專利名稱：對(duì)車輪輪胎進(jìn)行壓力監(jiān)測(cè)和輔助充氣的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)車輪輪胎進(jìn)行壓力監(jiān)測(cè)和輔助充氣的方法以及 實(shí)現(xiàn)該方法的設(shè)備。
背景技術(shù)：
為了獲得最好的性能，通常需要對(duì)損耗量、抓地力和舒適度進(jìn)行 折衷，并以好的抓地力、好的制動(dòng)、好的懸掛、低水平的旋轉(zhuǎn)噪音、 好的避震等為條件，所述車輛/車輪/輪胎裝配體必須在壓力下工作，所 述壓力值非常接近于為輪胎充氣的壓力設(shè)定值。這些壓力設(shè)定值通常 由車輛制造商和輪胎制造商之間的協(xié)商來確定，并對(duì)應(yīng)于在給定條件 下的給定車輛/車輪/輪胎裝配體，給定條件包括重力、速度和穩(wěn)定性， 以及冷胎，也就是沒有因滾動(dòng)而發(fā)熱的輪胎。充氣不足輪胎的連續(xù)滾 動(dòng)導(dǎo)致輪胎性能的下降，如旋轉(zhuǎn)抗力、旋轉(zhuǎn)耐力、旋轉(zhuǎn)舒適度等。相 反地，充氣過度的輪胎可以導(dǎo)致輪胎抓地力和車輛舒適度的下降并加 速輪胎的磨損。由于輪胎的有害充氣可以導(dǎo)致不可忽視的結(jié)果，汽車 制造商和輪胎生產(chǎn)商通常推薦輪胎的壓力維持在有限的壓力范圍內(nèi)，
通常小于建議設(shè)定值的10%，或者當(dāng)建議設(shè)定值為2巴時(shí)，相對(duì)于該 設(shè)定值的最大壓力偏差為200毫巴。
借助于安裝在加油站或者超級(jí)市場(chǎng)中的自助充氣機(jī)的幫助，司機(jī) 通常不考慮其車輛輪胎的情況，或者當(dāng)他們想要考慮的時(shí)候，已經(jīng)遇 到了困難。特別地，調(diào)査結(jié)果已經(jīng)顯示
-司機(jī)們很少調(diào)整其冷車輪胎的壓力；通常，他們行車幾公里才在 充氣站停車，而且他們不知道是否有必要考慮輪胎的發(fā)熱，如果考慮 的話，應(yīng)該是在多大程度上考慮；
-司機(jī)們可能在長(zhǎng)途旅行中或之后才檢測(cè)壓力；
-司機(jī)們無法考慮暴露于太陽下的輪胎與處于陰涼里的輪胎之間 的溫差，以及/或者考慮分別屬于前軸和后軸的輪胎之間的發(fā)熱差異；
-在寒冷的時(shí)期(秋天、冬天或春天)，司機(jī)們更多的是在一天的 中間或結(jié)束時(shí)刻調(diào)整其車輛輪胎的壓力，所以就是在環(huán)境溫度通常高
于一天開始時(shí)溫度的時(shí)刻；
-司機(jī)們通常一年只對(duì)其車輛輪胎的壓力調(diào)整一次，當(dāng)啟程作長(zhǎng)途 旅行時(shí)，通常在夏天，所以是在周圍溫度相對(duì)較高的一個(gè)時(shí)期。
因此，很多情況下，輪胎的充氣是在輪胎處于熱狀態(tài)中的時(shí)刻進(jìn) 行的。在這種情況下，如果輪胎的壓力被調(diào)整到車輛制造商建議的設(shè) 定值，該輪胎可能充氣不足。甚至可能發(fā)生的是，如果輪胎過量發(fā)熱， 司機(jī)們發(fā)現(xiàn)該壓力顯著高于制造商建議的設(shè)定值，看到這些，司機(jī)們 將輪胎放氣直到輪胎處于恰當(dāng)?shù)膲毫?，或者如果壓力是在寒冷時(shí)測(cè)得 的，輪胎就應(yīng)該被再度充氣。在后一種情況下，結(jié)果可能是在司機(jī)不 知道的情況下該輪胎己經(jīng)或者變得非常缺氣，并且這可能導(dǎo)致加倍的 后果，如上面指出的那樣。
當(dāng)司機(jī)們?cè)诜?wù)站求助于專業(yè)人員對(duì)其車輛輪胎充氣時(shí)，專業(yè)人 員通常采取激進(jìn)的辦法，包括系統(tǒng)地為輪胎充氣至超過制造商建議的
設(shè)定值0.3至0.4巴或者更多。這種解決辦法也不是令人滿意的，特別 是從輪胎的磨損和車輛的舒適度的角度考慮。
車輪裝有壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的車輛很常見，，通常稱為TPMS系統(tǒng)(英 文表述Tire Pressure Monitoring System的縮寫)。TPMS系統(tǒng)通常包括 壓力傳感器和/或壓力變化探測(cè)器，以及處理單元，該處理單元可以接 收和處理由所述壓力傳感器和/或壓力變化探測(cè)器提供的信息，還包括 發(fā)射單元，該發(fā)射單元用于向獨(dú)立于所述車輪的接收器發(fā)射經(jīng)所述處 理單元分析和處理的信息(特別參見公開的WO 02/34551、 WO 02/34552和WO 02/34553國際專利申請(qǐng))。根據(jù)具體情況，發(fā)射給接 收器的信息用來警告汽車司機(jī)其車輛出現(xiàn)的異常情況，如輪胎腔中壓 力不足、輪胎刺破、壓力迅速減小、輪胎爆裂等。
即使是裝有TPMS系統(tǒng)的車輛，對(duì)輪胎正確充氣的監(jiān)測(cè)和對(duì)充氣 本身的監(jiān)測(cè)都不容易。特別地，當(dāng)TPMS系統(tǒng)的警報(bào)觸發(fā)極限通常離 制造商對(duì)充氣壓力建議的設(shè)定值不遠(yuǎn)時(shí)，例如，負(fù)300至負(fù)400毫巴。 據(jù)此可以推測(cè)，如果司機(jī)在下午例如在工作完成之后重新設(shè)定其車輛 輪胎的壓力，當(dāng)時(shí)周圍溫度大約為20°C，車輛已經(jīng)行駛了一段時(shí)間以
后，這導(dǎo)致輪胎的發(fā)熱至少在該周圍溫度的基礎(chǔ)上加10°C，也就是輪
胎總的溫度至少為30°C，第二天早晨，降溫，如果周圍的溫度例如為 o°c，輪胎的壓力將下降，至少比前一天下午充氣過程中由司機(jī)設(shè)定的 壓力低300毫巴，也就是說輪胎可能處于非常接近于警報(bào)觸發(fā)極限的 壓力狀態(tài)。所以，警報(bào)可能被觸發(fā)，并且如果警報(bào)被觸發(fā)，司機(jī)將根 據(jù)其經(jīng)驗(yàn)重新設(shè)定輪胎的壓力，通常是在下午工作完成之后，因此相 同的情形在第二天早晨和接下來的幾天里可能再次發(fā)生但司機(jī)并不理 解該現(xiàn)象。這引起司機(jī)一定的困惑和/或厭倦。另一方面，如果司機(jī)已 經(jīng)讓專業(yè)人員設(shè)定了輪胎的壓力，并且該專業(yè)人員已經(jīng)為輪胎過度充 氣，所述TPMS系統(tǒng)不會(huì)發(fā)出必要的警報(bào)，但這種情況也不令人滿意， 因?yàn)檫@使得輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)于其正常條件之外，該正常條件是輪胎被設(shè)想所 處于的條件。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是通過提供一種方法解決上面指出的問題， 該方法可以盡可能正確地對(duì)車輛輪胎進(jìn)行充氣和監(jiān)控，即使該輪胎是 熱的或者剛被行駛完成長(zhǎng)途旅行并且是在其壓力被重新調(diào)整之前，可 以在一天中的任何時(shí)間進(jìn)行壓力調(diào)整。
出于此目的，本發(fā)明目的是一種用于對(duì)車輪輪胎進(jìn)行壓力檢測(cè)并 輔助充氣至合適壓力的方法，所述車輛裝有適合于該車輛用于檢測(cè)輪 胎充氣壓力的設(shè)備，該設(shè)備包括用于檢測(cè)車輛的不同輪胎的壓力和溫 度的裝置和用于分析所述壓力和溫度值的裝置。該方法的特征在于， 所述分析裝置將所述輪胎充氣壓力的當(dāng)前值與根據(jù)輪胎溫度修改的設(shè) 定值作比較，所述輪胎溫度由用于檢測(cè)所述輪胎溫度的設(shè)備提供，所 述充氣壓力實(shí)際值對(duì)應(yīng)于參考溫度，所述參考溫度依賴于在所述車輛 最近啟動(dòng)過程中測(cè)得的溫度。
優(yōu)選地，所述的修改設(shè)定壓力由以下公式給出<formula>formula see original document page 7</formula>
其中，Pe為相關(guān)輪胎的充氣壓力標(biāo)稱設(shè)定值，Pcx為用于所述充氣 壓力的所述修改設(shè)定值，Tp為由溫度傳感器提供的輪胎溫度，以及Tref
為可變參考溫度，該可變參考溫度是作為依賴于在所述車輛最近啟動(dòng) 過程中所測(cè)溫度而被選擇的；所述壓力P。和Pee為絕對(duì)值，而所述溫度 Tp和IW度數(shù)為K。
所述設(shè)定壓力Pc為冷卻時(shí)的標(biāo)稱設(shè)定壓力，其由該車輛制造商提 供。所述修改的設(shè)定壓力的優(yōu)點(diǎn)是考慮該輪胎的實(shí)際溫度，也就是由 車輛輪緣和輪胎限定的該內(nèi)部腔體的溫度。因此，該方法可適用于無
論輪胎處于熱的狀態(tài)還是冷的狀態(tài)。所述修改還用到參考溫度IW。所
述溫度依賴于先前在所述車輛最近啟動(dòng)過程中由檢測(cè)系統(tǒng)測(cè)得并記錄 的溫度。這就可以考慮最近幾天的相關(guān)氣候變化并因此避免上面提到 的缺點(diǎn)。
根據(jù)特定的實(shí)施例，依賴于在所述車輛最近啟動(dòng)過程中所測(cè)得溫
度值的溫度，對(duì)應(yīng)于最近存儲(chǔ)的n個(gè)溫度中的最低溫度。有利地，n 的值位于三和十之間，優(yōu)選為五。
每個(gè)存儲(chǔ)的溫度可以是由設(shè)備測(cè)得的溫度的平均值，該設(shè)備用于 檢測(cè)所述車輛輪胎的溫度，所述車輛的每次所選擇的啟動(dòng)為所謂的 "冷"啟動(dòng)，也就是說如果是客車，該車輛的停留時(shí)間已遠(yuǎn)大于兩個(gè)小 時(shí)。
當(dāng)所述車輛裝有環(huán)境溫度傳感器，每個(gè)存儲(chǔ)的溫度可以由該環(huán)境 溫度傳感器提供。
當(dāng)所述用于監(jiān)測(cè)所述輪胎充氣壓力的設(shè)備包括用于測(cè)量大氣壓的
設(shè)備時(shí)，所述修改的設(shè)定值P'cx，作為相關(guān)值，可以通過以下公式計(jì)算 得到
A =(《+戶。加)[(~ + 273)/(Q + 273)]-尸咖
其中，P'e為設(shè)定值，作為充氣壓力的相關(guān)值，P自為測(cè)得的大氣壓
值，tp和tref為以度數(shù)c表示的輪胎溫度和可變參考溫度。
當(dāng)所述用于監(jiān)測(cè)壓力的系統(tǒng)包括用于與所述車輛的司機(jī)們溝通的 裝置時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的所述方法可以進(jìn)一步包括補(bǔ)充性的步驟，其中， 補(bǔ)充信息由操作者提供給分析裝置，該分析裝置指示該車輛的負(fù)載狀
態(tài)。之后，該補(bǔ)充信息用于為所述充氣壓力確定所述設(shè)定值(Pe)，該 設(shè)定值在計(jì)算所述修改設(shè)定值(Pa,P'a:)時(shí)用到。
用來選擇所述設(shè)定壓力的補(bǔ)充信息的另一個(gè)有用方面可以是所述
車輛預(yù)計(jì)使用速度的范圍，所述設(shè)定壓力將由所述車輛的司機(jī)使用并 給出。
在一個(gè)有利的方法中，所述用于監(jiān)測(cè)車輛輪胎壓力的系統(tǒng)包括標(biāo) 準(zhǔn)操作模式和再度充氣輔助操作模式，所述標(biāo)準(zhǔn)操作模式用于在車輛 的至少一個(gè)輪胎處于反常狀態(tài)時(shí)警告該車的司機(jī)，并且當(dāng)所述系統(tǒng)接 收到操作者的指令時(shí)，所述系統(tǒng)由標(biāo)準(zhǔn)操作模式向再度充氣輔助操作 模式轉(zhuǎn)換。
當(dāng)所述系統(tǒng)處于監(jiān)測(cè)和充氣輔助模式中時(shí)，所述系統(tǒng)分析裝置有 利地向用于與司機(jī)溝通的裝置發(fā)射信息，根據(jù)不同情況，該信息將指 示出過高的充氣壓力、過低的充氣壓力或者是合適的充氣壓力。
當(dāng)所述充氣壓力位于修改的設(shè)定壓力與高于該修改的設(shè)定壓力 200毫巴之間時(shí)，所述系統(tǒng)分析裝置有利地發(fā)出充氣壓力正確的信息 被。
因此，根據(jù)本發(fā)明的所述方法，當(dāng)在同一天中出現(xiàn)大的溫度變化 時(shí)，該方法不是發(fā)射警報(bào)，而是當(dāng)壓力一旦從正確的設(shè)定壓力輕微偏 離，就推薦對(duì)輪胎進(jìn)行再度充氣或者放氣。
根據(jù)一種簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)模式，裝有四個(gè)輪胎的車輛，經(jīng)過向監(jiān)測(cè)和 再度充氣輔助模式轉(zhuǎn)換之后，通過使用該車輛的方向指示燈的方式， 所述監(jiān)測(cè)設(shè)備向操作者發(fā)出關(guān)于該車輛的四個(gè)輪胎充氣狀態(tài)的信息
-燈滅充氣壓力正確；
-燈持續(xù)開啟充氣壓力不足；
-燈閃充氣壓力過高。
通常當(dāng)司機(jī)對(duì)其輪胎進(jìn)行放氣/充氣操作時(shí)，由所述車輛方向指示 燈發(fā)出的所述指示是特別實(shí)用的。
在下列情形中，所述監(jiān)測(cè)設(shè)備可以轉(zhuǎn)換至標(biāo)準(zhǔn)模式 -其接收到來自操作者的結(jié)束再度充氣的指令；或 -操作者切斷電源；或 -當(dāng)車輛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越給定的限度；或
-經(jīng)過給定的時(shí)間沒有對(duì)輪胎之一的充氣壓力進(jìn)行調(diào)整；或 -超過了給定的最大時(shí)間限度。


結(jié)合附圖，參照下面以實(shí)例方式給出的本發(fā)明實(shí)施例的描述，將 能更好地理解本發(fā)明其他的特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中
圖l示出了用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明所述方法的設(shè)備的示意圖；而 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明所述方法的例示性實(shí)現(xiàn)的流程圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中示意性地看到車輛1，其裝有用于監(jiān)測(cè)所述輪胎壓力的系 統(tǒng)10。該車輛包括四個(gè)輪胎ll、 12、 13和14。所述系統(tǒng)10每個(gè)輪胎 11、 12、 13和14包括車輪單元21、 22、 23和24。每個(gè)車輪單元包括 至少一個(gè)用于測(cè)量所述輪胎充氣壓力的設(shè)備和用于測(cè)量給輪胎充氣的 氣體的內(nèi)部溫度的設(shè)備，以及無線電發(fā)射器。所述車輪單元設(shè)置在由 所述輪胎和所述車輪限定的腔體中。所述系統(tǒng)IO還包括位于車輛中的 中央單元3。該中央單元3包括至少一個(gè)無線電接收器和用于分析所述 壓力和溫度量度的裝置。所述系統(tǒng)還包括用于向所述車輛司機(jī)發(fā)出信 息的顯示器5，所述信息由所述系統(tǒng)分析裝置給出。所述顯示器還包括 用于與司機(jī)溝通的裝置，例如按鈕或觸摸屏，可以接收來自于該司機(jī) 的信息。每個(gè)車輪單元21、 22、 23和24有規(guī)律地向所述中央單元發(fā) 送壓力和溫度的量度。這些量度經(jīng)由所述中央單元分析裝置處理后， 所述系統(tǒng)適當(dāng)?shù)赝ㄟ^所述顯示器5的方法向所述司機(jī)發(fā)送信息或警報(bào)。 所述車輛還包括四個(gè)方向指示器61、 62、 63和64。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明所述方法的例示性實(shí)現(xiàn)的流程圖。
在步驟100中，司機(jī)開啟系統(tǒng)。所述系統(tǒng)10初始化，顯示器5在 所述監(jiān)測(cè)和充氣輔助模式或所述標(biāo)準(zhǔn)模式之間給出選擇(步驟110)。
如果該司機(jī)通過所述顯示器5的方法向所述系統(tǒng)發(fā)出"監(jiān)測(cè)和充氣 輔助模式"的命令，該系統(tǒng)要求在值二或三之間作出選擇，對(duì)應(yīng)于所述 車輛的載荷(一般負(fù)載、全負(fù)載)和使用條件下(城鎮(zhèn)、高速公路) 的速度-步驟120。
所述系統(tǒng)基于記錄在所述中央單元分析裝置內(nèi)存中的數(shù)據(jù)，確定 出適應(yīng)于所述已經(jīng)指出的負(fù)載和速度條件的所述標(biāo)稱壓力Pe-步驟 140。
在步驟150中，所述系統(tǒng)基于在所述車輛最近五次冷啟動(dòng)中連續(xù)
測(cè)得的溫度，確定所述的參考溫度TW。每個(gè)記錄的溫度可以是由所述
四個(gè)設(shè)備給出的溫度的平均值，所述四個(gè)設(shè)備用于測(cè)量所述車輪單元 的溫度，或者，如果所述車輛裝有用于測(cè)量該車輛外部溫度的設(shè)備， 每個(gè)記錄的溫度也可以是由所述用于測(cè)量該車輛外部溫度的設(shè)備測(cè)得 的溫度。優(yōu)選地，所述參考溫度為在冷啟動(dòng)過程中記錄的五個(gè)最近溫 度中的最小值。這意味著考慮了在所述監(jiān)測(cè)之前最近幾天中周圍溫度 的變化。因?yàn)閷?duì)輪胎而言，優(yōu)選為具有略高于所述推薦值而不是略低 于所述推薦值的充氣壓力，所以考慮了最小值。
在步驟160中，所述修改的設(shè)定壓力通過結(jié)合所述參考溫度Tref 和由所述設(shè)備在監(jiān)測(cè)時(shí)測(cè)得的溫度而計(jì)算得出，所述設(shè)備用于測(cè)量所 述相關(guān)輪胎的所述車輪單元的所述溫度。這就可以考慮到所述輪胎的 熱和冷的狀態(tài)。
所述修改的設(shè)定壓力Pee由下列公式給出
尸c《丄
其中，Pe為所述相關(guān)輪胎的所述充氣壓力的所述標(biāo)稱設(shè)定值，Tp 為由溫度傳感器提供的所述輪胎溫度，以及1W為可變參考溫度；所述 壓力Pe和Pee是絕對(duì)值，而所述溫度Tp和Tref度數(shù)為K。
在步驟170中，所述中央單元3的所述分析裝置計(jì)算
其中，Pp為由用于測(cè)量相關(guān)輪胎的壓力設(shè)備在監(jiān)測(cè)時(shí)測(cè)得的壓力，
而Pee為修改的設(shè)定壓力。
然后，所述系統(tǒng)通過顯示器5向所述司機(jī)發(fā)送下列信息(步驟 180):
-如果Pp-PeeO，推薦再度充氣；
-如果0〈Pp-Pee〈200毫巴，壓力正確；
-如果Pp-Pe^200毫巴，推薦放氣。
應(yīng)該注意到，系統(tǒng)io沒有向司機(jī)發(fā)送警報(bào)，而只有旨在優(yōu)化所述
輪胎的所述充氣壓力的推薦，以此限定不合適警報(bào)的數(shù)量。
如果司機(jī)執(zhí)行該監(jiān)測(cè)，以期對(duì)其輪胎的所述壓力進(jìn)行調(diào)整，有利
地，所述系統(tǒng)可以同時(shí)發(fā)出可以被處于所述車輛外邊的人所理解的指
示。如此的指示可以由所述車輛的方向指示器61、 62、 63和64發(fā)出。
之后，每個(gè)方向指示器根據(jù)下列指示模式開啟 -燈滅充氣壓力正確； -燈持續(xù)開啟充氣壓力不足； -燈閃充氣壓力過高。
這些指令是對(duì)那些通過顯示器5向司機(jī)發(fā)送的指令的補(bǔ)充，并且
對(duì)于促進(jìn)所述輪胎充氣趨向于正確的壓力是非常有用的。
最后，在步驟200中，當(dāng)司機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)時(shí)，或者當(dāng)該司機(jī)將 車輛熄火時(shí)，或者當(dāng)放棄所述檢測(cè)和充氣輔助模式的指令通過顯示器5 被所發(fā)出時(shí)，或者當(dāng)給定時(shí)間完成后仍沒有對(duì)所述輪胎之一的充氣壓 力進(jìn)行任何調(diào)整時(shí)，或者經(jīng)過給定的最長(zhǎng)時(shí)限之后，所述系統(tǒng)切換至 標(biāo)準(zhǔn)模式。
根據(jù)本發(fā)明的方法可以在司機(jī)準(zhǔn)備調(diào)整車輛輪胎的壓力也就是每 次啟動(dòng)時(shí)，在司機(jī)的請(qǐng)求下被執(zhí)行，或者事實(shí)上的任何時(shí)間，當(dāng)車輛 停下時(shí)以獲得關(guān)于該輪胎當(dāng)前充氣壓力的有用的建議時(shí)被執(zhí)行。
僅通過實(shí)例的方式示出了上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以作出 多種修改而仍不脫離由隨附的權(quán)利要求所界定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)與范 圍。
權(quán)利要求
1、一種用于對(duì)車輛輪胎進(jìn)行監(jiān)測(cè)充氣壓力和輔助再度充氣的方法，所述車輛裝有適用于所述車輛的用于監(jiān)測(cè)所述輪胎充氣壓力的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用于檢測(cè)所述輪胎壓力和溫度的設(shè)備和用于分析所述壓力和溫度值的裝置，其特征在于，所述分析裝置將所述輪胎充氣壓力的當(dāng)前值與根據(jù)輪胎溫度修改的設(shè)定值作比較，所述輪胎溫度由用于檢測(cè)所述輪胎溫度的設(shè)備提供，所述充氣壓力實(shí)際值對(duì)應(yīng)于參考溫度，所述參考溫度依賴于在所述車輛最近啟動(dòng)過程中測(cè)得的溫度。
2、 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，所述修改的設(shè)定壓力由該公 式給出乙其中，Pe為相關(guān)輪胎的所述充氣壓力的標(biāo)稱設(shè)定值，Pec為用于所 述充氣壓力的所述修改設(shè)定值，Tp為由溫度傳感器提供的輪胎溫度， 以及Tref為可變參考溫度，所述可變參考溫度是作為依賴于在所述車輛 最近啟動(dòng)過程中所測(cè)溫度而被選擇的；所述壓力Pc和Pee為絕對(duì)值，而 所述溫度Ip和IW度數(shù)為K。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述依賴于在所述車輛 最近啟動(dòng)過程中所測(cè)溫度的溫度，對(duì)應(yīng)于所述n個(gè)最近存儲(chǔ)溫度中的 最低溫度。
4、 如權(quán)利要求3所述的方法，其中，n位于3和10之間。
5、 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，每個(gè)存儲(chǔ)的溫 度為由設(shè)備測(cè)得的溫度的平均值，所述設(shè)備用于檢測(cè)所述車輛輪胎的 溫度，其中每個(gè)被選擇的啟動(dòng)為所謂的"冷"啟動(dòng)。
6、 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述車輛裝有 環(huán)境溫度傳感器，每個(gè)存儲(chǔ)的溫度都由所述環(huán)境溫度傳感器提供。
7、如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述用于監(jiān)測(cè)所述輪胎充氣壓力的設(shè)備包括用于測(cè)量大氣壓的設(shè)備，所述修改的設(shè)定值P'ec作為相關(guān)值，可以通過以下公式計(jì)算得到<formula>formula see original document page 3</formula>其中，P'e為設(shè)定值，作為充氣壓力的相關(guān)值，P自為測(cè)得的大氣壓值， tp和tref為以度數(shù)C表示的所述輪胎溫度和所述可變參考溫度。
8、 如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述用于監(jiān)測(cè)壓力的系統(tǒng)包括用于與所述車輛的司機(jī)們對(duì)話的裝置，補(bǔ)充信息由司 機(jī)提供給分析裝置，所述分析裝置指示所述車輛的負(fù)載狀態(tài)，并且其 中所述補(bǔ)充信息用于為所述充氣壓力確定所述設(shè)定壓力pc，所述設(shè)定壓力在計(jì)算所述修改的設(shè)定值P'cc時(shí)用到。
9、 如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述用于監(jiān)測(cè)壓力的系統(tǒng)包括用于與所述車輛的司機(jī)們溝通的裝置，補(bǔ)充信息由司 機(jī)提供給分析裝置，所述分析裝置指示所述車輛所用速度的范圍，并且其中所述補(bǔ)充信息用于為所述充氣壓力確定所述設(shè)定壓力Pe，所述 設(shè)定壓力在計(jì)算所述修改的設(shè)定值Pee、 P'ee時(shí)用到。
10、 如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述用于監(jiān) 測(cè)車輛輪胎壓力的系統(tǒng)包括標(biāo)準(zhǔn)操作模式和檢測(cè)與再度充氣輔助操作 模式以及用于與所述司機(jī)對(duì)話的裝置，所述標(biāo)準(zhǔn)操作模式用于在車輛 的至少一個(gè)輪胎處于反常狀態(tài)時(shí)警告所述車的司機(jī)，并且當(dāng)所述系統(tǒng) 接收到司機(jī)的操作指令時(shí)，所述系統(tǒng)由標(biāo)準(zhǔn)操作模式向再度充氣輔助 操作模式轉(zhuǎn)換。
11、 如權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述分析裝 置向用于與司機(jī)溝通的裝置發(fā)出信息，所述信息分別指示過高的充氣 壓力、過低的充氣壓力或者是合適的充氣壓力。
12、 如權(quán)利要求11所述的方法，其中，根據(jù)一種簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)模式， 裝有四個(gè)輪胎的車輛，經(jīng)過向監(jiān)測(cè)與再度充氣輔助模式轉(zhuǎn)換之后，通 過使用所述車輛的方向指示燈的方式，所述監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)一步發(fā)出關(guān)于 所述車輛的四個(gè)輪胎充氣狀態(tài)的信息--燈滅充氣壓力正確；-燈持續(xù)開啟充氣壓力不足；-燈閃充氣壓力過高。
13、 如權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的方法，其中，當(dāng)所述監(jiān)測(cè)設(shè)備處于下列情形時(shí)，所述監(jiān)測(cè)設(shè)備轉(zhuǎn)換至標(biāo)準(zhǔn)模式 -其接收到來自操作者的結(jié)束再度充氣的指令；或 -操作者切斷電源；或 -當(dāng)車輛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越給定的限度；或-經(jīng)過給定的時(shí)間沒有對(duì)輪胎之一的充氣壓力進(jìn)行調(diào)整；或 -超過了給定的最大時(shí)間限度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)車輛輪胎進(jìn)行監(jiān)測(cè)充氣壓力和輔助再度充氣的方法，所述車輛裝有適用于該車輛的用于監(jiān)測(cè)輪胎充氣壓力的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于檢測(cè)車輛輪胎壓力和溫度的設(shè)備和用于分析這些壓力和溫度值的裝置。本發(fā)明特征在于，所述分析裝置將輪胎的充氣壓力實(shí)際值與根據(jù)輪胎溫度修改的設(shè)定值作比較，該輪胎溫度由用于檢測(cè)相關(guān)輪胎溫度的設(shè)備提供，所述充氣壓力實(shí)際值對(duì)應(yīng)于在所述車輛之前的啟動(dòng)中測(cè)得的參考溫度。
文檔編號(hào)B60C23/04GK101184637SQ200680014331
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2006年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月4日
發(fā)明者P·科爾尼奧 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份有限公司;美國天合汽車有限公司