專利名稱：用來移動車輛窗玻璃的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總的來說涉及一種用來移動車輛窗玻璃的裝置。
背景技術：
通常，在車輛(比如汽車)上提供有用來移動車輛窗玻璃的裝置(車窗開閉調節(jié)器)。該裝置包括驅動部，比如馬達。該裝置上下移動窗玻璃。如例如JPH4(1992)-13783U所述，這種車窗開閉調節(jié)器借助于圓柱形的轉子來驅動諸如線的從動構件，沿著附接至車輛門的導軌移動固定至從動構件的托架并上下移動固定至托架的窗玻璃。
然而，在如上構造的車窗開閉調節(jié)器中，因為托架的移動受到托架和導軌之間的滑動阻力的阻礙或者因為托架的移動在窗玻璃的完全打開位置或完全關閉位置處受到阻礙，因此拉伸載荷施加于托架和輸出齒輪之間的從動構件。因此，存在從動構件可能會被拉伸載荷拉長的危險。而且，在如上構造的車窗開閉調節(jié)器中，因為從動構件裝配到形成于托架處的線性線裝配部，因此可能會存在施加于從動構件的拉伸載荷對從動構件和托架之間的接合帶來負面影響的情況。因為上述原因，可能會存在車窗開閉調節(jié)器不能長時間使用的情況。

發(fā)明內容
因此需要一種優(yōu)選地能長期操作的用來移動車輛窗玻璃的裝置。本發(fā)明正是在考慮到上述情況而做出并且提供了這種用來移動車輛窗玻璃的裝置。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種用來移動車輛窗玻璃的裝置包括固定至窗玻璃的托架；用來可滑動地支撐托架的導軌；固定至托架的從動構件；和用來驅動從動構件以沿著導軌移動窗玻璃的致動器。該致動器包括轉動驅動構件，其形成為圓柱形并且轉動以驅動從動構件；保持器，其沿徑向設在轉動驅動構件的外側，并且具有面對轉動驅動構件的外周表面的內表面，該內表面為與轉動驅動構件同軸的弧形；以及弧形移動構件，該移動構件的圓周長度大于保持器內表面的圓周長度，移動構件設在轉動驅動構件和保持器內表面之間，用于由從動構件驅動進行圓周運動。
優(yōu)選地，致動器包括蓋構件，其以可附接/可分離的方式固定至保持器，用以限制移動構件在軸向上的移動。
優(yōu)選地，托架包括固定槽，用以固定從動構件以及用以引導從動構件以使得從動構件的縱向與從動構件的驅動方向不同。
優(yōu)選地，從動構件包括接合部，用來沿著從動構件的縱向與固定槽相接合。
優(yōu)選地，接合部設在從動構件的內周側，并且固定槽包括相對于托架的滑動方向朝著從動構件的外周側彎曲出去的彎曲部。
優(yōu)選地，本發(fā)明的用來移動車輛窗玻璃的裝置還包括設在導軌處用來在其上支撐從動構件的滑輪；和用來限制用作設在滑輪之間的從動構件的帶相對于導軌的傾斜的傾斜限制裝置，其中導軌朝著設置滑輪的方向彎曲出去并且導軌以相應于窗玻璃曲率的曲率彎曲。
優(yōu)選地，本發(fā)明的用來移動車輛窗玻璃的裝置還包括設在導軌處用來在其上支撐從動構件的滑輪；其中托架包括固定槽，該固定槽用以固定從動構件以及用以引導從動構件以使得從動構件的縱向與從動構件的驅動方向不同，導軌朝著設置滑輪的方向彎曲出去，導軌以相應于窗玻璃曲率的曲率彎曲，并且用來移動車輛窗玻璃的裝置還包括用來限制用作設在滑輪之間的從動構件的帶相對于導軌的傾斜的傾斜限制裝置。
優(yōu)選地，致動器包括蓋構件，其以可附接/可分離的方式固定至保持器，用以限制移動構件在軸向上的移動。
優(yōu)選地，在從動構件的內周側設置有接合部，并且固定槽包括相對于托架的滑動方向朝著從動構件的外周側彎曲出去的彎曲部。
本發(fā)明的有益效果在于，根據(jù)本發(fā)明的用來移動車輛窗玻璃的裝置能夠長時間操作。


從下面參照附圖的詳細描述中，本發(fā)明的前述和其它特點和特征將會變得更加明顯，在附圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例用來移動車輛窗玻璃的裝置的構造示意圖；圖2示出了用來移動車輛窗玻璃的裝置的局部側視圖；圖3示出了沿著圖1中III-III線截取的橫截視圖；圖4示出了用來移動車輛窗玻璃的裝置的局部構造示意圖；圖5示出了用來移動車輛窗玻璃的裝置的局部構造示意圖；圖6示出了用來移動車輛窗玻璃的裝置的局部構造示意圖；圖7示出了用于說明用來移動車輛窗玻璃的裝置的操作的說明圖；圖8示出了用于說明用來移動車輛窗玻璃的裝置的操作的說明圖；圖9A至9D示出了用于說明用來移動車輛窗玻璃的裝置的操作的說明圖；圖10示出了用于說明根據(jù)本發(fā)明實施例用來移動車輛窗玻璃的裝置的作用的說明圖；圖11示出了用于說明根據(jù)本發(fā)明實施例用來移動車輛窗玻璃的裝置的作用的說明圖；圖12示出了用于說明根據(jù)本發(fā)明實施例用來移動車輛窗玻璃的裝置的作用的說明圖；以及圖13示出了用于說明根據(jù)本發(fā)明實施例用來移動車輛窗玻璃的裝置的另一例子的示意圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖描述本發(fā)明的一個實施例。如圖1所示，用作車輛門的側門1由設在車輛內表面?zhèn)鹊膬劝?a和設在外表面?zhèn)鹊耐獍?b構造。用來上下移動窗玻璃3的車窗開閉調節(jié)器4設在由構成側門1的內板2a和外板2b所包圍的空間內。
車窗開閉調節(jié)器4的導軌5設在由內板2a和外板2b所包圍的空間內并且沿著垂直方向延伸。托架6由導軌5可滑動地支撐。用作從動構件的帶7(例如由樹脂制成的同步皮帶7)固定至托架6。用作帶7的同步皮帶7由致動器8驅動。
在圖2所示的側視圖中，導軌5形成為彎曲的以使得相應于窗玻璃3的曲率朝著側門1的外表面?zhèn)葟澢к?固定至內板2a。滑輪9a和9b的軸固定至導軌5的外表面?zhèn)鹊纳舷露?。同步皮?沿著滑輪9a和9b和致動器8被縛住。
托架6形成為板形。托架6由導軌5可滑動地支撐在外表面?zhèn)取６?，窗玻?的下端部由螺栓6a和6b固定至托架6(參見圖1)。
同步皮帶7形成為沒有端部。如圖3和4所示，用作接合部的齒部7a形成于同步皮帶7的內側(內周側)。齒部7a由耐磨性優(yōu)于背面7b的材料構成，因為齒部7a接觸致動器8以及滑輪9a和9b。而且，同步皮帶7固定至設在托架6處的帶固定部10。
帶固定部10由樹脂制成。如圖5所示，帶固定部10包括固定槽11，同步皮帶7插在所述固定槽11。相對于托架6的滑動方向(圖5中的垂直方向)彎曲的彎曲部12在固定槽11的延伸方向上形成于固定槽11的中間部分。沿著托架6的滑動方向延伸的線性部14形成于固定槽11的兩端。彎曲部12形成為朝著同步皮帶7的外周側彎曲。因此，同步皮帶7由固定槽11的彎曲部12引導，使得同步皮帶7的縱向與同步皮帶7的驅動方向不同。而且，同步皮帶7由線性部14引導，使得同步皮帶7從固定槽11的兩側延伸的縱向與托架6的滑動方向相同。
在形成固定槽11的兩個壁表面中，與同步皮帶7的齒部7a相接合的齒部13形成于彎曲部12內的壁表面處并且與彎曲部12的向外方向相反。同步皮帶7在縱向上與齒部13相接合。因此，能限制同步皮帶7相對于帶固定部10的移動。
而且，如圖6所示，固定槽11相對于垂直于導軌5外表面5a的方向傾斜一個傾斜角α。同步皮帶7的齒部7a被引導為使得同步皮帶7的齒部7a設在導軌5一側。換言之，固定槽11具有用來限制同步皮帶7傾斜的傾斜引導裝置(傾斜限制裝置)的作用。因為同步皮帶7由致動器8驅動(參見圖1)，托架6沿著導軌5在滑輪9a和9b之間移動。
如圖3所示，致動器8包括保持器20和蓋罩21，蓋罩21用作蓋構件并且以可附接/可分離的方式固定至保持器20。致動器8固定至內板2a(參見圖1)。而且，用作轉動驅動構件的輸出齒輪22和用作移動構件的導瓦23設在保持器20和蓋罩21之間。
輸出齒輪22固定至輸出軸22a。輸出軸22a由馬達24(參見圖1)通過減速機構(未示出)轉動地驅動。而且，同步皮帶7與形成在輸出齒輪22的外周邊處的齒部相接合。
如圖4所示，保持器20包括弧形壁20a，其設在輸出齒輪22的徑向外側并且形成為具有與輸出齒輪22同軸的弧形。弧形壁20a包括內表面20b，其面對輸出齒輪22的外周表面22b。導瓦23設在內表面20b和沿著輸出齒輪22的外周邊縛住的同步皮帶7之間。導瓦23由金屬制成。導瓦23也可以由樹脂制成。導瓦23形成為沿著與輸出齒輪22相接合的同步皮帶7的背面7b具有曲率的弧形。導瓦23的滑動表面23a沿著同步皮帶7的背面7b滑動?；瑒颖砻?3a形成為具有與輸出齒輪22同軸的弧形。因此，設在導瓦23和輸出齒輪22之間的同步皮帶7由導瓦23的滑動表面23a引導并且與輸出齒輪22相接合。導瓦23沿著圓周方向的長度限定在角θ1的線之間，角θ1連接輸出齒輪22的轉動中心O和導瓦23的兩端。角θ1大于由連接輸出齒輪22轉動中心O和弧形壁20a兩端的線所限定的角θ2。角θ1大于角θ3，角θ3由從輸出齒輪22轉動中心O延伸到點B的線和從輸出齒輪22轉動中心O延伸到點C的線所限定，其中外切輸出齒輪22和滑輪9a的外切線T1在點B處接觸輸出齒輪22，外切輸出齒輪22和滑輪9b的外切線T2在點C處接觸輸出齒輪22。因此，導瓦23與第一滑輪9a和輸出齒輪22的外切線T1相交并且與第二滑輪9b和輸出齒輪22的外切線T2相交。因此，同步皮帶7與輸出齒輪22的接合部的長度(接合長度)L大于不使用導瓦23時同步皮帶7與輸出齒輪22的接合部的長度(接合長度)L1。導瓦23的每端形成為具有彎曲表面。導瓦23在徑向上的移動受到保持器20的限制并且導瓦23在軸向上的移動受到蓋罩21的限制。換言之，導瓦23可沿著圓周方向在保持器20的內表面20b和同步皮帶7之間移動。
保持器20設置為使得當拉動同步皮帶7并且同步皮帶7置于滑輪9a和9b以及輸出齒輪22的外切線上時保持器20不接觸同步皮帶7。螺栓孔25a和25b形成于保持器20上。蓋罩21由穿過螺栓孔25a和25b的螺栓21a和21b固定至保持器20。
接下來，將描述根據(jù)本發(fā)明該實施例的車窗開閉調節(jié)器4的作用。首先，在窗玻璃3定位在完全關閉位置(參見圖7)時，托架6位于導軌5的上端部。此時，如圖9A所示，輸出齒輪22和第一滑輪9a之間的同步皮帶7處于張緊狀態(tài)而輸出齒輪22和第二滑輪9b之間的同步皮帶7處于松弛狀態(tài)。導瓦23位于第二滑輪9b側，因為輸出齒輪22和第一滑輪9a之間的同步皮帶7被拉動，并且導瓦23將輸出齒輪22和第二滑輪9b之間的同步皮帶7朝著同步皮帶7的內周側推動。如上所述，此時同步皮帶7與輸出齒輪22的接合部的長度(接合長度)L大于不使用導瓦23時同步皮帶7與輸出齒輪22的接合部的長度(接合長度)L1(參見圖4)。
當窗玻璃3從完全關閉位置(參見圖7)開始下降時，如圖9B所示，同步皮帶7在輸出齒輪22轉動時順時針地轉動。在同步皮帶7徑向外側處，導瓦23借助于導瓦23和同步皮帶7之間的滑動摩擦沿著輸出齒輪22的外周表面22b朝著第一滑輪9a側移動。因而，導瓦23沿著輸出齒輪22的外周邊將輸出齒輪22和第一滑輪9a之間的同步皮帶7朝著同步皮帶7的內周側推動。此時，同步皮帶7在第一滑輪9a側處與輸出齒輪22的接合部的端部的位置就變得更靠近第一滑輪9a。同時，在窗玻璃3下降時，如圖9C所示，輸出齒輪22和第二滑輪9b之間的同步皮帶7由輸出齒輪22的轉動而拉向輸出齒輪22側，并且輸出齒輪22和第一滑輪9a之間的同步皮帶7從輸出齒輪22轉動地移動。因此，因為第一滑輪9a和輸出齒輪22之間的同步皮帶7被松弛，同步皮帶7就能在不接收來自導瓦23的強負荷的情況下被驅動。
當窗玻璃3達到完全打開位置(參見圖8)時，托架6停止于導軌5的下端部。接著，如圖9D所示，第二滑輪9b和輸出齒輪22之間的同步皮帶7被拉動，因為托架6停止。導瓦23被第二滑輪9b和輸出齒輪22之間的同步皮帶7推動并且朝著第一滑輪9a側移動。因此，從輸出齒輪22延伸到第一滑輪9a的同步皮帶7就沿著輸出齒輪22的外周邊被導瓦23朝著同步皮帶7的內周側推動，并且減小了輸出齒輪22和第一齒輪9a之間的同步皮帶7的松弛度。
接下來，將描述根據(jù)本發(fā)明該實施例的托架6的作用。如上所述，根據(jù)該實施例的同步皮帶7容納在設在托架6的帶固定部10處的固定槽11中。如圖5和圖10所示，固定槽11包括形成為朝著同步皮帶7的外周側彎曲出去的彎曲部12。因此，如圖10所示，在彎曲部12產生沿齒部7a受壓的方向施加的力P1，并且施加于同步皮帶7的張力P被分散。因此，因為能減小施加于同步皮帶7的齒部7a的剪切力P2，同步皮帶7的齒部7a的齒表面就能更小。而且，因為固定槽11包括彎曲部12，同步皮帶7和固定槽11的內壁之間的接觸面積就增大。因此，托架6能縮小尺寸，這有助于縮小裝置的尺寸。
如圖2所示，導軌5朝著外表面?zhèn)葟澢鋈?。因此，如圖12所示，所存在的危險是，沿著滑輪9a和9b縛住的帶形同步皮帶7扭曲，同步皮帶7的背面7b面對導軌5側并且同步皮帶7的耐磨性低于齒部7a的背面7b接觸導軌5。如上所述，在根據(jù)該實施例的車窗開閉調節(jié)器4中，帶固定部10的固定槽11相對于垂直于導軌5外表面5a的方向傾斜一個傾斜角α。因此，如圖11所示，同步皮帶7能被引導為使得同步皮帶7的齒部7a設在導軌5側并且能抑制耐磨性低于齒部7a的背面7b與導軌5相接觸。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的該實施例，能獲得以下效果。
(1)因為導瓦23由輸出齒輪22和第二滑輪9b之間的同步皮帶7推動并且在弧形壁20a和輸出齒輪22之間沿圓周方向朝著第一滑輪9a側移動，因而從輸出齒輪22延伸到第一滑輪9b的同步皮帶7沿著輸出齒輪22的周邊被推向同步皮帶7的內周側。因此，即使在同步皮帶7被施加于同步皮帶7的拉伸載荷拉長的情況下，也能夠減小從輸出齒輪22延伸到第一滑輪9a的同步皮帶7的松弛度，能夠抑制同步皮帶7從輸出齒輪22(轉子)的分離并且能獲得優(yōu)選地能長時間操作的車窗開閉調節(jié)器4。而且，因為減小了同步皮帶7的松弛度，因而能夠限制同步皮帶7向著與同步皮帶7的驅動方向垂直的方向移動。因此，能防止由于與另一構件相接觸而引起的同步皮帶7的快速劣化，并且能獲得優(yōu)選地能長時間操作的車窗開閉調節(jié)器。
(2)因為限制導瓦23軸向運動的蓋罩21與保持器20可附接/可分離，因此能容易地從軸向側將導瓦23裝配于輸出齒輪22。
(3)因為同步皮帶7由固定槽11引導以使得同步皮帶7的縱向與同步皮帶7的驅動方向不同，因而能夠分散沿同步皮帶7的縱向施加于同步皮帶7的力。因此，能降低施加于同步皮帶7的張力強度。而且，根據(jù)上述構造，與同步皮帶7的縱向和同步皮帶7的驅動方向相一致的情況相比，同步皮帶7和固定槽之間的接觸面積增大，這有助于縮小托架尺寸。
(4)因為同步皮帶7由固定槽11引導以使得同步皮帶7的縱向與同步皮帶7的驅動方向不同，因而能夠分散沿同步皮帶7的縱向施加于同步皮帶7的齒部7a的剪切力。因此，因為減小了施加于同步皮帶7的齒部7a的負荷，固定至帶固定部10的齒部7a的齒面就能更小，這有助于縮小托架6的尺寸。
(5)因為彎曲部12形成為朝著同步皮帶7的外周側彎曲出去，因而同步皮帶7被拉動并且向著同步皮帶7的齒部7a與固定槽11相接合的方向偏置。因此，同步皮帶7能與固定槽11可靠地接合。
(6)同步皮帶7的傾斜能由固定槽11任意設定。因此，同步皮帶7能被傾斜為使得同步皮帶7中耐磨性較好的齒部7a設在導軌5側。因此，能抑制耐磨性低于齒部7a的背面7a由于與導軌5相接觸所導致的快速劣化。
(7)因為導瓦23的滑動表面23a形成為使得當沿著輸出齒輪22設置同步皮帶7時導瓦23的滑動表面23a沿著同步皮帶7的背面7b被縛住，因而同步皮帶7能與輸出齒輪22可靠地接合。因此，因為能抑制同步皮帶7和輸出齒輪22之間出現(xiàn)滑動，就能使用具有小齒面的同步皮帶7。而且，導瓦23沿圓周方向限定于角θ1的線之間的長度大于由從輸出齒輪22的轉動中心O延伸至點B的線和從輸出齒輪22的轉動中心O延伸至點C的線所限定的角θ3的線之間的長度，其中外切輸出齒輪22和滑輪9a的外切線T1在點B處接觸輸出齒輪22，外切輸出齒輪22和滑輪9b的外切線T2在點C處接觸輸出齒輪22(參見圖4)。因此，同步皮帶7與輸出齒輪22的接合部的長度(接合長度)L就能大于沒有使用導瓦23時同步皮帶7與輸出齒輪22的接合部的長度(接合長度)L1。同時，同步皮帶7與輸出齒輪22的接合部的長度在導瓦23出現(xiàn)在第一滑輪9a側或第二滑輪9b側時最大，換言之，在托架6出現(xiàn)在窗玻璃3的完全關閉位置或完全打開位置時。因此，能在開始窗玻璃3的運動時增加同步皮帶7與輸出齒輪22的接合齒的數(shù)目并且能可靠地驅動同步皮帶7。
(8)因為導瓦23根據(jù)輸出齒輪22與滑輪9a和9b之間的同步皮帶7的被拉動狀態(tài)而移動，因此與同步皮帶借助于彈簧等向著限制同步皮帶7松弛度的方向偏置的構造相比，能減小施加于同步皮帶7的負荷。
(9)因為導瓦23由保持器20支撐，因而無需用來支撐導瓦23的軸和用來偏置導瓦23的彈簧等。因此，能抑制零件數(shù)目的增多并且能簡化裝配工作。
同時，本發(fā)明的實施例能做如下變化。在上述實施例中，同步皮帶7用作從動構件。然而，并不限于此。例如，金屬線或樹脂條帶也能用作從動構件。
在上述實施例中，帶固定部10的固定槽11包括彎曲部12。然而，并不限于此。例如，帶固定部30的固定部31也可以僅由線性部分構成，如圖13所示其沿著托架6的滑動方向延伸。
在上述實施例中，在固定槽11設置了相對于托架6的滑動方向彎曲的彎曲部12。然而，可以采用任何構造，只要固定槽11引導同步皮帶7以使得同步皮帶7的縱向與同步皮帶7的驅動方向不同。例如，能采用其中固定槽11相對于托架6的驅動方向傾斜的構造。
在上述實施例中，導瓦23在軸向上的運動由蓋罩21限制。然而，并不限于此。能適合地進行任何構造變化，只要導瓦23在徑向和軸向上的移動能在該構造中受到限制。例如，能采用其中導瓦在軸向上的移動由形成于導瓦外周表面上的槽和沿著圓周方向形成于弧形壁20a的內表面上的引導突起部所限制的構造。
在上述實施例中，固定槽11具有限制傾斜裝置的作用。然而，并不限于此。也可以在固定槽11的兩端部提供起限制傾斜裝置作用的其它構件。而且，如果固定槽11不用作傾斜限制裝置并且其不相對于與導軌5的外側表面5a垂直的方向傾斜一個傾斜角α，也能夠獲得效果(1)至(5)以及(7)至(9)。
在上述實施例中，內表面20b由弧形壁20a構成，該弧形壁20a形成為與轉動驅動構件(輸出齒輪22)同軸的弧形。然而，并不限于此。例如，能采用多個構件的內表面，它們設置為與輸出軸同軸的弧形并且能在徑向上限制導瓦23的移動并且在圓周方向上引導其移動。
在上述實施例中，帶固定部10由樹脂制成。然而，帶固定部10的材料能適當?shù)刈兓?，例如金屬等?br> 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種用來移動車輛窗玻璃的裝置包括固定至窗玻璃的托架；用來可滑動地支撐托架的導軌；固定至托架的從動構件；和用來驅動從動構件以沿著導軌移動窗玻璃的致動器。該致動器包括轉動驅動構件，其形成為圓柱形并且轉動以驅動從動構件；保持器，其設在轉動驅動構件的徑向外側處并且其內表面面對轉動驅動構件的外周表面，該內表面為與轉動驅動構件同軸的弧形；以及弧形移動構件，該移動構件的圓周長度大于保持器內表面的圓周長度，該移動構件設在轉動驅動構件和保持器的內表面之間用于由從動構件驅動進行圓周運動。
根據(jù)該第一方面，移動構件由設在轉動驅動構件和第一滑輪之間的從動構件所推動。那么，移動構件在轉動驅動構件和保持器的內表面之間沿著圓周方向朝著第二滑輪移動。因而，從轉動驅動構件延伸到第二滑輪的從動構件就被沿著轉動驅動構件的外周邊朝著從動構件的內周側推動。因此，即使是在從動構件被施加于從動構件的拉伸載荷所拉長的情況下，也能減少從轉動驅動構件延伸到第二滑輪的從動構件的松弛度并且能抑制從動構件與轉動驅動構件(轉子)分離。因此，能獲得優(yōu)選地能長時間操作的用于移動車輛窗玻璃的裝置。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在根據(jù)第一方面的用來移動車輛窗玻璃的裝置中，致動器包括蓋構件，該蓋構件以可附接/可分離的方式固定至保持器用以限制移動構件在軸向上的移動。
根據(jù)該第二方面，因為移動構件朝著軸向的移動受到可附接/可分離的蓋構件的限制，移動構件就由保持器和蓋構件引導為在圓周方向上移動。而且，因為蓋構件以可附接/可分離的方式固定至保持器，因此可以容易地從軸向側將移動構件裝配于轉動驅動構件。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，一種用來移動車輛窗玻璃的裝置包括固定至窗玻璃的托架；用來可滑動地支撐托架的導軌；固定至托架的從動構件；和用來驅動從動構件以沿著導軌移動窗玻璃的致動器。托架包括固定槽，該固定槽用以固定從動構件以及用以引導從動構件以使得從動構件的縱向與從動構件的驅動方向不同。
根據(jù)該第三方面，因為從動構件由固定槽引導以使得從動構件的縱向與從動構件的驅動方向不同，沿著從動構件的縱向施加于從動構件的力就能被分散。因此，施加于從動構件的張力就能減小并且能獲得優(yōu)選地能長時間操作的用于移動車輛窗玻璃的裝置。而且，因為從動構件和固定槽之間的接觸表面與從動構件的縱向和從動構件的驅動方向相一致的情況相比增大，就能縮小托架的尺寸。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在根據(jù)第三方面的用來移動車輛窗玻璃的裝置中，從動構件包括用來沿著從動構件的縱向與固定槽相接合的接合部。
根據(jù)該第四方面，因為從動構件由固定槽引導以使得從動構件的縱向與從動構件的驅動方向不同，沿著從動構件的縱向施加于從動構件接合部的剪切力就能被分散。因此，施加于從動構件接合部的負荷就能減小并且能獲得優(yōu)選地能長時間操作的用于移動車輛窗玻璃的裝置。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在根據(jù)第四方面的用來移動車輛窗玻璃的裝置中，接合部設在從動構件的內周側并且固定槽包括相對于托架的滑動方向朝著從動構件的外周側彎曲出去的彎曲部。
根據(jù)該第五方面，因為從動構件被拉動和偏置向從動構件的接合部與固定部的接合方向，從動構件就能被可靠地接合。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，一種用來移動車輛窗玻璃的裝置包括固定至窗玻璃的托架；用來可滑動地支撐托架的導軌；固定至托架的從動構件；和用來驅動從動構件以沿著導軌移動窗玻璃的致動器。該致動器包括轉動驅動構件，其形成為圓柱形并且被轉動以驅動從動構件；保持器，其設在轉動驅動構件的徑向外側處并且其內表面面對轉動驅動構件的外周表面，該內表面為與轉動驅動構件同軸的弧形；以及弧形移動構件，該移動構件的圓周長度大于保持器內表面的圓周長度，該移動構件設在轉動驅動構件和保持器的內表面之間用于由從動構件驅動進行圓周運動。托架包括固定槽，該固定槽用以固定從動構件以及用以引導從動構件以使得從動構件的縱向與從動構件的驅動方向不同。
根據(jù)該第六方面，移動構件由設在轉動驅動構件和第一滑輪之間的從動構件所推動。因此，移動構件在轉動驅動構件和保持器的內表面之間沿著圓周方向朝著第二滑輪移動。因而，從轉動驅動構件延伸到第二滑輪的從動構件就被沿著轉動驅動構件的外周邊朝著從動構件的內周側推動。因此，即使是在從動構件被施加于從動構件的拉伸載荷所拉長的情況下，也能減少從轉動驅動構件延伸到第二滑輪的從動構件的松弛并且能抑制從動構件于轉動驅動構件(轉子)分離并且能獲得優(yōu)選地能長時間操作的用于移動車輛窗玻璃的裝置。而且，因為從動構件由固定槽引導以使得從動構件的縱向與從動構件的驅動方向不同，沿著從動構件的縱向施加于從動構件的力就能被分散。因此，施加于從動構件的張力和剪切力就能減小并且能獲得優(yōu)選地能長時間操作的用于移動車輛窗玻璃的裝置。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，一種用來移動車輛窗玻璃的裝置包括固定至窗玻璃的托架；用來可滑動地支撐托架的導軌；固定至托架的從動構件；和用來驅動從動構件以沿著導軌移動窗玻璃的致動器。所述用來移動車輛窗玻璃的裝置還包括設在導軌處用來供從動構件支撐于其上的滑輪；和用來限制用作設在滑輪之間的從動構件的帶相對于導軌的傾斜的傾斜限制裝置。導軌朝著提供滑輪的方向彎曲出去并且導軌以一個相應于窗玻璃曲率的曲率彎曲。
根據(jù)該第七方面，帶相對于導軌的傾斜能由傾斜限制裝置任意地設定。因此，帶能被傾斜以使得帶耐磨性較好的一部分能設在導軌側并且能抑制帶的快速劣化。
根據(jù)本發(fā)明的每個方面，能提供一種優(yōu)選地能長時間操作的用于移動車輛窗玻璃的裝置。
權利要求
1.一種用來移動車輛窗玻璃的裝置，包括固定至窗玻璃(3)的托架(6)；用來可滑動地支撐所述托架的導軌(5)；固定至所述托架的從動構件(7)；和用來驅動所述從動構件以沿著所述導軌移動所述窗玻璃的致動器(8)，其特征在于，所述致動器包括轉動驅動構件(22)，其形成為圓柱形并且轉動以驅動所述從動構件；保持器(20)，其沿徑向設在所述轉動驅動構件的外側，并且具有面對所述轉動驅動構件的外周表面(22b)的內表面(20b)，所述內表面為與所述轉動驅動構件同軸的弧形；以及弧形移動構件(23)，所述移動構件的圓周長度大于所述保持器內表面的圓周長度，所述移動構件設在所述轉動驅動構件和所述保持器內表面之間，用于由所述從動構件驅動進行圓周運動。
2.根據(jù)權利要求1的用來移動車輛窗玻璃的裝置，其中所述致動器包括蓋構件(21)，其以可附接/可分離的方式固定至所述保持器，用以限制所述移動構件在軸向上的移動。
3.根據(jù)權利要求1的用來移動車輛窗玻璃的裝置，其中所述托架包括固定槽(11)，用以固定所述從動構件以及用以引導所述從動構件以使得所述從動構件的縱向與所述從動構件的驅動方向不同。
4.根據(jù)權利要求3的用來移動車輛窗玻璃的裝置，其中所述從動構件包括接合部(7a)，用來沿著所述從動構件的縱向與所述固定槽相接合。
5.根據(jù)權利要求4的用來移動車輛窗玻璃的裝置，其中所述接合部設在所述從動構件的內周側，并且所述固定槽包括相對于所述托架的滑動方向朝著所述從動構件的外周側彎曲出去的彎曲部(12)。
6.根據(jù)權利要求1的用來移動車輛窗玻璃的裝置，還包括設在所述導軌處用來在其上支撐所述從動構件的滑輪(9a，9b)；和用來限制用作設在所述滑輪之間的所述從動構件的帶相對于所述導軌的傾斜的傾斜限制裝置(11)，其中所述導軌朝著設置所述滑輪的方向彎曲出去并且所述導軌以相應于所述窗玻璃曲率的曲率彎曲。
7.根據(jù)權利要求1的用來移動車輛窗玻璃的裝置，還包括設在所述導軌處用來在其上支撐所述從動構件的滑輪(9a，9b)；其中所述托架包括固定槽(11)，該固定槽用以固定所述從動構件以及用以引導所述從動構件以使得所述從動構件的縱向與所述從動構件的驅動方向不同，所述導軌朝著設置所述滑輪的方向彎曲出去，所述導軌以相應于所述窗玻璃曲率的曲率彎曲，并且所述用來移動車輛窗玻璃的裝置還包括用來限制用作設在所述滑輪之間的所述從動構件的帶相對于所述導軌的傾斜的傾斜限制裝置(11)。
8.根據(jù)權利要求7的用來移動車輛窗玻璃的裝置，其中所述致動器包括蓋構件(21)，所述蓋構件以可附接/可分離的方式固定至所述保持器，用以限制所述移動構件在軸向上的移動。
9.根據(jù)權利要求7的用來移動車輛窗玻璃的裝置，其中在所述從動構件的內周側設置有接合部(7a)，并且所述固定槽包括相對于所述托架的滑動方向朝著所述從動構件的外周側彎曲出去的彎曲部(12)。
全文摘要
一種用來移動車輛窗玻璃的裝置，包括固定至窗玻璃(3)的托架(6)、用來可滑動地支撐托架的導軌(5)、固定至托架的從動構件(7)以及用來驅動從動構件的致動器(8)。該致動器包括用來驅動從動構件的圓柱形轉動驅動構件(22)、設在轉動驅動構件的外側并且具有面對轉動驅動構件外周表面(22b)且與轉動驅動構件同軸的弧形內表面(20b)的保持器(20)、以及圓周長度大于保持器內表面的圓周長度的弧形移動構件(23)，該移動構件設在轉動驅動構件和保持器的內表面之間用于由從動構件驅動進行圓周運動。
文檔編號B60J1/20GK1982643SQ20061016225
公開日2007年6月20日 申請日期2006年12月13日 優(yōu)先權日2005年12月14日
發(fā)明者磯村幸夫, 鈴木滋之, 清水義浩 申請人:愛信精機株式會社