專利名稱：帶有觸發(fā)器的油門系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機(jī)動車制動裝置和加速裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是加速裝置的油門踏板系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)動車制動裝置的剎車踏板和加速裝置的油門踏板都是分開設(shè)置，并相隔有一定距離，以防止駕駛員發(fā)生誤操作。但是在緊急狀態(tài)需要剎車時，時有發(fā)生駕駛員誤踏油門踏板，反而使車輛加速造成事故。這種剎車、加速兩個相反功能使用兩個獨立的分開的踏板在正常駕駛時是合理的。但是這種分開的踏板分別獨立的功能，不能解決在應(yīng)立刻剎車的緊急狀態(tài)誤踏油門踏板造成事故的問題。
為了減少在應(yīng)剎車的緊急狀態(tài)，人們誤踏油門問題，中國專利90224611.9、92235354.9、98223703.0、02264014.2、200410033191.8等公開了在一個踏板的不同部位具有剎車和油門兩個功能的多種技術(shù)方案。這些技術(shù)方案只能減少人們在緊急狀態(tài)尋找剎車踏板時間，也就是只能在人腦清醒的知道自己的腳現(xiàn)在踏在油門踏板，而必需移開油門踏板，尋找剎車踏板時，這些技術(shù)方案才有意義。對于在緊急狀態(tài)錯誤把油門踏板作為剎車踏板使用的頭腦不清醒的人而言，這種一個踏板的不同部位具有剎車和油門兩個功能的多種技術(shù)方案沒有意義。
中國專利200420007200.1公開了《汽車緊急制動誤踩油門機(jī)械智能補救裝置》，主要是用“光感探頭、光控開關(guān)”控制與油門踏板連接的附加裝置，使油門踏板在一定位置觸發(fā)光控開關(guān)工作，發(fā)出補救動作信號。該專利只以油門踏板位置作為觸發(fā)信號，而實際駕駛中，油門踏板被正常力量踏下即駕駛是清醒時，不能論油門踏板在任何位置都不應(yīng)有制動(剎車)信號發(fā)出，否則駕駛員的腳無法斷定那個位置是最大油門(加速)點，那個位置開始是制動(剎車)信號起始點，即使能以經(jīng)驗判斷也是人在正常清醒狀態(tài)才能作出正確反應(yīng)，在緊急狀態(tài)則不能作出正確動作，也就是該專利提供的技術(shù)方案難以達(dá)到發(fā)明目的，并很易造成應(yīng)踏油門加速時反而錯誤的啟動了制動(剎車)動作，造成不良后果。其原因是該專利把油門踏板在一定位置作為是誤踏油門的唯一原因，忽視了正常操作時油門踏板仍可到該位置。該專利的不足在于沒有把非常規(guī)的大力量和快速度踏油門這個準(zhǔn)確標(biāo)示誤踏油門的動作，作為啟動補救裝置的啟動信號。所以該專利只考慮了油門踏板位置作為啟動補救的信號和怎么補救誤踩油門的一種技術(shù)方案，沒有給出在非常規(guī)的大力量和快速度(沖量)踏油門這個真正誤踏油門信號作為啟動補救的技術(shù)方案，使該專利缺乏實用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的是為解決在應(yīng)立刻剎車的緊急狀態(tài)，誤踏油門踏板造成事故的問題，提供一種正確并準(zhǔn)確啟動誤踩油門補救性制動(剎車)的技術(shù)方案，使油門踏板在正常力量和速度(沖量)時保持原有加速(油門)功能，在非常規(guī)的大力量和速度(沖量)作用下才有制動(剎車)功能的兩用機(jī)動車油門系統(tǒng)裝置。
本實用新型所述的機(jī)動車是指用燃油(汽油、柴油等)、用燃汽(天燃汽等)、用電為動力源的車。
本實用新型所述的油門踏板1是指機(jī)動車上用于增減燃油、燃汽、電的人腳踏板，也稱加速板。
本實用新型所述的油門系統(tǒng)裝置是三種裝置的任何一種裝置，這三種裝置是第一種是油門踏板1；第二種是油門踏板1位移或轉(zhuǎn)動所聯(lián)動的機(jī)械裝置，即聯(lián)動裝置4；第三種是油門踏板1或聯(lián)動裝置可接觸或接近接觸的車體，即車體裝置2。
本實用新型的構(gòu)思是在油門踏板1位移所聯(lián)動的其它可聯(lián)動的機(jī)械裝置上設(shè)置觸發(fā)器，且觸發(fā)器設(shè)在油門踏板1和油門踏板1位移所聯(lián)動的其它聯(lián)動機(jī)械裝置上，位于在油門處于最大加速位置狀態(tài)可接觸或接近接觸的車體裝置2之間的位置，使其油門處于最大加速位置狀態(tài)并有比正常油門加速更大的的力或沖量時，觸發(fā)器被觸發(fā)，發(fā)出電或機(jī)械觸發(fā)信號，這些電或機(jī)械觸發(fā)信號主要通過控制兩種裝置達(dá)到制動(剎車)車輛的目的，其一是切斷動力源，即觸發(fā)信號驅(qū)動其它裝置關(guān)閉給發(fā)動機(jī)的供油管、切斷點火電路，或斷開給電動機(jī)的電源；其二是觸發(fā)信號驅(qū)動制動(剎車)裝置，產(chǎn)生制動(剎車)動作，達(dá)到觸發(fā)信號產(chǎn)生快速制動(剎車)車輛的目。
為達(dá)到同樣目的，觸發(fā)器還可安裝在油門踏板1位移所聯(lián)動的其它聯(lián)動裝置4上。當(dāng)油門踏板1處于最大加速位置狀態(tài)時，油門踏板1的聯(lián)動裝置4將壓迫車體上的觸發(fā)器，當(dāng)力或沖量達(dá)到比正常油門加速更大得多時，也就是處于非正常工作狀態(tài)時，觸發(fā)器被觸發(fā)，發(fā)出電形式、機(jī)械形式、液壓行式等觸發(fā)信號，觸發(fā)信號快速啟動制動(剎車)車輛的裝置，立即制動(剎車)車輛。
總之，本實用新型可把油門踏板1發(fā)出的錯誤機(jī)械動作經(jīng)過中間裝置(觸發(fā)器)變?yōu)檎_的機(jī)械動作，也就是錯誤原始加速機(jī)械動作———觸發(fā)器感受到錯誤動作———驅(qū)動制動(剎車)裝置發(fā)出正確的機(jī)械動作。給與現(xiàn)有技術(shù)的油門踏板1及其聯(lián)動裝置4一個在特殊條件下的新的、并與正常工作狀態(tài)相反的功能。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的在油門系統(tǒng)裝置上設(shè)置觸發(fā)器3。具體可以在許多地方設(shè)置觸發(fā)器3一是在油門踏板1的正面、背面、側(cè)面、轉(zhuǎn)軸等，只要是油門踏板1移動或轉(zhuǎn)動能聯(lián)動的油門踏板1部位上設(shè)置觸發(fā)器3，當(dāng)油門踏板1移動或轉(zhuǎn)動時，置觸發(fā)器3隨之移動或轉(zhuǎn)動。
二是在聯(lián)動裝置4的任何部位設(shè)置觸發(fā)器3。
三是在車體裝置2上設(shè)置觸發(fā)器3。
設(shè)置觸發(fā)器3的位置要在能獲得接觸壓力的位置。如在油門踏板1的正面，能獲得人腳和油門踏板1之間的壓力；在油門踏板1的背面能獲得油門踏板1與車體裝置2的壓力；在油門踏板1的側(cè)面或轉(zhuǎn)軸獲得與車體裝置2之間的壓力；聯(lián)動裝置4要與車體裝置2能接觸或接近接觸，獲得與車體裝置2之間的壓力。同理在車體裝置2上設(shè)置觸發(fā)器3則要設(shè)在油門踏板1或聯(lián)動裝置4之間，以便在油門踏板1移動或轉(zhuǎn)動時獲得壓力。
對觸發(fā)器3的選擇觸發(fā)器的觸發(fā)源是壓力或沖量，即壓力觸發(fā)器或沖量觸發(fā)器；觸發(fā)器的輸出信號選用電信號、油壓信號、油壓力、機(jī)械移動或轉(zhuǎn)動的觸發(fā)器。如圖4扣合式彈簧觸發(fā)器、圖5物理沖量觸發(fā)器、圖6可壓縮橡膠管觸發(fā)器、還可以是彈簧片觸發(fā)器等任何一種可感受一定壓力或沖量的電開關(guān)。觸發(fā)器3對壓力或沖量感受的刺激閾值是可人為調(diào)整的，也就是多大的壓力或沖量才發(fā)出輸出信號是可因人而異進(jìn)行調(diào)整的。觸發(fā)器3還應(yīng)具有可恢復(fù)性觸發(fā)器3受到過大過猛壓力或沖量刺激后，不論發(fā)生變形還是其它方式的變化后，觸發(fā)器3的感受部件應(yīng)可恢復(fù)原狀，如在過大過猛壓力或沖量刺激消除后，觸發(fā)器3的彈簧變形或蛇形橡膠管變形，在這種刺激消除后，觸發(fā)器3又恢復(fù)原狀；并且在這種刺激消除后，觸發(fā)器3的輸出信號停止工作，恢復(fù)原狀。
如圖1，在油門踏板1上設(shè)置有觸發(fā)器3。觸發(fā)器3可固定在油門踏板1與車體裝置2之間，也可固定在油門踏板1用于人腳5踏的面。一般應(yīng)固定在油門踏板1與車體裝置2之間為佳，這樣油門踏板1在正常用于加速時，完全不會產(chǎn)生制動(剎車)作用，只有在應(yīng)急剎車反而誤踏油門的誤操作時，才觸發(fā)觸發(fā)器3。
如圖2，本實用新型還可將觸發(fā)器3設(shè)置在油門踏板1與車體裝置2之間的車體裝置2上，即觸發(fā)器3固定在設(shè)置在車體裝置2上，位于油門踏板1與車體裝置2之間的位置。
如圖7，本實用新型還可將觸發(fā)器3設(shè)置在油門踏板1轉(zhuǎn)動軸聯(lián)合轉(zhuǎn)動的裝置上，而且觸發(fā)器3的輸出信號是機(jī)械位移。
如圖8，本實用新型還可將觸發(fā)器3設(shè)置在油門踏板1的聯(lián)動裝置4上，而且觸發(fā)器3的輸出信號是油壓力。
總之，如圖1、2、7、8無論觸發(fā)器3固定在油門踏板1或車體裝置2上，觸發(fā)器3都是在油門踏板1移動或轉(zhuǎn)動時能與車體裝置2可接觸的范圍內(nèi)。
本實用新型的應(yīng)用如圖3，觸發(fā)器3與電源、電閥門4組成閉合回路。電閥門是指能將電觸發(fā)器3的開關(guān)信號轉(zhuǎn)換成機(jī)械開關(guān)或機(jī)械位移等機(jī)械動作的器件。觸發(fā)器3與汽車供油管上的電閥門4連接，可在誤踩汽車油門時切斷油路制止發(fā)動機(jī)輸出動力的制動作用；觸發(fā)器3與車輪剎車上的電閥門4連接，使電閥門驅(qū)動剎車片起剎車作用。觸發(fā)器3如與電瓶的供電電線相連，可在誤踩加速板時，斷開電瓶的供電電線，制動電動車。
本實用新型的優(yōu)點是能將人在駕駛車輛的緊急狀態(tài)產(chǎn)生誤操行為，作轉(zhuǎn)變成正確的制動(剎車)操作動作，即將錯誤的加油加速行為，轉(zhuǎn)變成正確的制動(剎車)行為，極大的減少減輕誤操作造成的惡果，減少減輕事故，具有重要的實用價值。


圖1是車體裝置上設(shè)置觸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是油門踏板上設(shè)置觸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是帶有觸發(fā)器的油門踏板的作用原理圖；圖4是扣合式彈簧觸發(fā)器；圖5是物理沖量感受器；圖6是可壓縮橡膠管觸發(fā)器；圖7是在現(xiàn)有油門踏板系統(tǒng)中增加安裝信號器的裝置，且信號器是機(jī)械動作信號輸出器的結(jié)構(gòu)示意圖；；圖8是在現(xiàn)有油門踏板系統(tǒng)的連桿上設(shè)有液壓信號輸出器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是油門踏板、2是車體裝置、3是觸發(fā)器、4是電閥門、5是人腳。
具體實施例實施例1觸發(fā)器3用螺絲固定在油門踏板1的人腳5踏的面。然后按如圖3觸發(fā)器3與電源、兩個并聯(lián)的電閥門4組成閉合回路。一個電閥門4安裝在汽車供油管上，控制油管是否供油；另一個電閥門4安裝在汽車剎車裝置上，控制是否剎車。
實施例2如圖2觸發(fā)器3用螺絲固定在油門踏板1的背面，即油門踏板1與車體裝置2之間。如圖3觸發(fā)器3與電源、兩個并聯(lián)的電閥門4組成閉合回路。一個電閥門4安裝在汽車供油管上，控制油管是否供油；另一個電閥門4安裝在汽車剎車裝置上，控制是否剎車。
實施例3如圖1觸發(fā)器3用螺絲固定在車體裝置2上，位于油門踏板1與車體裝置2之間。觸發(fā)器3與電源、兩個并聯(lián)的電閥門4組成閉合回路。一個電閥門4安裝在電瓶車的供電電線上，控制油管是否供電；另一個電閥門4安裝在汽車剎車裝置上，控制是否剎車。
實施例4如圖7將在現(xiàn)有油門踏板1的轉(zhuǎn)動軸延長，再在延長的轉(zhuǎn)動軸上設(shè)置觸發(fā)器3，并且觸發(fā)器被觸發(fā)后輸出機(jī)械位置動作的。
實施例5如圖8在現(xiàn)有油門踏板系統(tǒng)的連桿上設(shè)有制動(剎車)裝置的觸發(fā)器3，并且觸發(fā)器被觸發(fā)后輸出油壓信號。
權(quán)利要求1.帶有觸發(fā)器的油門系統(tǒng)裝置，包括油門踏板(1)、聯(lián)動裝置(4)、車體裝置(2)、和觸發(fā)器(3)，其特征在于在油門踏板(1)、聯(lián)動裝置(4)、車體裝置(2)的任何一個裝置上設(shè)置觸發(fā)器(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有觸發(fā)器的油門系統(tǒng)裝置，其特征在于置觸發(fā)器(3)位于油門踏板(1)與車體裝置(2)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有觸發(fā)器的油門系統(tǒng)裝置，其特征在于置觸發(fā)器(3)位于聯(lián)動裝置(4)與車體裝置(2)之間。
專利摘要本實用新型帶有觸發(fā)器的油門系統(tǒng)裝置，屬于機(jī)動車制動裝置和加速裝置技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型克服了現(xiàn)在油門踏板只有加速車輛的功能，提供了一種具有制動(剎車)裝置的，可制動又可加速兩用的機(jī)動車油門踏板系統(tǒng)。其特征是在油門踏板1、聯(lián)動裝置4、車體裝置2的任何一個裝置上設(shè)置觸發(fā)器3。優(yōu)點是能將人在駕駛車輛緊急狀態(tài)產(chǎn)生的誤操作轉(zhuǎn)變成正確的制動(剎車)操作動作，極大的減少減輕誤操作造成的惡果，減少減輕事故，具有重要的實用價值。
文檔編號B60W10/18GK2858408SQ20052003613
公開日2007年1月17日 申請日期2005年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月16日
發(fā)明者顏昌松 申請人:顏昌松