專利名稱：輪胎爆胎保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎保護(hù)裝置，特別是涉及一種輪胎爆胎保護(hù)裝置。
二.
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷提高，我國公路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，車流量不斷加大，其速度不斷加快，但是，隨之而來的是交通事故頻頻發(fā)生，其中車輛爆胎是一項(xiàng)重要的原因，一旦輪胎被路面上的尖銳物刺穿，輪胎內(nèi)的空氣就會突然流失，往往會造成翻車、打橫等車毀人亡的惡性事故，這種爆胎事故是事先無法預(yù)知的，也不是司機(jī)可以控制的，因此，它的危害性極大。針對這種情況，人們研制出多種輪胎防爆裝置或防爆輪胎，如中國專利(公開號為CN1572546A，申請?zhí)枮?00410046517.0)公開了“防爆輪胎系統(tǒng)及其支撐環(huán)”，它包括一由彈性材料制成的環(huán)形本體，該本題具有一徑向內(nèi)表面和一徑向外表面，所述內(nèi)周表面安裝在輪輞上時(shí)，配合到輪輞的安裝部上，當(dāng)輪胎被放氣并加載時(shí)，所述外周表面與充氣輪胎的胎面部分的內(nèi)側(cè)接觸，在漏氣行駛模式下可以實(shí)現(xiàn)安全、長距離運(yùn)行；但是它存在一些缺陷當(dāng)輪胎被刺破或破裂時(shí)，由于輪胎內(nèi)空氣間隙大，輪胎瞬間破裂產(chǎn)生失重角度過大，故使車體造成的離心力較強(qiáng)，行車安全不能得到保證。又如中國專利(公開號為CN1569500A，申請?zhí)枮?3124803.9)公開了一種“多腔連體室無充氣彈力防爆輪胎”，它包括鋼圈和與鋼圈連接的外胎，在鋼圈的內(nèi)側(cè)面固定連接有輪輻，在輪輻上固定連接有與車軸連接的輪轂，鋼圈的截面呈U型，外胎的截面呈與鋼圈截面相對應(yīng)的倒U型，鋼圈與外胎通過螺栓固定連接，在鋼圈的外側(cè)面連接有呈規(guī)律排列的壓縮彈簧，在鋼圈上設(shè)計(jì)有凹槽，該壓縮彈簧的一端卡在該凹槽中，在外胎的內(nèi)側(cè)面安裝有彈簧護(hù)墊圈，該彈簧護(hù)墊圈上也設(shè)計(jì)有凹槽，壓縮彈簧的另一端卡在彈簧護(hù)墊圈的凹槽中，該彈簧可以起到與現(xiàn)行子午輪胎的氣室相似的減震作用，因此，它具有防爆作用，且載重量大，但是，它也存在一些缺陷其輪胎不充氣，靠彈簧的支撐行走，這種結(jié)構(gòu)使輪胎的重量大，另外壓縮彈簧的安裝和使用十分麻煩，如果一個(gè)區(qū)域的彈簧損壞，那么會造成嚴(yán)重的震動，形成更嚴(yán)重的損壞，行車不安全。
三.實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種安裝在輪胎鋼圈和可充氣外胎之間的一種輪胎爆胎保護(hù)裝置，它降低爆胎時(shí)外胎的變化率，使輪胎瞬間破裂產(chǎn)生的失重角度減小，行車安全得到保證。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種輪胎爆胎保護(hù)裝置，含有可充氣內(nèi)胎，所述可充氣內(nèi)胎外表面的內(nèi)側(cè)圓周表面與輪胎鋼圈的外緣凹面相匹配，其外表面的外側(cè)圓周面上設(shè)有一定數(shù)量的徑向圓環(huán)形支撐板，該兩邊支撐板的外圓周表面上設(shè)有斷開或連續(xù)近似圓弧狀的弧板，形成開放式腔體或密封式腔體，所述弧板的外弧面與可充氣外胎內(nèi)表面上相對應(yīng)位置的形狀相匹配。
所述支撐板中每間隔一定的距離設(shè)有一個(gè)徑向加強(qiáng)筋，以增加支撐板的徑向強(qiáng)度。
所述可充氣內(nèi)胎、支撐板和弧板為一體式結(jié)構(gòu)，它由彈性材料整體澆注而成，或可充氣內(nèi)胎、支撐板和弧板為組合式結(jié)構(gòu)，其各部件分別由彈性材料澆注而成，并且各部件之間通過粘接的方式固定在一起。
在可充氣內(nèi)胎外側(cè)圓周壁上設(shè)有一個(gè)材料加厚層，所述支撐板的內(nèi)圓周表面設(shè)在該材料加厚層的外圓周表面上。
所述支撐板為兩個(gè)，或?yàn)槿齻€(gè)，或?yàn)樗膫€(gè)，或?yàn)槲鍌€(gè)，或?yàn)榱鶄€(gè)，并且所述支撐板沿可充氣內(nèi)胎的圓心平面對稱設(shè)置。
本實(shí)用新型的有益效果1.本實(shí)用新型降低爆胎時(shí)可充氣外胎的變化率，使輪胎瞬間破裂產(chǎn)生的失重角度減小，行車安全得到保證，使用時(shí)，內(nèi)胎和外胎都充氣，此時(shí)內(nèi)胎上的支撐板上端的弧板與外胎的內(nèi)表面接觸，爆胎時(shí)，外胎破裂，此時(shí)支撐板支撐外胎，外胎變化程度很小，因此不會出現(xiàn)輪胎瞬間破裂產(chǎn)生的失重角度過大以及車體的離心力較強(qiáng)的問題，避免車輛偏轉(zhuǎn)、打橫，從而降低交通事故，保護(hù)乘車人的人參安全和財(cái)產(chǎn)安全，另外為了增強(qiáng)支撐板的強(qiáng)度，在支撐板上設(shè)有豎向胎固筋，這樣更能降低爆胎時(shí)外胎的變化程度，減少事故的發(fā)生。
2.本實(shí)用新型重量輕，平衡度好，采用可充氣內(nèi)胎和可充氣外胎相配合，降低整個(gè)輪胎的重量，能夠提高車輛的行駛速度，另外由于氣體填充的均勻性好，因此使整個(gè)輪胎的平衡度好，減少偏震，使乘車人感覺舒適。
3.本實(shí)用新型安裝和使用方便，由于內(nèi)胎采用可充氣形式，因此可以方便地將內(nèi)胎和其上設(shè)有的支撐板安裝在輪胎的鋼圈和可充氣外胎之間，并且內(nèi)胎易于同鋼圈表面配合，使其穩(wěn)固可靠。
4.本實(shí)用新型適用范圍廣，既可以適用于新制造的輪胎，也可以適用于現(xiàn)有的輪胎，只需要將現(xiàn)有輪胎的鋼圈另設(shè)一個(gè)氣嘴孔即可，改造十分方便。
5.本實(shí)用新型根據(jù)需要可以制造成大小不同的規(guī)格，并且可充氣內(nèi)胎上的支撐板可以制成多個(gè)，以增強(qiáng)內(nèi)胎和外胎之間的連接以及爆胎時(shí)支撐板的支撐力，其銷售市場好，推廣后具有較好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
四.

圖1為輪胎爆胎保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一圖2為圖1所示輪胎爆胎保護(hù)裝置的右視圖圖3為輪胎爆胎保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二圖4為輪胎爆胎保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之三圖5為輪胎爆胎保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之四五.具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見圖1和圖2，圖中，輪胎爆胎保護(hù)裝置的可充氣內(nèi)胎1外表面的內(nèi)側(cè)圓周表面與輪胎鋼圈的外緣凹面相匹配，其外表面的外側(cè)圓周面上設(shè)有一定數(shù)量的徑向圓環(huán)形支撐板2，該支撐板2的外圓周表面上設(shè)有設(shè)有斷開或連續(xù)近似圓弧狀的弧板3，形成開放式腔體或密封式腔體，所述弧板3的外弧面與相對應(yīng)位置的外胎內(nèi)表面的形狀相匹配，可充氣內(nèi)胎1上設(shè)有一個(gè)氣嘴4，支撐板2中每間隔一定的距離設(shè)有一個(gè)徑向加強(qiáng)筋(圖中未畫出)，以增加支撐2板的徑向強(qiáng)度。
根據(jù)需要，可充氣內(nèi)胎1、支撐板2和弧板3為一體式結(jié)構(gòu)，它由彈性材料整體澆注而成，或可充氣內(nèi)胎1、支撐板2和弧板3為組合式結(jié)構(gòu)，其各部件分別由彈性材料澆注而成，并且各部件之間通過粘接的方式固定在一起。圖中兩個(gè)支撐板2分別與可充氣內(nèi)胎1的圓心平面平行，并且相對于該圓心平面對稱。
使用時(shí)，將可充氣內(nèi)胎1和其上設(shè)有的支撐板2以及弧板3安裝在輪胎的鋼圈和可充氣外胎之間，內(nèi)胎1和外胎都充氣后，弧板3與外胎的內(nèi)表面接觸，爆胎時(shí)，外胎破裂，此時(shí)支撐板2支撐外胎，外胎變化程度很小，因此不會出現(xiàn)輪胎瞬間破裂產(chǎn)生的失重角度過大以及車體的離心力較強(qiáng)的問題，避免車輛偏轉(zhuǎn)、打橫，從而降低交通事故，保護(hù)乘車人的人參安全和財(cái)產(chǎn)安全。
實(shí)施例二參見圖3，本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，相同之處不重述，不同之處在于支撐板2為三個(gè)，它們分別與可充氣內(nèi)胎1的圓心平面具有一定的夾角，或者分別沿可充氣內(nèi)胎1的圓形內(nèi)腔的徑向設(shè)置，并且三個(gè)支撐板2沿可充氣內(nèi)胎1的圓心平面對稱。
實(shí)施例三參見圖4，圖中編號與實(shí)施例一相同的，代表的意義相同，相同之處不重述，不同之處在于在可充氣內(nèi)胎1外側(cè)圓周壁上設(shè)有一個(gè)材料加厚層5，支撐板2的內(nèi)圓周表面設(shè)在該材料加厚層5的外圓周表面上。
實(shí)施例四參見圖5，本實(shí)施例與實(shí)施例三基本相同，相同之處不重述，不同之處在于支撐板2為三個(gè)，它們分別與可充氣內(nèi)胎1的圓心平面具有一定的夾角，或者分別沿可充氣內(nèi)胎1的圓形內(nèi)腔的徑向設(shè)置，并且三個(gè)支撐板2沿可充氣內(nèi)胎1的圓心平面對稱。
改變支撐板的數(shù)量以及其設(shè)置位置、或改變弧板的結(jié)構(gòu)形式能夠組成多個(gè)實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型的變化范圍，在此不一一詳述。
權(quán)利要求1.一種輪胎爆胎保護(hù)裝置，含有可充氣內(nèi)胎，其特征是所述可充氣內(nèi)胎外表面的內(nèi)側(cè)圓周表面與輪胎鋼圈的外緣凹面相匹配，其外表面的外側(cè)圓周面上設(shè)有一定數(shù)量的徑向圓環(huán)形支撐板，該兩邊支撐板的外圓周表面上設(shè)有斷開或連續(xù)近似圓弧狀的弧板，形成開放式腔體或密封式腔體，所述弧板的外弧面與可充氣外胎內(nèi)表面上相對應(yīng)位置的形狀相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎爆胎保護(hù)裝置，其特征是所述支撐板中每間隔一定的距離設(shè)有一個(gè)徑向加強(qiáng)筋，以增加支撐板的徑向強(qiáng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎爆胎保護(hù)裝置，其特征是可充氣內(nèi)胎、支撐板和弧板為一體式結(jié)構(gòu)，它由彈性材料整體澆注而成，或可充氣內(nèi)胎、支撐板和弧板為組合式結(jié)構(gòu)，其各部件分別由彈性材料澆注而成，并且各部件之間通過粘接的方式固定在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎爆胎保護(hù)裝置，其特征是在可充氣內(nèi)胎外側(cè)圓周壁上設(shè)有一個(gè)材料加厚層，所述支撐板的內(nèi)圓周表面設(shè)在該材料加厚層的外圓周表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎爆胎保護(hù)裝置，其特征是所述支撐板為兩個(gè)，或?yàn)槿齻€(gè)，或?yàn)樗膫€(gè)，或?yàn)槲鍌€(gè)，或?yàn)榱鶄€(gè)，并且所述支撐板沿可充氣內(nèi)胎的圓心平面對稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎爆胎保護(hù)裝置，其特征是所述支撐板為兩個(gè)，或?yàn)槿齻€(gè)，或?yàn)樗膫€(gè)，或?yàn)槲鍌€(gè)，或?yàn)榱鶄€(gè)，并且所述支撐板沿可充氣內(nèi)胎的圓心平面對稱。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎爆胎保護(hù)裝置，它含有可充氣內(nèi)胎，并且所述可充氣內(nèi)胎外表面的內(nèi)側(cè)圓周表面與輪胎鋼圈的外緣凹面相匹配，其外表面的外側(cè)圓周面上設(shè)有一定數(shù)量的徑向圓環(huán)形支撐板，該兩邊支撐板的外圓周表面上設(shè)有斷開或連續(xù)近似圓弧狀的弧板，形成開放式腔體或密封式腔體，所述弧板的外弧面與可充氣外胎內(nèi)表面上相對應(yīng)位置的形狀相匹配，根據(jù)需要還可以在支撐板中設(shè)置徑向加強(qiáng)筋，將可充氣內(nèi)胎外側(cè)圓周壁設(shè)為加厚壁。本實(shí)用新型降低爆胎時(shí)可充氣外胎的變化率，使輪胎瞬間破裂產(chǎn)生的失重角度減小，行車安全得到保證，其重量輕、平衡度好，能夠減少偏震，使乘車人感覺十分舒適，另外其適用范圍廣、安裝和使用方便，具有較好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B60C17/00GK2811039SQ20052003151
公開日2006年8月30日 申請日期2005年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月15日
發(fā)明者常曉慧, 常華北 申請人:常華北