專利名稱：高速列車風(fēng)擋玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通領(lǐng)域列車風(fēng)擋玻璃，更具體地說，本實(shí)用新型涉及高速磁浮列車風(fēng)擋玻璃。
技術(shù)背景風(fēng)擋玻璃是安裝在車頭駕駛室前方，保證駕駛員良好視野和視覺效果的車頭關(guān)鍵部件。公知技術(shù)中用于列車，地鐵列車低速車輛的風(fēng)擋玻璃，通常采用玻璃鋼來制作，因此很難經(jīng)受高速飛行物的撞擊。對于速度接近或者超過某些飛機(jī)的磁浮車輛的風(fēng)擋玻璃，要經(jīng)受0.5公斤飛鳥500公里每小時(shí)相對的速度撞擊不被損壞來說，這種結(jié)構(gòu)簡單的玻璃鋼風(fēng)擋玻璃將無法勝任這一重任。同時(shí)也不能勝任駕駛室內(nèi)電子設(shè)備的電磁屏蔽。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是依據(jù)高速磁浮列車風(fēng)擋玻璃抗撞擊性能要求高的特點(diǎn)，提供一種能夠滿足高速磁浮列車駕駛室玻璃透光度，電磁屏蔽好，防雷擊性能優(yōu)異的高速列車風(fēng)擋玻璃。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到。一種高速列車風(fēng)擋玻璃，包括透明玻璃，其特征在于，它由至少一層主承力層透明體和至少一層PU透明膠片，以及由細(xì)網(wǎng)金屬絲網(wǎng)格層層合組成。
本實(shí)用新型所述的主承力層透明體可以是無機(jī)玻璃或/和電加熱玻璃，也可以是有機(jī)玻璃，還可以是非金屬透明塑料。
本實(shí)用新型所述的主承力層可以包括玻璃層和一層PC透明板。
本實(shí)用新型所述的玻璃的內(nèi)表面可以鍍有ITO膜。
本實(shí)用新型所述膠片之間可以設(shè)置有熱敏電阻。
本實(shí)用新型具有如下有益效果。
抗撞擊。選用的綜合增強(qiáng)玻璃和一層PC板作主承力層，且在兩主承力層之間選用抗沖擊性能良好的軍用PU膠片層合，奠定了良好抗撞擊基礎(chǔ)。
化學(xué)性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)層次合理。選用的無機(jī)玻璃，化學(xué)性能非常穩(wěn)定。對存在較大溫度梯度的地方采用Y7及Y7-200A等電加熱玻璃的軍用PU膠片，在玻璃上有霧或積雪時(shí)能通過電加熱快速融化，保證了視線清晰。
透光度良好。風(fēng)擋玻璃上膠片的透光度約為90％，玻璃的透光度＞85％，ITO膜層雖然使透光度降低約5％，但層合后的風(fēng)擋玻璃透光度在75％左右，滿足駕駛操作人員視線要求。
防雷擊，滿足電磁屏蔽要求。層合的細(xì)網(wǎng)金屬絲網(wǎng)格，處于大面積風(fēng)擋玻璃的細(xì)小位置，類似電視屏中的柵格，對視線無大礙。可以防雷擊和電磁屏蔽。
為了進(jìn)一步說明而不是限制本發(fā)明的上述實(shí)現(xiàn)方式，
以下結(jié)合附圖和實(shí)例給出最佳實(shí)施例，從而使本發(fā)明的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)變得更為明顯。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1描述了本實(shí)用新型的一個(gè)最佳實(shí)施例?？紤]到風(fēng)擋玻璃外形復(fù)雜，撞擊要求及性能要求高，設(shè)計(jì)制造難度大的特點(diǎn)。因此，主承力層透明體可選用3mm～10mm厚綜合增強(qiáng)的玻璃4和一層1mm～3mmPC板6，內(nèi)表面鍍有ITO膜3mm～5mm玻璃1作主承力層。該主承力層透明體可以選用無機(jī)玻璃或/和電加熱玻璃或有機(jī)玻璃，也可以選用非金屬透明塑料。兩主承力層之間可選用抗沖擊性能良好的軍用2mm～3mmPU透明膠片3和1mm～2mmPU透明膠片5。透明膠片之間可以設(shè)置有熱敏電阻。對存在較大溫度梯度的地方，比如風(fēng)擋玻璃弧度轉(zhuǎn)角大的彎折處，可選用Y7及Y7-200A等電加熱玻璃的軍用PU膠片。電加熱膜2可夾接在外側(cè)玻璃1與膠片3之間，以使在玻璃上有霧或積雪時(shí)能通過電加熱快速融化，保證駕駛員的視線。細(xì)網(wǎng)金屬絲網(wǎng)格優(yōu)選銅網(wǎng)，也可以選用其它金屬導(dǎo)體網(wǎng)格層，層合在玻璃組成的主承力層之間。
以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種高速列車風(fēng)擋玻璃，包括透明玻璃，其特征在于，它由至少一層主承力層透明體和至少一層PU透明膠片，以及由細(xì)網(wǎng)金屬絲網(wǎng)格層層合組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)擋玻璃。其特征在于，所述的主承力層透明體是無機(jī)玻璃或/和電加熱玻璃。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)擋玻璃。其特征在于，所述的主承力層包括玻璃層和一層PC透明板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)擋玻璃。其特征在于，所述的玻璃的內(nèi)表面鍍有ITO膜。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)擋玻璃。其特征在于，所述膠片之間設(shè)置有熱敏電阻。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高速列車風(fēng)擋玻璃。它由至少一層主承力層透明體和至少一層PU透明膠片，以及由細(xì)網(wǎng)金屬絲網(wǎng)格層層合組成。本實(shí)用新型滿足高速磁浮列車駕駛室玻璃透光度，電磁屏蔽好，防雷擊性能優(yōu)異。抗撞擊，化學(xué)性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)層次合理。在玻璃上有霧或積雪時(shí)能通過電加熱快速融化，透光度良好，視線清晰。層合的細(xì)網(wǎng)金屬絲網(wǎng)格，滿足電磁屏蔽要求。避免了現(xiàn)有技術(shù)風(fēng)擋玻璃不能勝任高速磁浮列車風(fēng)擋玻璃的缺陷。
文檔編號(hào)B60J1/02GK2850900SQ200520036019
公開日2006年12月27日 申請日期2005年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月8日
發(fā)明者肖穎 申請人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司