專利名稱：可氣壓助力式汽車制動(dòng)閥活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)閥，特別是涉及為汽車制動(dòng)閥提供動(dòng)力用的可氣壓助力式活塞。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)閥活塞是汽車制動(dòng)閥的重要組成部分，同時(shí)也是車輛在運(yùn)行中縮短制動(dòng)距離和加快控制制動(dòng)過程的制動(dòng)減速及停車的一個(gè)重要部件，其性能的好壞直接影響汽車高速行使時(shí)有效制動(dòng)性及安全可靠性?，F(xiàn)有的汽車制動(dòng)閥活塞由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不盡合理，因而存在諸多缺陷，其缺陷之一是原有的制動(dòng)閥活塞是以整體活塞去推動(dòng)制動(dòng)閥進(jìn)行制動(dòng)，由于整體活塞推開閥門后，受氣壓阻力影響(整體活塞受力面積大)制動(dòng)踏板沉重，推開制動(dòng)閥門較慢，駕駛員踩踏易疲勞，直接影響制動(dòng)性能；其缺陷之二是當(dāng)連速較高行駛時(shí)，制動(dòng)力不足，制動(dòng)距離過長(zhǎng)，制動(dòng)時(shí)間滯后，安全性能低；其缺陷之三是原有的制動(dòng)活塞中間的平衡件是以一個(gè)橡膠件控制平衡性的，推開制動(dòng)閥門的快速與平衡有直接關(guān)系，在使用制動(dòng)時(shí)，橡膠件平衡自由行程過大，影響推開制動(dòng)閥門時(shí)問，使制動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，制動(dòng)控制性差；其缺陷之四是原有的制動(dòng)閥活塞只能以一個(gè)固定的氣壓比來進(jìn)行制動(dòng)，不能根據(jù)不同路況，不同的天氣，不同條件來選擇制動(dòng)，制動(dòng)控制較差。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，而提供一種可氣壓助力式汽車制動(dòng)閥活塞，該制動(dòng)閥活塞能有效提高制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)距離，增加制動(dòng)力。
采用的技術(shù)方案是可氣壓助力式汽車制動(dòng)閥活塞，包括外活塞體、內(nèi)活塞體及頂桿座，所述的內(nèi)活塞體設(shè)置于外活塞體內(nèi)，并與其滑動(dòng)配合，內(nèi)、外活塞體之間有密封圈，內(nèi)活塞體的下部具有細(xì)頸部，其中心處具有同軸不同直徑的通孔，其上端的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)行凹槽內(nèi)裝設(shè)有卡簧，所述的頂桿座的下部具有縮徑形成的短桿，短桿的外部設(shè)有平衡橡膠件，其特征在于所述的外活塞體由上體和下體組成，上體與下體之間有供氣流進(jìn)入的間隙，所述的上體外壁的頂緣具有向外延設(shè)的環(huán)行凸臺(tái)，所述的下體內(nèi)壁的頂緣具有向內(nèi)延設(shè)的環(huán)形凸臺(tái)，所述的內(nèi)活塞體外壁的中下部具有突起部，所述下體上端的環(huán)形凸臺(tái)卡設(shè)在所述的內(nèi)活塞體外壁上的突起部上，所述的內(nèi)活塞體細(xì)頸部的通孔內(nèi)設(shè)置有螺旋彈簧，該螺旋彈簧的上部套置在所述頂桿座下部的短桿上；所述內(nèi)活塞體細(xì)頸部的外部套置有回位彈簧。
上述內(nèi)活塞體細(xì)頸部套置的回位彈簧為錐形。
上述內(nèi)活塞體外壁上的突起部為相間而設(shè)的凸塊或環(huán)行凸臺(tái)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、因內(nèi)活塞體直徑縮小，減小了受氣壓阻力面積，從而減輕了制動(dòng)踏板力，推開制動(dòng)閥門時(shí)間加快，能有效提高制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)距離，增加制動(dòng)力。
2、頂桿坐的下方加入了彈簧，采用兩個(gè)平蘅件，平蘅性高，縮短了平蘅自由行程，減少了推開制動(dòng)閥門的時(shí)間，加快了推開制動(dòng)閥門速度，從而解決了制動(dòng)時(shí)間滯后的問題。
3、外活塞體采用分體式，用外活塞體通過氣壓助力推動(dòng)內(nèi)活塞體，推開制動(dòng)閥門進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)踏板輕，制動(dòng)踩踏制動(dòng)性能好，在使用時(shí)可根據(jù)不同情況，不同路面及不同條件選用氣壓助力制動(dòng)，來增加控制性。


圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
可氣壓助力式汽車制動(dòng)閥活塞，包括外活塞體1、內(nèi)活塞體2及頂桿座3，內(nèi)活塞體2設(shè)置于外活塞體1內(nèi)，并與其滑動(dòng)配合，內(nèi)、外活塞體1、2均為圓筒形，外活塞體1由上體4和下體5組成，上體4與下體5之間有供氣流進(jìn)入的間隙6，上體4外壁的頂緣具有向外延設(shè)的環(huán)行凸臺(tái)7，下體5內(nèi)壁的頂緣具有向內(nèi)延設(shè)的環(huán)形凸臺(tái)8，上體1上端的內(nèi)壁上有環(huán)形凹槽9，環(huán)形凹槽9內(nèi)有環(huán)形密封圈10，內(nèi)活塞體2的下部具有細(xì)頸部11，其中心處具有同軸不同直徑的通孔12，其上端的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形凹槽13，環(huán)行凹槽13內(nèi)裝設(shè)有卡簧14，頂桿座3的下部具有縮徑形成的圓柱形短桿15，圓柱形短桿15的外部設(shè)有平衡橡膠件16，內(nèi)活塞體2外壁的中下部具有環(huán)形凸臺(tái)17，下體5上端的環(huán)形凸臺(tái)8卡設(shè)在內(nèi)活塞體2外壁上的環(huán)形凸臺(tái)17上，細(xì)頸部11的通孔12內(nèi)設(shè)置有螺旋彈簧18，該螺旋彈簧18的上部套置在頂桿座3下端的圓柱形短桿15上；內(nèi)活塞體的細(xì)頸部11的外部套置有錐形回位彈簧19。
權(quán)利要求1.可氣壓助力式汽車制動(dòng)閥活塞，包括外活塞體、內(nèi)活塞體及頂桿座，所述的內(nèi)活塞體設(shè)置于外活塞體內(nèi)，并與其滑動(dòng)配合，內(nèi)、外活塞體之間有密封圈，內(nèi)活塞體的下部具有細(xì)頸部，其中心處具有同軸不同直徑的通孔，其上端的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)行凹槽內(nèi)裝設(shè)有卡簧，所述的頂桿座的下部具有縮徑形成的短桿，短桿的外部設(shè)有平衡橡膠件，其特征在于所述的外活塞體由上體和下體組成，上體與下體之間有供氣流進(jìn)入的間隙，所述的上體外壁的頂緣具有向外延設(shè)的環(huán)行凸臺(tái)，所述的下體內(nèi)壁的頂緣具有向內(nèi)延設(shè)的環(huán)形凸臺(tái)，所述的內(nèi)活塞體外壁的中下部具有突起部，所述下體上端的環(huán)形凸臺(tái)卡設(shè)在所述的內(nèi)活塞體外壁上的突起部上，所述的內(nèi)活塞體細(xì)頸部的通孔內(nèi)設(shè)置有螺旋彈簧，該螺旋彈簧的上部套置在所述頂桿座下部的短桿上；所述內(nèi)活塞體細(xì)頸部的外部套置有回位彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可氣壓助力式汽車制動(dòng)閥活塞，其特征在于所述的內(nèi)活塞體細(xì)頸部套置的回位彈簧為錐形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可氣壓助力式汽車制動(dòng)閥活塞，其特征在于所述的內(nèi)活塞體外壁上的突起部為相間而設(shè)的凸塊或環(huán)行凸臺(tái)。
專利摘要可氣壓助力式汽車制動(dòng)閥活塞，包括外活塞體、內(nèi)活塞體及頂桿座，其特征在于所述的外活塞體由上體和下體組成，上體與下體之間有供氣流進(jìn)入的間隙，所述的上體外壁的頂緣具有向外延設(shè)的環(huán)行凸臺(tái)，所述的下體內(nèi)壁的頂緣具有向內(nèi)延設(shè)的環(huán)形凸臺(tái)，所述的內(nèi)活塞體外壁的中下部具有突起部，所述下體上端的環(huán)形凸臺(tái)卡設(shè)在所述的內(nèi)活塞體外壁上的突起部上，所述的內(nèi)活塞體細(xì)頸部的通孔內(nèi)設(shè)置有螺旋彈簧，該螺旋彈簧的上部套置在所述頂桿座下部的短桿上；所述內(nèi)活塞體細(xì)頸部的外部套置有回位彈簧。本實(shí)用新型能有效提高制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)距離，增加制動(dòng)力。
文檔編號(hào)B60T15/00GK2913110SQ20062009129
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月1日
發(fā)明者陳行 申請(qǐng)人:陳行