專利名稱：延時自動復(fù)位的可鎖定氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可調(diào)節(jié)靠背角度的翻轉(zhuǎn)座椅，特別涉及控制座椅翻轉(zhuǎn)的氣彈簧。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，有一種可鎖定氣彈簧，包括兩端封閉的缸體，缸體一端設(shè)有接頭，缸體另一端設(shè)有軸向伸入缸體內(nèi)的伸桿，伸桿與設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞相固定，活塞中心設(shè)有延伸至伸桿自由端的軸向孔，與活塞端面及軸向孔相配合的閥芯從軸向孔的活塞端伸入軸向孔內(nèi)，軸向孔中還設(shè)置有與閥芯相對應(yīng)的活門頂桿，活門頂桿端部伸出伸桿外，活塞上設(shè)有接通伸桿一側(cè)的缸體內(nèi)腔和軸向孔的徑向通孔，所述活塞和接頭之間的缸體內(nèi)可以設(shè)置柱塞，也可以不設(shè)置柱塞；在柱塞兩側(cè)的空腔內(nèi)，靠近活塞一側(cè)裝滿液壓油，另一側(cè)充入壓縮空氣，在不設(shè)置柱塞的情況下，在活塞和接頭之間的缸體內(nèi)充入帶有壓力的油氣混合物，初始位置時，活塞位于缸體內(nèi)靠近伸桿一側(cè)的端部，使用時，將接頭和伸桿分別與相鉸接的椅面和靠背相連接，需要調(diào)節(jié)椅面和靠背之間的角度時，按壓活門頂桿，活門頂桿推動閥芯運動，使活塞兩端的空腔經(jīng)軸向孔和徑向通孔相接通，在外力作用下，如扳動靠背，伸桿可以伸縮運動，相應(yīng)的活塞可在缸體內(nèi)直線運動，液壓油或油氣混合物可經(jīng)軸向孔和徑向通孔從活塞一端流向另一端，以適應(yīng)活塞運動造成活塞兩側(cè)空腔體積的變化；由于活塞兩端的空腔的體積變化并不相等，當活塞運動時，與初始位置相比，缸體內(nèi)的壓力增大，當椅面和靠背的角度調(diào)整到合適位置時，松開活門頂桿，在油氣壓力作用下，閥芯會自動復(fù)位，關(guān)閉軸向孔，隔斷活塞兩端的空腔，此時，氣彈簧處于鎖定狀態(tài)。其不足之處在于當人員離開后，氣彈簧并不能自動回復(fù)到初始位置，影響美觀，不利于清潔、打掃，需要人工復(fù)位。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種克服上述缺陷的延時自動復(fù)位的可鎖定氣彈簧，使其可以延時自動復(fù)位。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的延時自動復(fù)位的可鎖定氣彈簧，包括兩端封閉的缸體，缸體一端設(shè)有接頭，缸體另一端設(shè)有軸向伸入缸體內(nèi)的伸桿，伸桿與設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞相固定，活塞中心設(shè)有延伸至伸桿自由端的軸向孔，與活塞端面及軸向孔相配合的閥芯從軸向孔的活塞端伸入軸向孔內(nèi)，軸向孔中還設(shè)置有與閥芯相對應(yīng)的活門頂桿，活門頂桿端部伸出伸桿外，活塞上設(shè)有接通伸桿一側(cè)的缸體內(nèi)腔和軸向孔的徑向通孔，所述活塞上與軸向孔相平行設(shè)置有可接通活塞兩側(cè)空腔的節(jié)流孔，活塞端面上設(shè)有圓環(huán)形臺階，可遮蔽節(jié)流孔的閥片套裝在所述臺階上，閥片厚度小于臺階長度，一阻擋片固定在臺階端部。
本實用新型工作時，在活塞和接頭之間的缸體內(nèi)充入油氣混合物，初始位置時，活塞位于缸體內(nèi)靠近伸桿一側(cè)的端部，使用時，將接頭和伸桿分別與相鉸接的椅面和靠背相連接，需要調(diào)節(jié)椅面和靠背之間的角度時，按壓活門頂桿，活門頂桿推動閥芯運動，使活塞兩端的空腔經(jīng)軸向孔和徑向通孔相接通，在外力作用下，如扳動靠背，伸桿可以伸縮運動，相應(yīng)的活塞可在缸體內(nèi)直線運動，油氣混合物可經(jīng)軸向孔和徑向通孔從活塞一端流向另一端，以適應(yīng)活塞運動造成活塞兩側(cè)空腔體積的變化；當椅面和靠背的角度調(diào)整到合適位置時，松開活門頂桿，在油氣壓力作用下，閥芯會自動復(fù)位，關(guān)閉軸向孔，隔斷活塞兩端的空腔，此時，氣彈簧處于鎖定狀態(tài)。由于活塞兩端的空間的體積變化并不相等，當活塞運動時，與初始狀態(tài)相比缸體內(nèi)的壓力增大，因此裝置內(nèi)部始終存在向壓力減小方向運動的趨勢，人坐在座椅上時，由于人體重量的影響，人體壓力抵消了壓差，人離開座椅后，活塞在壓力推動下向伸桿側(cè)運動，油氣經(jīng)節(jié)流孔頂開閥片向缸體內(nèi)接頭一側(cè)空腔泄油，裝置內(nèi)壓力逐漸減小，直至回復(fù)到初始狀態(tài)，節(jié)流孔的直徑很小，使油氣只能緩慢泄放，實現(xiàn)延時復(fù)位。從上述工作過程可以看出，本實用新型在工作中保持了可鎖定氣彈簧對乘客座椅角度調(diào)節(jié)作用，達到既可人控，也可無人控制而自動復(fù)位。當乘客離開座位在一定的時間內(nèi)；座椅靠背自動回復(fù)原始角度，免去乘務(wù)人員在乘客離開后的整理靠背之勞。本實用新型可應(yīng)用于火車、汽車、航空座椅上。
由于長尺寸的節(jié)流小孔加工困難，堵塞后難以疏通，可在所述節(jié)流孔中設(shè)有節(jié)流活塞，節(jié)流活塞和節(jié)流孔內(nèi)壁之間留有間隙。由于節(jié)流活塞的設(shè)置，使節(jié)流孔可以加工成較大直徑的孔，利用節(jié)流活塞和節(jié)流孔內(nèi)壁之間的間隙實現(xiàn)節(jié)流，此外，大直徑的節(jié)流孔使得作用在閥片上的壓力較大，容易將閥片推開，實現(xiàn)泄油。
為便于閥芯泄油，所述閥芯圓周上設(shè)有至少一道軸向油槽。通過該軸向油槽的設(shè)置，方便了油氣從活塞一側(cè)向另一側(cè)流動，同時可保證閥芯具有足夠大的強度，這一技術(shù)方案可使閥心尺寸做得足夠小，降低了閥芯的開啟力，結(jié)構(gòu)更加緊湊。
所述活塞和接頭之間的缸體內(nèi)還可以設(shè)置有柱塞。使用時，在柱塞兩側(cè)的空腔內(nèi)的靠近活塞一側(cè)裝滿液壓油，另一側(cè)充入壓縮空氣，這樣可以將油和氣分開，可使裝置工作更加平穩(wěn)、可靠。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中A的局部放大圖；圖3為圖1的A-A向視圖；其中，1活門頂桿，2伸桿，3a、3b密封件，4軸向孔，5活塞，6閥芯，7徑向通孔，8節(jié)流活塞，9閥片，10阻擋片，11缸體，12柱塞，13接頭，14臺階，15節(jié)流孔，16軸向油槽。
具體實施方式
如圖1、2、3所示，為延時自動復(fù)位的可鎖定氣彈簧，包括兩端分別經(jīng)密封件3a和3b封閉的缸體11，缸體11一端設(shè)有接頭13，缸體11另一端設(shè)有軸向伸入缸體11內(nèi)的伸桿2，伸桿2與設(shè)置在缸體11內(nèi)的活塞5相固定，活塞5中心設(shè)有延伸至伸桿2自由端的軸向孔4，與活塞5端面及軸向孔4相配合的閥芯6從軸向孔4的活塞5端伸入軸向孔4內(nèi)，閥芯6圓周上均布有三道軸向油槽16，軸向孔4中還設(shè)置有與閥芯6相對應(yīng)的活門頂桿1，活門頂桿1端部伸出伸桿2外，活塞5上設(shè)有接通伸桿2一側(cè)的缸體11內(nèi)腔和軸向孔4的徑向通孔7，活塞5和接頭13之間的缸體11內(nèi)還設(shè)置有柱塞12；所述活塞5上與軸向孔4相平行設(shè)置有可接通活塞5兩側(cè)空腔的節(jié)流孔15，節(jié)流孔15中設(shè)有節(jié)流活塞8，節(jié)流活塞8和節(jié)流孔15內(nèi)壁之間留有間隙；活塞5端面上設(shè)有圓環(huán)形臺階14，可遮蔽節(jié)流孔15的閥片9套裝在所述臺階14上，閥片9厚度小于臺階14長度，一阻擋片10固定在臺階14端部。
工作時，在活塞5和柱塞12之間的缸體11內(nèi)充入液壓油，在柱塞12和密封件3b之間的缸體11內(nèi)充入壓縮空氣；初始位置時，活塞5位于缸體11內(nèi)靠近密封件3a一端，安裝時，將接頭13和伸桿2分別與相鉸接的椅面和靠背相連接，需要調(diào)節(jié)椅面和靠背之間的角度時，按壓活門頂桿1，活門頂桿1推動閥芯6運動，使活塞5兩端的空腔經(jīng)軸向孔4、軸向油槽16和徑向通孔7相接通，在外力作用下，如扳動靠背，伸桿2可以伸縮運動，相應(yīng)的活塞5可在缸體11內(nèi)直線運動，液壓油可經(jīng)軸向孔4和徑向通孔7從活塞5一端流向另一端，柱塞12也隨缸體11內(nèi)部壓力的變化而運動至平衡位置，以適應(yīng)活塞5運動造成活塞5兩側(cè)空腔體積的變化；當椅面和靠背的角度調(diào)整到合適位置時，松開活門頂桿1，在油氣壓力作用下，閥芯6會自動復(fù)位，關(guān)閉軸向孔4，隔斷活塞5兩端的空腔，此時，氣彈簧處于鎖定狀態(tài)。由于活塞5兩端的空間的體積變化并不相等，當活塞5運動時，與初始狀態(tài)相比缸體11內(nèi)的壓力增大，因此裝置內(nèi)部始終存在向壓力減小方向運動的趨勢，人座在座椅上時，由于人體重量的影響，人體壓力抵消了壓差，人離開座椅后，活塞5在壓力推動下向密封件3a側(cè)運動，液壓油經(jīng)節(jié)流孔15和節(jié)流活塞8之間的間隙并頂開閥片9向柱塞12一側(cè)的空腔內(nèi)泄油，裝置內(nèi)壓力逐漸減小，直至回復(fù)到初始狀態(tài)，活塞回到密封件3a一側(cè)，實現(xiàn)延時自動復(fù)位，閥片9可以在裝置內(nèi)壓力作用下遮蔽節(jié)流孔15，避免內(nèi)部泄漏，阻擋片10的作用在于將閥片限制在臺階上運動，避免其脫落。
本實用新型并不局限于上述實施例，所述軸向油槽16也可以由閥芯6上設(shè)置的收縮段所取代。
權(quán)利要求1.延時自動復(fù)位的可鎖定氣彈簧，包括兩端封閉的缸體，缸體一端設(shè)有接頭，缸體另一端設(shè)有軸向伸入缸體內(nèi)的伸桿，伸桿與設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞相固定，活塞中心設(shè)有延伸至伸桿自由端的軸向孔，與活塞端面及軸向孔相配合的閥芯從軸向孔的活塞端伸入軸向孔內(nèi)，軸向孔中還設(shè)置有與閥芯相對應(yīng)的活門頂桿，活門頂桿端部伸出伸桿外，活塞上設(shè)有接通伸桿一側(cè)的缸體內(nèi)腔和軸向孔的徑向通孔，其特征在于所述活塞上與軸向孔相平行設(shè)置有可接通活塞兩側(cè)空腔的節(jié)流孔，活塞端面上設(shè)有圓環(huán)形臺階，可遮蔽節(jié)流孔的閥片套裝在所述臺階上，閥片厚度小于臺階長度，一阻擋片固定在臺階端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的延時自動復(fù)位的可鎖定氣彈簧，其特征在于所述節(jié)流孔中設(shè)有節(jié)流活塞，節(jié)流活塞和節(jié)流孔內(nèi)壁之間留有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的延時自動復(fù)位的可鎖定氣彈簧，其特征在于所述閥芯圓周上設(shè)有至少一道軸向油槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的延時自動復(fù)位的可鎖定氣彈簧，其特征在于所述活塞和接頭之間的缸體內(nèi)設(shè)置有柱塞。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的延時自動復(fù)位的可鎖定氣彈簧，其特征在于所述活塞和接頭之間的缸體內(nèi)設(shè)置有柱塞。
專利摘要本實用新型公開了座椅技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的延時自動復(fù)位的可鎖定氣彈簧，包括伸入密封缸體內(nèi)與活塞相連的伸桿，活塞中心設(shè)有延伸至伸桿自由端的軸向孔，閥芯和活門頂桿對應(yīng)設(shè)置在軸向孔內(nèi)，活門頂桿端部伸出伸桿外，活塞上設(shè)有接通伸桿一側(cè)的缸體內(nèi)腔和軸向孔的徑向通孔，所述活塞上與軸向孔相平行設(shè)置有可接通活塞兩側(cè)空腔的節(jié)流孔，活塞端面上設(shè)有圓環(huán)形臺階，可遮蔽節(jié)流孔的閥片套裝在所述臺階上，閥片厚度小于臺階長度，一阻擋片固定在臺階端部。使用時，接頭和伸桿分別與椅面和靠背相連接，缸體內(nèi)注入有具有壓力的油氣混合物，人離開座椅后，油氣經(jīng)節(jié)流孔頂開閥片向缸體內(nèi)接頭一側(cè)空腔泄油，實現(xiàn)延時復(fù)位；可應(yīng)用于火車、汽車、航空座椅上。
文檔編號B60N2/20GK2934689SQ20062007609
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月27日
發(fā)明者趙永東 申請人:趙永東