，通過第 一軸向槽26和第一徑向孔27可確保既定的通路面積。另外，若從主活 塞8的后退極限位置前進(jìn)，第一軸向槽26的后端部和第一徑向孔27都
移動(dòng)至比第一杯狀密封件16的密封點(diǎn)(與圖2所示的第二杯狀密封件17 的密封點(diǎn)A相對(duì)應(yīng)的密封點(diǎn))靠前側(cè)，第一液補(bǔ)給室18和第一液壓室14 互相隔斷。
第一液壓室14通過設(shè)置在第一缸部件3上的第一輸出口 28連接第 一制動(dòng)系統(tǒng)的車輪缸，第二液壓室15通過設(shè)置在第二缸部件4上的第二 輸出口 29與第二制動(dòng)系統(tǒng)的車輪缸連接。另外，雖未圖示，與現(xiàn)有技術(shù) 相同，在第一和第二制動(dòng)系統(tǒng)上分別設(shè)置有泵，分別通過第一和笫二液 壓室14、 15從儲(chǔ)液器20吸入制動(dòng)液，并供給到相對(duì)應(yīng)的車輪缸。
下面對(duì)于這樣構(gòu)成的例的主缸1的工作進(jìn)行說明。
如圖1所示，在主缸1不工作時(shí)，主活塞8和副活塞9都位于不工 作位置即后退極限位置，第一液補(bǔ)給室18和第一液壓室14通過笫一軸 向槽26和第一徑向孔27連通，第二液補(bǔ)給室21和第二液壓室15通過 第二軸向槽24和第二徑向孔25連通。因此，第一和第二^ji室14、 15 都與儲(chǔ)液器20連通，在這些液壓室14、 15中不產(chǎn)生液壓。
從該主缸1的不工作狀態(tài)，進(jìn)行未圖示的制動(dòng)踏板的踩踏等的制動(dòng) 操作，則主活塞8 —邊令第一間隔限制機(jī)構(gòu)10和第一回復(fù)彈簧12收縮 一邊前進(jìn)。第一軸向槽26的后端部和第一徑向孔27都移動(dòng)到比第一杯 狀密封件16的密封點(diǎn)靠前側(cè)，在第一液壓室14中產(chǎn)生主缸壓力。同時(shí)， 副活塞9 一邊令第二間隔限制機(jī)構(gòu)11和第二回復(fù)彈簧13收縮一邊前進(jìn)， 第二軸向槽24的后端部和第二徑向孔25都移動(dòng)到比第二杯狀密封件17 的密封點(diǎn)A靠前側(cè)，在笫二液壓室15中產(chǎn)生主缸壓力。在這些第一和第 二液壓室14、 15中產(chǎn)生的主缸壓力，分別從第一和第二輸出口 28、 29 輸出而作為制動(dòng)壓力供給到對(duì)應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)的車輪缸中，各車輪缸分別 進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)。
若解除制動(dòng)操作，則主活塞8和副活塞9分別借助第一和第二回復(fù) 彈簧12、 13的作用力而后退。第一軸向槽26的后端部和第一徑向孔27 都移動(dòng)至比第一杯狀密封件16的密封點(diǎn)靠后側(cè)，第二軸向槽24的后端 部和第二徑向孔25都移動(dòng)至比第二杯狀密封件17的密封點(diǎn)A靠后側(cè)， 則第一和第二液壓室14、 15分別與第一和第二液補(bǔ)給室18、 21連通。 于是，第一和第二液壓室14、 15的制動(dòng)液分別通過第一和第二軸向槽26、 24及第一和第二徑向孔27、 25、第一和第二液補(bǔ)給室18、 21、液體通 路19、 22、 23排出到儲(chǔ)液器20。由此，第一和第二液壓室14、 15的主
缸壓力下降，車輪缸的制動(dòng)力下降。如圖1所示，若第一和第二間隔限
制機(jī)構(gòu)IO、 11都成為伸展到最大的狀態(tài)，則主活塞8和副活塞9都處在 不工作位置即后退極限位置。這時(shí)，第一和第二液壓室14、 15的主缸壓 力消失，制動(dòng)解除。
在如圖1所示的主缸1的不工作狀態(tài)下，若為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)工作 等而驅(qū)動(dòng)第一和第二制動(dòng)系統(tǒng)的各泵，則儲(chǔ)液器20的制動(dòng)液在第一制動(dòng) 系統(tǒng)中通過液體通路19、第一液補(bǔ)給室18、第一軸向槽26和第一徑向 孔27、第一液壓室14、以及第一輸出口 28被^v并供給到車輪釭，在 第二制動(dòng)系統(tǒng)中通過液體通路23、 22、第二液補(bǔ)給室21、第二軸向槽24 和第二徑向孔25、第二液壓室15、以及第二輸出口 29被吸入并供給到 車輪缸，由此制動(dòng)器工作。這時(shí)，第一液補(bǔ)給室18和第一液壓室14間 的通路面積利用第一軸向槽26和第一徑向孔27而設(shè)定得較大，第二液 補(bǔ)給室21和第二液壓室15間的通路面積利用第二軸向槽24和第二徑向 孔25設(shè)定得較大，故可充分且平順地向各車輪缸供給制動(dòng)液，制動(dòng)器可 靠地工作。另外，不限于這樣使第一和第二制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)系統(tǒng)的制動(dòng) 器工作，當(dāng)然也能夠只使這兩制動(dòng)系統(tǒng)中的任一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器工 作。
根據(jù)該例的主缸1，由形成在形成為有底筒狀部的主活塞8的前端 部外周面上的既定數(shù)量的第一軸向槽26和既定數(shù)量的第一徑向孔27形 成連通第一液補(bǔ)給室18和第一液壓室14的液體通路，并且，由形成在 形成為有底筒狀部的副活塞9的前端部外周面上的既定數(shù)量的第二軸向 槽24和既定數(shù)量的第二徑向孔25形成連通第二液補(bǔ)給室21和第二液壓 室15的液體通路，故在主缸1不工作時(shí)，可將制動(dòng)液的通路面積設(shè)定成 足夠大。因此，可良好地確保主缸1的液補(bǔ)給性和液自給性，且能可靠 地進(jìn)行除主缸1的工作以外的由泵進(jìn)行的制動(dòng)。
通過第一軸向槽26和第一徑向孔27、以及第二軸向槽24和第二徑 向孔25可將制動(dòng)液的通路面積設(shè)定成足夠大，所以可減小第一和第二徑 向孔27、 25的直徑，故可相應(yīng)地縮短無效4亍考呈。
第一和笫二軸向槽26、 24以及第一和第二徑向孔27、 25分別形成 在主活塞8和副活塞9的前端部，通過第一和第二軸向槽26、 24能一定 程度地確保制動(dòng)液通路面積，故能減小由第一和第二徑向孔27、 25形成 的制動(dòng)液的通路面積。由此，第一和第二徑向孔27、 25的數(shù)量可減少，
或者如前述可將第一和第二徑向孔27、 25的直徑減小，故即使設(shè)置既定 數(shù)量的第一和第二徑向孔27、 25，也能充分確保兩活塞8、 9的強(qiáng)度。
另外，僅需在主活塞8和副活塞9的前端部上分別形成第一和第二 軸向槽26、 24及第一和第二徑向孔27、 25即可，故各活塞8、 9的加工 容易，可削減加工程序，因?yàn)椴恍枰渌貏e的部件，故與現(xiàn)有技術(shù)比 能削減部件個(gè)數(shù)，且能提高活塞的組裝性。
在前述例中，將本發(fā)明應(yīng)用于主活塞8和副活塞9雙方，但本發(fā)明 也可僅應(yīng)用于主活塞8和副活塞9中的任何一方，另外不僅限于串聯(lián)式 主缸，也可以應(yīng)用于一個(gè)活塞的單個(gè)主釭。
本發(fā)明的主釭可用作用于汽車等車輛的制動(dòng)系統(tǒng)中而產(chǎn)生用于使制 動(dòng)器工作的主缸壓力的主缸，特別是適用于考慮到在解除制動(dòng)時(shí)將制動(dòng) 液從儲(chǔ)液器補(bǔ)給給液壓室的補(bǔ)給性的主缸，另外，還可以用于在主缸不 工作時(shí)為了自動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作或牽引控制器中的制動(dòng)動(dòng)作而通過泵等的外部 動(dòng)力源從儲(chǔ)液器通過主缸吸入制動(dòng)液的制動(dòng)系統(tǒng)，優(yōu)選用于與制動(dòng)操作 無關(guān)，考慮到通過外部動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)，將制動(dòng)液吸入到主缸的液壓室側(cè) 的性能即自給性的主缸。
權(quán)利要求
1.一種主缸，至少具有缸殼體；活塞，可滑動(dòng)地嵌合在該缸殼體的缸孔中，借助輸入而前進(jìn)；液壓室，在所述缸孔內(nèi)形成在所述缸殼體與所述活塞前端之間；液體通路，設(shè)置在所述活塞上，連通所述液壓室與儲(chǔ)存制動(dòng)液的儲(chǔ)液器；密封部件，設(shè)置在所述缸殼體上，在所述活塞不工作時(shí)開放所述液體通路，且在所述活塞前進(jìn)時(shí)封閉所述液體通路，其特征在于，所述液體通路包括沿周向且以與所述液壓室始終連通的方式形成在所述活塞的前端部外周面上的既定數(shù)量的軸向槽；在這些軸向槽的期望位置上以與所述液壓室始終連通的方式形成的既定數(shù)量的徑向孔。
2. 如權(quán)利要求1所述的主缸，其特征在于，所述期望位置是所述軸 向槽的后端部。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的主缸，其特征在于，所述徑向孔的數(shù)量 與所述軸向槽的數(shù)量相同或者所述徑向孔的數(shù)量少于所述軸向槽的數(shù) 量。
全文摘要
本發(fā)明的主缸，在副活塞(9)的頂端部外周面上，沿軸向以既定間隔形成既定數(shù)量的第二軸向槽(24)。在多個(gè)第二軸向槽(24)的后端部上，形成貫通活塞(9)內(nèi)外周面的第二徑向孔(25)。不工作時(shí)，第二軸向槽(24)的后端部和第二徑向孔都位于第二杯狀密封件(17)的密封點(diǎn)A的后側(cè)，第二液補(bǔ)給室(21)和第二液壓室(15)通過第二軸向槽(24)和第二徑向孔(25)連通。第二軸向槽(24)的后端部和第二徑向孔(25)都移動(dòng)到比密封點(diǎn)A靠前側(cè)，則隔斷第二液補(bǔ)給室(21)和第二液壓室(15)。由此，能確保制動(dòng)液的補(bǔ)給性，同時(shí)使活塞的加工變得容易且能確?；钊膹?qiáng)度。
文檔編號(hào)B60T11/16GK101184659SQ20068001861
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2006年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月27日
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