專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用剎車(chē)裝置，尤其涉及一種能夠顯示剎車(chē)力度的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置。
背景技術(shù)：
目前，絕大多數(shù)車(chē)輛所使用的剎車(chē)燈，包括許多車(chē)輛所安裝的高位剎車(chē)燈在內(nèi)，都只能向后方車(chē)輛顯示該車(chē)正在剎車(chē)，并不能顯示出該車(chē)是在正常剎車(chē)還是緊急剎車(chē)狀態(tài)，后方車(chē)輛的司機(jī)并不能快速準(zhǔn)確地判斷出前方車(chē)輛的剎車(chē)狀態(tài)。因此，當(dāng)車(chē)輛在高速行駛特別是在高速公路上行駛時(shí)，由于車(chē)速比較快，當(dāng)該車(chē)遇到緊急情況而緊急剎車(chē)時(shí)，后方車(chē)輛司機(jī)只能根據(jù)前方車(chē)輛剎車(chē)燈點(diǎn)亮以及本車(chē)與前方車(chē)輛的距離靠近的方式，判斷是否采用緊急剎車(chē)，由于判斷失誤或因兩車(chē)距離太近而后方車(chē)輛司機(jī)無(wú)法及時(shí)剎車(chē)，因此很容易造成車(chē)輛追尾事故。
中國(guó)專(zhuān)利號(hào)02246690.8，公開(kāi)了一種智能剎車(chē)燈，它利用感應(yīng)元件測(cè)得司機(jī)用不同力度剎車(chē)時(shí)，活塞位移或油壓等參數(shù)的變化，控制燈組中燈亮的數(shù)目不同，從而明確提示汽車(chē)剎車(chē)的快慢，以減少交通事故的發(fā)生。該方法的控制裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造、使用、維護(hù)成本高，難以在汽車(chē)上安裝使用。
中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?00410067632.6，公開(kāi)了一種汽車(chē)剎車(chē)信號(hào)裝置，它包括有多個(gè)小車(chē)燈組成的剎車(chē)燈條，小車(chē)燈控制器。小車(chē)燈控制器上設(shè)有用于控制亮燈只數(shù)的剎車(chē)踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該裝置雖然也能反應(yīng)剎車(chē)力度，但由于采用齒輪齒條機(jī)構(gòu)，制作復(fù)雜，安裝空間會(huì)受限制，難以保證最小和最大剎車(chē)力度時(shí)使第一組燈和最后一組燈亮。另外由于采用每只小燈都用導(dǎo)線(xiàn)連接，小燈數(shù)目多時(shí)導(dǎo)線(xiàn)也會(huì)很多，連接復(fù)雜；還有它是將現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)廂尾部的兩只剎車(chē)燈移至車(chē)輛后面中間，并成左右兩段放置的剎車(chē)燈條，該方法對(duì)汽車(chē)尾部的設(shè)計(jì)和改裝非常困難。
因此，如何在不改變?cè)熊?chē)輛外觀設(shè)計(jì)的前提下，制造一種能夠顯示汽車(chē)剎車(chē)力度的裝置，進(jìn)而減少車(chē)輛追尾事故發(fā)生的問(wèn)題，已經(jīng)成為業(yè)界人士關(guān)注的一個(gè)課題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，可以減少車(chē)輛追尾事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，可以減少汽車(chē)能源的浪費(fèi)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，與汽車(chē)剎車(chē)踏板連接，包括一位移傳感器，與汽車(chē)剎車(chē)踏板連接，根據(jù)檢測(cè)到的踏板位移而輸出一信號(hào)；一控制模塊，與所述位移傳感器連接，接收來(lái)自所述位移傳感器的輸出信號(hào)，并與本身的參考信號(hào)比較后，輸出一信號(hào)；一顯示模塊，與所述控制模塊連接，接收來(lái)自所述控制模塊的輸出信號(hào)。
其中，所述位移傳感器是一直線(xiàn)位移傳感器，與剎車(chē)踏板桿身連接；所述位移傳感器是一角位移傳感器，與剎車(chē)踏板轉(zhuǎn)軸同軸連接；所述控制模塊包括至少三個(gè)電阻和相對(duì)應(yīng)的電壓比較器，每個(gè)電阻對(duì)應(yīng)連接至電壓比較器的反相端，電壓比較器的同相端接所述位移傳感器的輸出端；所述電阻為可調(diào)電阻；所述顯示模塊包括至少三組并聯(lián)的發(fā)光元件，每組發(fā)光元件對(duì)應(yīng)連接至所述電壓比較器的輸出端，并對(duì)稱(chēng)布置于汽車(chē)尾部?jī)蓚?cè)，或在現(xiàn)有汽車(chē)高位剎車(chē)燈位置布置成從中間向兩端對(duì)稱(chēng)的柱狀形式；所述發(fā)光元件為L(zhǎng)ED燈或燈泡。
本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置是在剎車(chē)踏板上連接一個(gè)位移傳感器，它能夠檢測(cè)出剎車(chē)踏板的位移并輸出一信號(hào)，將該信號(hào)輸入到一組電壓比較器，最后經(jīng)過(guò)電壓比較器輸出一組根據(jù)剎車(chē)踏板不同位置而控制燈亮數(shù)目的信號(hào)。在汽車(chē)兩側(cè)的尾燈處安裝至少三組燈作為剎車(chē)燈，或把高位剎車(chē)燈設(shè)計(jì)成從中間向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)放置的至少三段的燈條，對(duì)稱(chēng)的每組燈以并聯(lián)方式連接，并且每一組燈由電壓比較器輸出的信號(hào)依次控制，這樣當(dāng)剎車(chē)踏板運(yùn)動(dòng)時(shí)，汽車(chē)尾部的燈就會(huì)以對(duì)稱(chēng)的方式由少到多的動(dòng)態(tài)變化顯示，實(shí)現(xiàn)反映剎車(chē)力度的目的。
測(cè)量剎車(chē)踏板位移的方式有兩種，一種是利用直線(xiàn)位移傳感器，另一種是用角位移傳感器。無(wú)論是直線(xiàn)位移傳感器還是角位移傳感器，其在工作范圍內(nèi)都可以輸出連續(xù)的信號(hào)，因此，可以任意選取其工作范圍內(nèi)的一段信號(hào)作為有效信號(hào)，同時(shí)將該信號(hào)通過(guò)電壓比較器轉(zhuǎn)換成控制燈點(diǎn)亮的信號(hào)，根據(jù)燈的動(dòng)態(tài)顯示進(jìn)而反映汽車(chē)剎車(chē)力度。由于燈的數(shù)量可以根據(jù)需要任意設(shè)定，所以不同車(chē)型可根據(jù)自身剎車(chē)踏板周?chē)臻g條件而設(shè)定燈的數(shù)量與安裝方式。因此，本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置適用于不同車(chē)型。
本實(shí)用新型汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置的優(yōu)點(diǎn)是1.采用多級(jí)組合燈來(lái)動(dòng)態(tài)顯示剎車(chē)信號(hào)，將剎車(chē)信號(hào)顯示為較小、中等和緊急等剎車(chē)狀態(tài)，通過(guò)位移傳感器所檢測(cè)到的剎車(chē)踏板的剎車(chē)力度位移而控制組合燈點(diǎn)亮的數(shù)目，使得后方車(chē)輛司機(jī)直觀的感應(yīng)到前方車(chē)輛的剎車(chē)狀態(tài)，提早作出相應(yīng)的剎車(chē)動(dòng)作，確保了安全的行車(chē)距離，減少了因緊急剎車(chē)而造成的追尾事故；2.當(dāng)前方車(chē)輛由緊急剎車(chē)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹械葎x車(chē)到輕微剎車(chē)狀態(tài)時(shí)，后方車(chē)輛同樣可以根據(jù)前方車(chē)輛組合燈的動(dòng)態(tài)顯示，而盡早減小剎車(chē)力度，避免因長(zhǎng)時(shí)間采用較大剎車(chē)力度而造成的車(chē)輛能源的浪費(fèi)。


圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置的機(jī)械示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置模塊圖。
圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置的電路示意圖。
圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例的高位剎車(chē)燈結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例的尾部LED剎車(chē)燈結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明11剎車(chē)踏板 12直線(xiàn)位移傳感器13電壓比較器14電源15保險(xiǎn)絲16發(fā)光元件12’ 角位移傳感器 11’ 輕微剎車(chē)力度位置11” 中等剎車(chē)力度位置 11”’ 最大剎車(chē)力度位置
21剎車(chē)踏板22位移傳感器23控制模塊24顯示模塊A1、A2、A3、A4 電壓比較器R1、R2、R3、R4 可調(diào)電阻L1第一組燈L2第二組燈L3第三組燈L4第四組燈具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)描述參見(jiàn)圖1，為本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置的機(jī)械示意圖。在剎車(chē)踏板11桿身部位安裝一只直線(xiàn)位移傳感器12，該直線(xiàn)位移傳感器12一端鉸接到剎車(chē)踏板11的適當(dāng)位置，另一端鉸接到車(chē)身內(nèi)部，并與一電壓比較器13電連接；車(chē)輛的電瓶電源14的正極通過(guò)保險(xiǎn)絲15分別與該直線(xiàn)位移傳感器12以及該電壓比較器13電連接，該電壓比較器13與發(fā)光元件16的一端電連接，該發(fā)光元件16的另一端與電源14的負(fù)極連接。
上述直線(xiàn)位移傳感器12能夠檢測(cè)出剎車(chē)踏板11的位移，并根據(jù)檢測(cè)到的位移輸出一信號(hào)，此信號(hào)輸入到電壓比較器13，經(jīng)過(guò)電壓比較器13輸出一組根據(jù)剎車(chē)踏板11不同位置而控制發(fā)光元件16點(diǎn)亮數(shù)目的信號(hào)。圖1中的虛線(xiàn)表示剎車(chē)踏板11由輕微剎車(chē)力度位置11’向中等剎車(chē)力度位置11”以及最大剎車(chē)力度位置11”’變化的過(guò)程，在此過(guò)程中，發(fā)光元件16由一組點(diǎn)亮變化為兩組以至全部發(fā)光元件16點(diǎn)亮。
另外，還可以用角位移傳感器12’替換直線(xiàn)位移傳感器12，并將其安裝在剎車(chē)踏板11的轉(zhuǎn)軸軸心部位，使角位移傳感器12’的轉(zhuǎn)軸同剎車(chē)踏板11的轉(zhuǎn)軸同軸連接，角位移傳感器12’的殼體固定在剎車(chē)踏板11上，其它的電路連接與使用直線(xiàn)位移傳感器12時(shí)的連接相同。
與上述使用直線(xiàn)位移傳感器12的原理相同，角位移傳感器12’能夠檢測(cè)出剎車(chē)踏板11的轉(zhuǎn)軸的角位移，并根據(jù)檢測(cè)到的角位移輸出一信號(hào)，此信號(hào)輸入到電壓比較器13，經(jīng)過(guò)電壓比較器13輸出一組根據(jù)剎車(chē)踏板11不同位置而控制發(fā)光元件16點(diǎn)亮數(shù)目的信號(hào)，進(jìn)而達(dá)到動(dòng)態(tài)顯示剎車(chē)力度的效果。
參見(jiàn)圖2，為本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置模塊圖。本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，與汽車(chē)剎車(chē)踏板21連接，包括一位移傳感器22，與汽車(chē)剎車(chē)踏板21連接，根據(jù)檢測(cè)到的踏板位移而輸出一信號(hào)；一控制模塊23，與所述位移傳感器22連接，接收來(lái)自所述位移傳感器22的輸出信號(hào)，并與本身的參考信號(hào)比較后，輸出一信號(hào)；一顯示模塊24，與所述控制模塊23連接，接收來(lái)自所述控制模塊23的輸出信號(hào)。
參見(jiàn)圖3，本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置的電路示意圖。位移傳感器22的輸出端分別與電壓比較器A1、A2、A3和A4的同相端連接，提供給電壓比較器A1、A2、A3和A4輸入電壓；可調(diào)電阻R1、R2、R3和R4依次與所述電壓比較器A1、A2、A3和A4的反相端連接，提供給電壓比較器A1、A2、A3和A4參考電壓；所述電壓比較器A1、A2、A3和A4的輸出端依次與顯示模塊24中的第一組燈L1、第二組燈L2、第三組燈L3和第四組燈L4連接。
上述可調(diào)電阻R1、R2、R3和R4根據(jù)不同車(chē)型設(shè)定不同的阻值，并且它們的阻值依次增大，進(jìn)而提供給所述電壓比較器A1、A2、A3和A4的參考電壓也依次升高。結(jié)合圖1所示，當(dāng)司機(jī)踩下剎車(chē)踏板11使剎車(chē)踏板11處于輕微剎車(chē)力度位置11’時(shí)，位移傳感器22檢測(cè)到踏板位移而輸出一電壓信號(hào)，該電壓信號(hào)傳送到控制模塊23，與控制模塊23內(nèi)的電壓比較器A1、A2、A3和A4的參考電壓相比較，此輸入電壓只高于電壓比較器A1的參考電壓，電壓比較器A1處于高電平，輸出一電壓信號(hào)點(diǎn)亮第一組燈L1；當(dāng)司機(jī)繼續(xù)踩剎車(chē)踏板11使剎車(chē)踏板11處于中等剎車(chē)力度位置11”時(shí)，位移傳感器22檢測(cè)到踏板位移而輸出一電壓信號(hào)，該電壓信號(hào)傳送到控制模塊23，與控制模塊23內(nèi)的電壓比較器A1、A2、A3和A4的參考電壓相比較，此輸入電壓高于電壓比較器A1、A2的參考電壓，電壓比較器A1、A2處于高電平，均輸出一電壓信號(hào)點(diǎn)亮第一組燈L1和第二組燈L2；依次類(lèi)推，當(dāng)剎車(chē)踏板11處于最大剎車(chē)力度位置11”’時(shí)，電壓比較器A1、A2、A3和A4均處于高電平，點(diǎn)亮所有發(fā)光元件16。因此，當(dāng)位移傳感器22檢測(cè)到的踏板位移逐漸增大時(shí)，輸出給電壓比較器A1、A2、A3和A4的電壓也逐漸升高，電壓比較器A1、A2、A3和A4根據(jù)輸入電壓的升高依次接通，進(jìn)而控制第一組燈L1、第二組燈L2、第三組燈L3和第四組燈L4依次點(diǎn)亮，達(dá)到動(dòng)態(tài)顯示剎車(chē)力度的效果。
此外，上述顯示模塊24中的第一組燈L1還可以采用與現(xiàn)有剎車(chē)燈控制系統(tǒng)并聯(lián)的方式來(lái)控制，這樣可以在本實(shí)用新型的剎車(chē)力度顯示裝置發(fā)生故障時(shí)，仍然確保剎車(chē)系統(tǒng)正常運(yùn)行，雙層的剎車(chē)系統(tǒng)更加提高了行車(chē)的安全性。
如圖1至圖3所示，顯示模塊24中的燈組為現(xiàn)有車(chē)輛尾部車(chē)燈的改裝?，F(xiàn)有車(chē)輛的尾部?jī)蓚?cè)都配有剎車(chē)燈、夜燈和轉(zhuǎn)向燈，所謂的改裝并沒(méi)有對(duì)車(chē)輛尾部外觀做改動(dòng)，只是利用原有車(chē)輛的夜燈和轉(zhuǎn)向燈，將夜燈的燈泡改為雙燈絲結(jié)構(gòu)，一個(gè)燈絲起夜燈的作用，另一個(gè)起剎車(chē)燈的作用。另外將轉(zhuǎn)向燈兼做剎車(chē)燈的作用，將剎車(chē)信號(hào)同原來(lái)的電路并連，因此它既可以受原來(lái)轉(zhuǎn)向信號(hào)和應(yīng)急信號(hào)的控制，同時(shí)也可以受緊急剎車(chē)信號(hào)的控制，這一組燈工作時(shí)，同樣以閃爍方式工作，對(duì)后方司機(jī)起強(qiáng)烈的警示作用。對(duì)于新式車(chē)輛，為了增加剎車(chē)信號(hào)的動(dòng)態(tài)效果，燈的數(shù)量至少為三組，這樣可以比較形象的觀察到剎車(chē)動(dòng)作。
參見(jiàn)圖4，為本實(shí)用新型一實(shí)施例的高位剎車(chē)燈結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)在多數(shù)車(chē)上都安裝了高位剎車(chē)燈，由于其一般為長(zhǎng)條狀設(shè)計(jì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的功能更為方便，如圖4所示，所用的燈泡可以用一般的燈泡，也可以用LED燈組成，每一組燈(即L1、L2、L3、L4)的燈泡數(shù)量可以根據(jù)高位剎車(chē)燈的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。這種高位剎車(chē)燈不僅對(duì)已經(jīng)安裝有高位剎車(chē)燈的車(chē)輛使用，而且對(duì)原來(lái)還沒(méi)有安裝高位剎車(chē)燈的車(chē)輛，也可以很方便地安裝在后擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，以實(shí)現(xiàn)顯示剎車(chē)力度的目的。
參見(jiàn)圖5，為本實(shí)用新型一實(shí)施例的尾部LED剎車(chē)燈結(jié)構(gòu)示意圖。對(duì)于不同車(chē)型，其尾部車(chē)燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格各有不同。因其車(chē)型尾部結(jié)構(gòu)的限制，有些車(chē)型的尾部不適合安裝多個(gè)車(chē)燈，對(duì)于此種車(chē)型，我們可以使用LED燈，如圖5所示，按照由內(nèi)向外排列成同心圓的形式。當(dāng)剎車(chē)力度由小變大時(shí)，燈組L1、L2、L3、L4由內(nèi)圈向外圈逐次點(diǎn)亮，進(jìn)而也可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)顯示剎車(chē)力度的效果。
對(duì)于圖1至圖5所列出的車(chē)燈形式，在實(shí)際應(yīng)用與設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)需要，單獨(dú)使用其中的一種形式，或者同時(shí)使用幾種形式。例如，對(duì)于原有車(chē)輛尾部外觀設(shè)計(jì)不做改變的前提下，我們可以對(duì)原有車(chē)燈作簡(jiǎn)單地調(diào)整，即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的功能；同時(shí)，對(duì)于原有沒(méi)有安裝高位剎車(chē)燈的車(chē)輛，可以采用圖4所示的高位剎車(chē)燈的形式；對(duì)于新型車(chē)輛，我們可以設(shè)計(jì)成同時(shí)使用幾種形式的車(chē)燈，能夠更加直觀的顯示剎車(chē)力度的變化。無(wú)論采用何種形式的車(chē)燈，燈的數(shù)目不應(yīng)小于三組，這樣才能更加明顯地顯示出剎車(chē)力度的變化。
利用本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，可以使后方車(chē)輛司機(jī)快速準(zhǔn)確地判斷出前方車(chē)輛的剎車(chē)力度，有效地減少因判斷失誤或判斷不及時(shí)而造成的車(chē)輛追尾事故，提高了行車(chē)的安全性。
雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉此技術(shù)的人，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可做各種的改動(dòng)與修飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所界定的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，與汽車(chē)剎車(chē)踏板連接，其特征在于，包括一位移傳感器，與汽車(chē)剎車(chē)踏板連接，根據(jù)檢測(cè)到的踏板位移而輸出一信號(hào)；一控制模塊，與所述位移傳感器連接，接收來(lái)自所述位移傳感器的輸出信號(hào)，并與本身的參考信號(hào)比較后，輸出一信號(hào)；一顯示模塊，與所述控制模塊連接，接收來(lái)自所述控制模塊的輸出信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，其特征在于，所述位移傳感器是一直線(xiàn)位移傳感器，與剎車(chē)踏板桿身連接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，其特征在于，所述位移傳感器是一角位移傳感器，與剎車(chē)踏板轉(zhuǎn)軸同軸連接。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，其特征在于，所述控制模塊包括至少三個(gè)電阻和相對(duì)應(yīng)的電壓比較器，每個(gè)電阻對(duì)應(yīng)連接至電壓比較器的反相端，電壓比較器的同相端接所述位移傳感器的輸出端。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，其特征在于，所述電阻為可調(diào)電阻。
6.如權(quán)利要求1或4所述的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，其特征在于，所述顯示模塊包括至少三組并聯(lián)的發(fā)光元件，每組發(fā)光元件對(duì)應(yīng)連接至所述電壓比較器的輸出端，并對(duì)稱(chēng)布置于汽車(chē)尾部，或在現(xiàn)有汽車(chē)高位剎車(chē)燈位置布置成從中間向兩端對(duì)稱(chēng)的柱狀形式。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，其特征在于，所述發(fā)光元件為L(zhǎng)ED燈或燈泡。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，與汽車(chē)剎車(chē)踏板連接，包括一位移傳感器，與汽車(chē)剎車(chē)踏板連接，根據(jù)檢測(cè)到的踏板位移而輸出一信號(hào)；一控制模塊，與所述位移傳感器連接，接收來(lái)自所述位移傳感器的輸出信號(hào)，并與本身的參考信號(hào)比較后，輸出一信號(hào)；一顯示模塊，與所述控制模塊連接，接收來(lái)自所述控制模塊的輸出信號(hào)。利用本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)力度顯示裝置，可以使司機(jī)快速準(zhǔn)確地判斷前方車(chē)輛的剎車(chē)程度，減少車(chē)輛追尾事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60Q1/44GK2878136SQ20062003964
公開(kāi)日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2006年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月22日
發(fā)明者路好成 申請(qǐng)人:路好成