專利名稱：：噪音降低裝置及其制造方法、以及具備噪音降低裝置的充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領域：
：本發(fā)明涉及用于降低充氣輪胎中所產(chǎn)生的空腔共振音的裝置，更詳細地說，涉及能夠提高由多孔材料構(gòu)成的物體的粘接性，進而能夠縮短加工時間的噪音降低裝置及其制造方法、以及具備噪音降低裝置的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：在充氣輪胎中，產(chǎn)生噪音的原因之一在于由填充在輪胎內(nèi)部的空氣的振動所引起的空腔共振音。該空腔共振音，是由于在使輪胎轉(zhuǎn)動時胎面部因路面的凹凸而振動、該胎面部的振動使輪胎內(nèi)部的空氣振動而產(chǎn)生的。作為降低由這樣的空腔共振現(xiàn)象所引起的噪音的方法，提出了通過使在輪胎和車輪的輪輞之間所形成的空腔部的剖面面積在輪胎圓周方向上變化，從而將以單一的共振頻率共振的時間縮短的方案(例如，參照專利文獻1)。進而，為了將空腔部的周期性的剖面面積變化具體化，提出了通過環(huán)狀的帶束部件將多個物體裝設在胎面部的內(nèi)表面上的方案(例如，參照專利文獻2)。通過采用這樣的方法，能夠簡單地將使剖面面積變化的物體裝設在輪胎內(nèi)表面上。但是，在例如在要使用粘接劑、粘著帶將由發(fā)泡聚氨酯這樣的多孔材料構(gòu)成的物體固定在帶束部件上時，會有多孔材料與粘接劑、粘著帶中所含的成分反應而分解，導致物體的粘接性下降的情況。因此，通過帶束部件固定物體的方法，雖然具有容易將物體裝設在輪胎內(nèi)表面上的優(yōu)點，但在耐久性方面很不夠。進而，在通過粘接劑將由多孔材料構(gòu)成的物體粘接到帶束部件上時，存在粘接劑凝固為止的時間較長這樣的缺點。專利文獻1:日本國特開2001-113902號公報專利文獻2:日本國特開2003-226104號乂>報
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供能夠提高由多孔材料構(gòu)成的物體的粘接性，進而能夠縮短加工時間的噪音降低裝置及其制造方法、以及具備噪音降低裝置的充氣輪胎。用于達成上述目的的本發(fā)明的噪音降低裝置，該噪音降低裝置包括由多孔材料構(gòu)成的一對物體，和帶束部件，該帶束部件用于將所述物體在在輪胎圓周方向上實質(zhì)上成為等間隔的兩處裝設在輪胎內(nèi)表面上，其特征在于所述帶束部件由熱塑性樹脂構(gòu)成，另一方面，將所述物體分別在輪胎圓周方向的規(guī)定位置上配置在所述帶束部件與熱塑性樹脂制的卡止部件之間，并將該卡止部件穿過所述物體與所述帶束部件熱熔接。另外，用于達成上述目的的本發(fā)明的噪音降低裝置的制造方法，它所制造的噪音降低裝置，包括由多孔材料構(gòu)成的一對物體，和帶束部件，該帶束部件用于將所述物體在在輪胎圓周方向上實質(zhì)上成為等間隔的兩處裝i殳在輪胎內(nèi)表面上，其特征在于所述帶束部件由熱塑性樹脂構(gòu)成，將所述物體分別在輪胎圓周方向的規(guī)定位置上配置在所述帶束部件與熱塑性樹脂制的卡止部件之間，并將該卡止部件穿過所述物體與所述帶束部件熱熔接。在本發(fā)明中，由熱塑性樹脂構(gòu)成帶束部件，另一方面，將使充氣輪胎的空腔部剖面面積變化的物體配置在帶束部件和熱塑性樹脂制的卡止部件之間，并將該卡止部件通過物體而與帶束部件熱熔接。因此，即使在物體是由發(fā)泡聚氨酯這樣的熱硬化性樹脂構(gòu)成時，也能將物體牢固地固定在帶束部件上。利用這樣的熱溶接的固定與利用粘接劑、粘著帶的固定不同，不會產(chǎn)生由反應分解所引起的粘接力的下降，能夠長時間良好地維持由多孔材料構(gòu)成的物體的粘接狀態(tài)。另外，利用熱熔接的處理與利用粘接劑的處理相比在短時間內(nèi)完成，所以能夠縮短噪音降低裝置的加工時間。優(yōu)選，帶束部件的構(gòu)成材料以及卡止部件的構(gòu)成材料為同種熱塑性樹脂，例如可以是聚丙烯。另一方面，物體的多孔材料可以是發(fā)泡聚氨酯。也就是說，發(fā)泡聚氨酯呈現(xiàn)良好的吸音特性，所以適于作為物體的構(gòu)成材料。在本發(fā)明的噪音降低裝置中，卡止部件可以是板狀，或者也可以是有底的筒狀。有底的筒狀的卡止部件具有難以損傷由多孔材料構(gòu)成的物體這樣的優(yōu)點。另外，可以在物體的由卡止部件所卡止的卡止位置上預先設置貫通孔。此時，在通過貫通孔將卡止部件與帶束部件熱熔接，優(yōu)選，通過卡止部件將物體保持在壓縮狀態(tài)下。由此，能夠抑制由多孔材料構(gòu)成的物體的移動。另外，如果通過熱塑性樹脂制的止動部件按壓物體的端部，并將該止動部件與帶束部件熱熔接，則能夠抑制由多孔材料構(gòu)成的物體的端部的移動，從而防止該部分的破損。另外，在本發(fā)明的噪音降低裝置中，優(yōu)選，將卡止部件的寬度設定成帶束部件的寬度的90~300%，將卡止部件與帶束部件的熱熔接部的寬度設定得比帶束部件的寬度窄，在該熱溶接部的寬度方向兩側(cè)分別留出與帶束部件的寬度的5~20%相當?shù)姆庆沤硬?。由此，既能夠確保帶束部件的耐久性，又能夠?qū)⑽矬w牢固地固定在帶束部件上。另外，優(yōu)選，在輪胎圓周方向上留出間隔地配置卡止部件與帶束部件的熱熔接部，并^f吏該間隔H相對于物體的寬度W滿足0.2W《H《4W的關系。由此，能夠以最小限度的加工確保良好的耐久性。在本發(fā)明的噪音降低裝置的制造方法中，優(yōu)選，在卡止部件與帶束部件的熱熔接中使用超聲波熔敷機。在使用這樣的超聲波熔敷機時，能夠?qū)ㄖ共考c帶束部件進行局部加熱，所以加工性和耐久性的平衡比較優(yōu)異.超聲波熔敷機在帶束部件的構(gòu)成材料以及卡止部件的構(gòu)成材料為聚丙烯時尤其有效。另外，作為超聲波熔敷機的加振用變幅桿，如果采用在頂端部的寬度方向兩端部實施了倒角的加振用變幅桿，則能夠抑制在卡止部件上產(chǎn)生泛白現(xiàn)象，從而進一步提高耐久性。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供在空腔部內(nèi)具備所述噪音降低裝置的充氣輪胎。在這樣的充氣輪胎中，由于一對物體的存在，使得空腔部的剖面面積在輪胎圓周方向上變化。因此，空腔共振頻率伴隨著輪胎旋轉(zhuǎn)而變化，以同一的頻率共振的時間縮短，所以能夠有效降低由空腔共振所引起的路面噪音。而且，由多孔材料構(gòu)成的物體的耐久性優(yōu)異，所以能夠長時間維持噪音降低效果。圖l是表示由本發(fā)明的實施方式構(gòu)成的充氣輪胎的立體剖面圖。圖2是表示由本發(fā)明的實施方式構(gòu)成的噪音降低裝置的立體圖。圖3表示卡止部件與帶束部件的熱熔接方法的一個示例，(a)~(c)是各工序的剖面圖.圖4是表示超聲波熔敷機的加振用變幅桿的一個示例的立體圖。圖5是表示超聲波熔敷機的加振用變幅桿的其他示例的立體圖。圖6是表示超聲波熔敷機的加振用變幅桿的其他示例的立體圖。圖7是圖6所示的加振用變幅桿的正面圖。圖8表示卡止部件的熱熔接構(gòu)造的剖面圖。圖9是表示預先設置了切口部的物體的剖面圖。圖IO是表示預先設置了切縫的物體的剖面圖。圖ll是表示將噪音降低裝置在平面上展開的狀態(tài)的平面圖。圖12是表示噪音降低裝置的細部的平面圖，圖13是表示將噪音降低裝置的變形例在平面上展開的狀態(tài)的平面圖。圖14是表示將噪音降低裝置的變形例在平面上展開的狀態(tài)的平面圖。圖15是表示將噪音降低裝置的變形例在平面上展開的狀態(tài)的平面圖。圖16是表示噪音降低裝置的變形例的立體圖。圖17表示使用了圓筒狀的卡止部件的噪音降低裝置，(a)是表示熱熔接前的狀態(tài)的立體圖，(b)是表示熱熔接后的狀態(tài)的立體圖。圖18表示圓筒狀的卡止部件與帶束部件的熱熔接方法的一個示例，(a)、(b)是各工序的剖面圖。圖19表示使用了圓臺狀的卡止部件的噪音降低裝置，(a)是表示熱熔接前的狀態(tài)的立體圖，(b)是表示熱熔接后的狀態(tài)的立體圖。圖20表示圓臺狀的卡止部件與帶束部件的熱熔接方法的一個示例，U)、(b)是各工序的剖面圖。圖21是表示使用了按壓由多孔材料構(gòu)成的物體的端部的止動部件的噪音降低裝置的立體圖。圖22是表示使用了按壓由多孔材料構(gòu)成的物體的端部的止動部件的噪音降低裝置的立體圖。圖23是表示使用了按壓由多孔材料構(gòu)成的物體的端部的止動部件的噪音降低裝置的立體圖。圖24是表示使用了按壓由多孔材料構(gòu)成的物體的端部的止動部件的噪音降低裝置的立體圖。圖25是表示使用了按壓由多孔材料構(gòu)成的物體的端部的止動部件的噪音降低裝置的側(cè)面圖。圖26表示止動部件與帶束部件的熱炫接方法的一個示例，(a)、(b)是各工序的側(cè)面圖。圖27表示止動部件與帶束部件的熱溶接方法的其他示例，(a)、(b)是各工序的側(cè)面圖。具體實施例方式下面，參照說明書附圖對本發(fā)明的構(gòu)成進行詳細說明。圖l表示由本發(fā)明的實施方式構(gòu)成的充氣輪胎，圖2表示由本發(fā)明的實施方式構(gòu)成的噪音降低裝置。在圖1中，充氣輪胎包括胎面部1，左右一對的胎圏部2,和將這些胎面部1與胎圏部2互相連接的胎側(cè)部3。而且，在胎面部1的內(nèi)表面上裝設有圖2所示的環(huán)狀的噪音降低裝置4。噪音降低裝置4包括由多孔材料構(gòu)成的一對物體5、5,和用于將這些物體5、5在在輪胎圓周方向上實質(zhì)上等間隔的兩處裝設在輪胎內(nèi)表面上的帶束部件6。一對物體5、5被配置在夾著輪胎旋轉(zhuǎn)軸互相相對的位置，以使重量平衡均衡，并充分發(fā)揮基于空腔部的剖面面積變化的噪音降低效果。物體5只要具有內(nèi)部氣室(cell)、其本身具有基于多孔構(gòu)造的吸引特性即可。作為物體5的多孔材料可以使用發(fā)泡聚氨酯。另一方面，帶束部件6以在輪胎圓周方向上連續(xù)_的方式成形為環(huán)狀。該帶束部件6基于彈性復原力將物體5保持在輪胎內(nèi)表面上。這樣構(gòu)成的噪音降低裝置4相對于通常的充氣輪胎裝卸自如，其裝卸作業(yè)比較容易。在所述噪音降低裝置4中，物體5與帶束部件6的固定方法采用熱熔接。為了能夠進行熱熔接，帶束部件6由熱塑性樹脂構(gòu)成。進而，使用熱塑性樹脂制的板狀的卡止部件7(卡止板或卡止片)。即，一對物體5、5分別在輪胎圓周方向的規(guī)定位置上配置在帶束部件和熱塑性樹脂制的卡止部件7之間，卡止部件7通過物體5與帶束部件6熱熔接.在帶束部件6的構(gòu)成材料以及卡止部件7的構(gòu)成材料中，可以使用同種熱塑性樹脂，例如聚丙烯。圖3(a)~(c)表示卡止部件與帶束部件的熱熔接方法的一個示例。首先，如圖3(a)所示，將物體5配置在帶束部件6和熱塑性樹脂制的板狀的卡止部件7之間。接下來，如圖3(b)所示，將超聲波熔敷機的加振用變幅桿11按壓在卡止部件7上，將卡止部件7壓成彎曲狀態(tài)，對其彎曲的頂端部分局部加熱。由此，如圖3(c)所示，通過物體5將卡止部件7與帶束部件6熱熔接從而形成熱熔接部8。在使用超聲波熔敷機的熱熔接中，對加振用變幅桿11的形狀沒有特別限定，例如可以采用圖4~圖6所示的形狀的加振用變幅桿11。在圖4中，加振用變幅桿ll，頂端被加工成銳利的直線狀。在圖5中，加振用變幅桿11將頂端加工成細長的矩形面。在圖6中，加振用變幅桿11將頂端加工成細長的矩形面，進而在頂端的寬度方向兩端部形成倒角部lla。圖7是圖6所示的加振用變幅桿的側(cè)面圖。倒角部lla的曲率半徑最好大于等于2mm。通過在加振用變幅桿11的頂端的寬度方向兩端部實施倒角，能夠抑制由于加振用變幅桿11的按壓而在卡止部件7上產(chǎn)生泛白現(xiàn)象。在使用超聲波熔敷機的熱熔接時，對卡止部件7的尺寸以及形狀沒有特別限定?？ㄖ共考?的形狀i殳為例如四邊形即可，此時，最好對角倒圓角。由此，能夠減輕卡止部件7對物體5的損傷。另外，如圖8所示，在與帶束部件6熱熔接的狀態(tài)下，卡止部件7的端部與物體5的上表面的間隙C優(yōu)選設為0.5mm<C<8.0mm。如果間隙C小于0.5mm,則容易產(chǎn)生卡止部件7對物體5的損傷，相反即便大于8.0111111，也不能得到更好的效果。在物體5上，在配置卡止部件7的部位上，也可以設置圖9所示的切口部5a或圖10所示的切縫5b。在所述噪音降低裝置4中，由熱塑性樹脂構(gòu)成帶束部件6,另一方面在帶束部件6和熱塑性樹脂制的卡止部件7之間配置使充氣輪胎的空腔部剖面面積變化的物體5，通過物體5將卡止部件7與帶束部件6熱熔接，所以即使在物體5是由發(fā)泡聚氨酯這樣的熱硬化性樹脂構(gòu)成的時，也能將物體5牢固地固定在帶束部件6上。利用熱熔接的固定與利用粘接劑、粘著帶的固定不同，不會產(chǎn)生由反應分解所引起的粘接力的下降，從而能夠提高由多孔材料構(gòu)成的物體5的粘接性。另外，利用熱炫接的處理與利用粘接劑的處理相比在短時間內(nèi)完成，所以能夠縮短噪音降低裝置4的加工時間。從而，在空腔部內(nèi)具備所述噪音降低裝置4的充氣輪胎中，通過物體5能夠得到優(yōu)異的噪音降低效果，而且能夠長時間維持噪音降低效果。圖ll表示將噪音降低裝置在平面上展開的狀態(tài)。如圖ll所示，卡止部件7與帶束部件6的熱熔接部8在輪胎圓周方向上留出間隔(間距)地配置，優(yōu)選使該間隔H相對于物體5的寬度W滿足0.2W《H《4W的關系。如果0.2W〉H，則熱溶接時的作業(yè)性降4氐，相反如果H〉4W，則物體5相對于帶束部件6的接合狀態(tài)就會變得不穩(wěn)定。另外，優(yōu)選，相對于各物體5設置3處以上熱熔接部8，更優(yōu)選設置5處以上。由此，能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)保持在輪胎圓周方向上不連續(xù)地配置的物體5。在各物體5上，可以等間隔地配置熱熔接部8。圖12表示噪音降低裝置的細部。如圖12所示，可以，將卡止部件7的寬度Wt設定成帶束部件6的寬度Wb的90~300%，將卡止部件7與帶束部件6的熱熔接部8的寬度Wm設定得比帶束部件6的寬度Wb窄，在該熱熔接部8的寬度方向兩側(cè)分別殘存非熔接部，將各非熔接部的寬度Wx設為帶束部件6的寬度Wb的5~20%,如果卡止部件7的寬度Wt小于帶束部件6的寬度Wb的90。/。，則物體5的固定變得不夠充分，相反如果超過300°/。，則熱熔接作業(yè)變得困難。另外，如果非熔接部的寬度Wx小于帶束部件6的寬度Wb的5%,則帶束部件6的強度變得不夠充分，相反如果超過20%，則物體5的固定變得不夠充分。另外，卡止部件7的厚度在帶束部件的厚度的20~150%的范圍內(nèi)即可。圖13以及圖14表示將噪音降低裝置的變形例分別在平面上展開的狀態(tài)。在圖13中，卡止部件7沿著帶束部件6連續(xù)地延伸，該卡止部件7通過多個熱熔接部8而固定在帶束部件6上。在圖14中，與圖13同樣，卡止部件7沿著帶束部件6連續(xù)地延伸，但卡止部件7的長度具有余量。圖15表示將噪音降低裝置的變形例分別在平面上展開的狀態(tài)。即，在圖11中相對于一個物體5在輪胎圓周方向上的5處形成了熱熔接部8，但在圖15中僅在輪胎圓周方向上的3處形成了熱熔接部8。圖16表示噪音降低裝置的又一變形例。但在圖16中省略了由多孔材料構(gòu)成的物體的表示。在圖16中，板狀的卡止部件7與帶束部件6熱熔接，但其熱溶接部8相對于帶束部件6的長度方向傾斜形成。此時，熱熔接部8變長，所以能夠提高耐久性。圖17(a)、(b)表示噪音降低裝置的又一變形例。在圖17(a)、(b)中，物體5,皮配置在帶束部件6和熱塑性樹脂制的卡止部件17之間，卡止部件17通過物體5與帶束部件6熱熔接?？ㄖ共考?7呈有底的圓筒狀，在其開放端側(cè)具有凸緣。另一方面，在物體5的通過卡止部件17卡止的卡止位置上預先設有與卡止部件17的形狀匹配的貫通孔5c.在這樣4吏用沒有尖銳的端部、角的圓筒狀的卡止部件17時，由多孔材料構(gòu)成的物體5難以受到損傷。圖18(a)、(b)表示圓筒狀的卡止部件與帶束部件的熱溶接方法的一個示例。首先，如圖18(a)所示，在物體5的貫通孔5c中插入圓筒狀的卡止部件17，將超聲波熔敷機的加振用變幅桿21按壓在卡止部件17的底部，對該底部進行局部加熱。加振用變幅桿21的加壓面為圓形。由此，如圖18(b)所示，通過物體5將卡止部件17與帶束部件6熱熔接。此時，優(yōu)選通過卡止部件17將物體5保持在壓縮狀態(tài)下。在這里，物體5的自然狀態(tài)的高度Ha和壓縮部分的高度Hb的比(Hb/Ha)優(yōu)選設為小于等于0.8，更優(yōu)選設為小于等于0.5。圖19U)、(b)表示噪音降低裝置的又一變形例。在圖19(a)、(b)中，物體5被配置在帶束部件6和熱塑性樹脂制的卡止部件27之間，卡止部件27通過物體5而與帶束部件6熱溶接?？ㄖ共考?7呈有底的圓臺狀，在其開放端側(cè)的直徑比底部側(cè)的直徑大。另一方面，在物體5的通過卡止部件27卡止的卡止位置上預先設有比卡止部件27稍窄的貫通孔5d。在這樣使用沒有尖銳的端部、角的圓筒狀的卡止部件27時，由多孔材料構(gòu)成的物體5難以受到損傷。圖20(a)、(b)表示圓臺狀的卡止部件與帶束部件的熱熔接方法的一個示例。首先，如圖20(a)所示，在物體5的貫通孔5c中插入圓臺狀的卡止部件27，將超聲波熔敷機的加振用變幅桿21按壓在卡止部件27的底部，對該底部進行局部加熱。由此，如圖20(b)所示，通過物體5將卡止部件27與帶束部件6熱熔接。此時，優(yōu)選通過卡止部件27將物體5保持在壓縮狀態(tài)下。在這里也一樣，優(yōu)選，將物體5的自然狀態(tài)的高度Ha和壓縮部分的高度Hb的比(Hb/Ha)設為小于等于0.8，更優(yōu)選將其設為小于等于0.5。圖21~圖25分別表示噪音降低裝置的又一變形例。在圖21~圖24中，物體5的端部^L熱塑性樹脂制的止動部件31所按壓，止動部件31與帶束部件6熱熔接。對止動部件31的形狀沒有特別限制，如圖所示可以設為各種形狀。物體5的端部在輪胎的轉(zhuǎn)動中會亂動，所以通過由止動部件31抑制該部分的移動，能夠防止物體5的破損。另外，也可以如圖25所示，在止動部件31與物體5之間留出空隙。由此，能夠避免止動部件31與物體5的干涉。圖26(a)、(b)表示止動部件與帶束部件的熱熔接方法的一個示例。如圖26(a)所示，作為止動部件31，可以使用具有比物體5的側(cè)壁的傾斜角度更大的角度的。此時，如圖26(b)所示，在將止動部件31與帶束部件6熱熔接的狀態(tài)下，止動部件31將物體5保持在壓縮狀態(tài)下。圖27(a)、(b)表示止動部件與帶束部件的熱熔接方法的其他示例。如圖27(a)所示，作為止動部件31，也可以使用單純的平板。此時，如圖27(b)所示，，在將止動部件31與帶束部件6熱熔接的狀態(tài)下，止動部件31在彈性變形的情況下將物體5保持在壓縮狀態(tài)下。上面，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行了說明，但應該理解為，只要不脫離由權(quán)利要求所規(guī)定的本發(fā)明的精神以及范圍，可以對其進行各種變更、代用以及置換。實施例分別制作現(xiàn)有例以及實施例1、2的噪音降低裝置?，F(xiàn)有例的噪音降低裝置是這樣的裝置使用粘接劑將由帶狀的聚氨酯泡沫(長度480mmx寬度150mmx厚度20mm)構(gòu)成的一對物體在輪胎圓周方向上在等間隔的位置固定在聚丙烯制的帶束部件(寬度20mmx厚度2mmx輪胎內(nèi)周長)上，并將該帶束部件成形為環(huán)狀。實施例1的噪音降低裝置是這樣的裝置將由帶狀的聚氨酯泡沫(長度480mmx寬度150mmx厚度20mm)構(gòu)成的一對物體在輪胎圓周方向上在等間隔的位置配置在聚丙烯制的帶束部件(寬度20mmx厚度2mmx輪胎內(nèi)周長)上，并使用超聲波熔敷機將聚丙烯制的板狀的卡止部件通過由聚氨酯泡沫構(gòu)成的物體與帶束部件6熱熔接。實施例2的噪音降低裝置，除了使用圓臺形筒狀的卡止部件以外，與實施例1相同。在實施例1、2中，在各物體上在輪胎周方向上的3處設有熱熔接部。將這些現(xiàn)有例以及實施例1、2的噪音降低裝置分別裝設在輪胎尺寸215/55R16的充氣輪胎上，在滾筒試驗機上以內(nèi)壓150kPa、速度80km/h的條件行駛，測定直到在物體上發(fā)生剝離為止的行to巨離。將其結(jié)果表示在表1中。評價結(jié)果用將現(xiàn)有例設為IOO的指數(shù)來表示。該指目大表示耐久性越良好。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>從該表1可知，實施例1、2的噪音降低裝置與現(xiàn)有例相比耐久性大幅度提高'權(quán)利要求1.一種噪音降低裝置，包括由多孔材料構(gòu)成的一對物體，和帶束部件，所述帶束部件用于將所述物體在在輪胎圓周方向上實質(zhì)上成為等間隔的兩處裝設在輪胎內(nèi)表面上，其中，所述帶束部件由熱塑性樹脂構(gòu)成，另一方面，將所述物體分別在輪胎圓周方向上的規(guī)定位置配置在所述帶束部件與熱塑性樹脂制的卡止部件之間，并將該卡止部件穿過所述物體與所述帶束部件熱熔接。2.如權(quán)利要求l所述的噪音降低裝置，其中，所述帶束部件的構(gòu)成材料以及所述卡止部件的構(gòu)成材料為同種熱塑性樹脂。3.如權(quán)利要求l所述的噪音降低裝置，其中，所述帶束部件的構(gòu)成材料以及所述卡止部件的構(gòu)成材料都是聚丙烯。4.如權(quán)利要求1~3中的任意一項所述的噪音降低裝置，其中，所述物體的多孔材料是發(fā)泡聚氨酯。5.如權(quán)利要求1~4中的任意一項所述的噪音降低裝置，其中，所述卡止部件為板狀。6.如權(quán)利要求1~4中的任意一項所述的噪音降低裝置，其中，所述卡止部件為有底的筒狀。7.如權(quán)利要求1~6中的任意一項所述的噪音降低裝置，其中，在所述物體的通過所述卡止部件卡止的卡止位置上預先i殳有貫通孔。8.如權(quán)利要求7中的任意一項所述的噪音降低裝置，其中，在通過所述貫通孔將所述卡止部件與所述帶束部件熱熔接時，通過所述卡止部件將所述物體保持在壓縮狀態(tài)下。9.如權(quán)利要求1~8中的任意一項所述的噪音降低裝置，其中，用熱塑性樹脂制的止動部件按壓所述物體的端部，并將該止動部件與所述帶束部件熱熔接。10.如權(quán)利要求1~9中的任意一項所述的噪音降低裝置，其中，將所述卡止部件的寬度設定為所述帶束部件的寬度的90~300%，將所述卡窄，在該熱熔接部的寬度方向兩側(cè)分別留出與所述帶束部件的寬度的5~20%相當?shù)姆侨劢硬俊?1.如權(quán)利要求1~10中的任意一項所述的噪音降低裝置，其中，在輪胎圓周方向上留出間隔地配置所述卡止部件與所述帶束部件的熱熔接部，并使該間隔H相對于所述物體的寬度W滿足0.2W<H<4W的關系。12.—種噪音降低裝置的制造方法，所制造的噪音降低裝置包括由多孔材料構(gòu)成的一對物體，和帶束部件，所述帶束部件用于將所述物體在在輪胎圓周方向上實質(zhì)上成為等間隔的兩處裝設在輪胎內(nèi)表面上，其中，所述帶束部件由熱塑性樹脂構(gòu)成，將所述物體分別在輪胎圓周方向上的規(guī)定位置配置在所述帶束部件和熱塑性樹脂制的卡止部件之間，并將該卡止部件穿過所述物體與所述帶束部件熱熔接。13.如權(quán)利要求12所述的噪音降低裝置的制造方法，其中，在所述卡止部件與所述帶束部件的熱熔接中使用超聲波熔敷機。14.如權(quán)利要求13所述的噪音降低裝置的制造方法，其中，作為超聲波熔敷機的加振用變幅桿，采用在頂端部的寬度方向兩端部實施了倒角的加振用變幅桿。15.如權(quán)利要求12~14中的任意一項所述的噪音降低裝置的制造方法，其中，所述帶束部件的構(gòu)成材料以及所述卡止部件的構(gòu)成材料為同種熱塑性樹脂。16.如權(quán)利要求12~14中的任意一項所述的噪音降低裝置的制造方法，其中，所述帶束部件的構(gòu)成材料以及所述卡止部件的構(gòu)成材料都是聚丙歸。17.如權(quán)利要求12~16中的任意一項所述的噪音降低裝置的制造方法，其中，所述物體的多孔材料是發(fā)泡聚氨酯。18.—種充氣輪胎，其中，在空洞部內(nèi)具有如權(quán)利要求1~11中的任意一項所述的噪音降低裝置。全文摘要本發(fā)明提供能夠提高由多孔材料構(gòu)成的物體的粘接性，進而能夠縮短加工時間的噪音降低裝置及其制造方法、以及具備噪音降低裝置的充氣輪胎。本發(fā)明的噪音降低裝置，包括由多孔材料構(gòu)成的一對物體，和帶束部件，所述帶束部件用于將所述物體在輪胎圓周方向上實質(zhì)上成為等間隔的兩處裝設在輪胎內(nèi)表面上，其中，所述帶束部件由熱塑性樹脂構(gòu)成，另一方面，將所述物體分別在輪胎圓周方向上的規(guī)定位置配置在所述帶束部件與熱塑性樹脂制的卡止部件之間，并將該卡止部件穿過所述物體與所述帶束部件熱熔接。文檔編號B60C5/00GK101166639SQ20068001433公開日2008年4月23日申請日期2006年4月27日優(yōu)先權(quán)日2005年4月28日發(fā)明者丹野篤,山內(nèi)裕司,秋好靖二申請人:橫濱橡膠株式會社;三菱自動車工業(yè)株式會社